市场的变化，使电信人变得聪明起来。于是，他们提出了新的方案：让能人走出公司机关挑大梁。在原有的施工队伍基础上又组建了三个电信工程处，以满足电信工程施工的需要。以河北省劳模王连华为首的有线电视工程处，主要承揽闭路电视的共用天线系统工程。他们预测，随着市场经济体制的建立，城市有线电视台会像雨后春笋一样发展起来，搞闭路电视共用天线系统工程前景很大，市场很宽。
“麻雀飞天”战术的实施，极大地调动了全公司广大干部工人的积极性。去年组建的通信一处，不到十个人的队伍，年底却向公司上缴了58万元的利润。今年新组建的有线电视工程处，只花了5万元。可这个处的主任王连华却说，年底要向公司上交10万元的利润。
以“集团优势”竞争决胜千里
市场经济是以竞争为手段，进行优胜劣汰的。要想在市场竞争中不被人挤垮、吃掉，必须形成集团优势，增强参与竞争的能力。这是电信公司领导层产生的共识。也是这公司主动适应市场变化所采取的战略决策。
电力和通信建设，都是我国近期乃至更长时期内的重点。以电力、通信两大支柱为主业的电信公司，经过了二十年的艰苦磨练，现已具备了“集团”军的优势。有施工素质较高的职工队伍，有国内乃至国际上一流的先进仪器仪表和施工机具，有先进的管理方法和在都市地区、沼泽、沙漠等不同环境下施工的实践经验。以“集团”军的阵容驰骋在市场竞争中，是电信公司自我发展的需要。目前，这个公司电力工程施工主业有六个工程处和两个辅助厂，可以从事220千伏及以下等级输电线路的架设和变电站的安装，能锻造加工各种电力铁塔和制造各种开关柜。具备了从工程设计到工程安装一条龙全方位服务功能。通信工程施工主业有八个工程处和三个辅助施工队，可以从事载波、微波、移动通信、电视共用天线、地球卫星通信工程和最先进的光纤通信工程的施工。这两个支柱产业已形成各自的行业集团模式，并以各自的优势与国家电力集团及通信集团进行联络，逐步形成跨地区跨企业跨所有制的行业集团军的大联合。此外，电信公司还有统领多种经营方面的“集团”军—华兴实业总公司，拥有二百多万元投资新建的月城宾馆及橡胶、塑料、机加、轮胎等实业生产厂。
目前，电信公司的三大集团军骨架已基本成型，随着市场经济的发展，集团军模式会逐步地走向成熟。并且以集团军取代以往的游击队，以集团军的优势来适应市场经济竞争的需要。
今天的管道电信人，视市场为生命，只有认识和熟悉了市场，才能在竞争中百战百胜。
我殷切地希望管道电信人把市场这个魔方玩得更熟更好更新鲜……钢铁运输队
元月中旬，电信公司汽车队接到塔指通知，一批由美国进口的大型设备急需运往塔里木。1月16日，车队开赴天津塘沽港装车。24日，这支由9台大型平板车及4台卡车组成的大件运输车队从廊坊基地浩浩荡荡出发，日夜兼程奔向塔里木。
中国人对春节情有独钟。当人们把注意力转移到如何过个好年时，电信公司汽车队却毅然承担了这次紧急任务。
这批物资是从国外进口的总价值1.2亿元人民币的燃气轮机，用于沙漠油田发电之用，以确保油田开发及生产。
为了保证这批物资安全准时运到塔指，临行的前一天，车队召开了由承运单位及塔指方面参加的联席会议，着重强调了保证物资安全到达目的地的措施。为了减少途中的麻烦，队里还请来了廊坊交警支队的两名交警同行，并配备了指挥车及生活车以确保这次运输任务的完成。
从廊坊到库尔勒，全程4720公里，途经6个省、市、自治区。在这万里征途上，坎坷、困难随时都可能遇上。
行至八达岭时，车队因前面堵车而无法前进。转眼间，这条趴在山路中的“长龙”，越来越长，前边望不着头，后边望不着尾，小型车辆挤不过去，拉着大件物资的平板车就更别想动弹。在这前不着村后不着店的地方，“车龙”越堵越结实。随车队而行的两名交警跳下车去疏通了好几次，都因堵车阵容强大而无法疏通。白天挨过去了又熬到了夜晚。困急了就靠在车上睡一会儿，洗脸刷牙在这个时候早就成了一种奢望。在八达岭受阻的两天多，车队的30多人干嚼了两箱多的方便面。27日上午9时，车队终于驶离八达岭向张家口方向奔去。
从廊坊出发前，汽车队队长卢文才就格外注意天气情况。他在心底盼望着这一路上最好都赶上晴天。当听说近日内西部将有降雪天气时，他的心一下就忐忑不安起来。要是真的赶上个下雪天，这艰难的西域之行就会难上加难。万一在途中出点啥闪失，那么国家财产就有可能受到损失，车队的信誉也将受到影响。还好，车队上路的头几天，天公作美，蓝蓝的天，满天的星。当车队驶入内蒙时，头顶上的天还是湛蓝一片。
然而，从集宁起，车队被迫在冰地路上行驶。为了保证这批物资的绝对安全，总指挥卢文才命令车辆行驶速度慢到每小时7至8公里。这对于每小时能跑百公里左右的现代运输工具来说，就像蜗牛在爬行。一天之中跑上十几小时，车队也就前进了80公里。
元月的内蒙，滴水成冰，驾驶室里也不暖和，没有暖气的车辆，人也就冻和够呛。杯子里的水放上一个晚就能结成一个冰坨子。在严寒中，车队小心翼翼地前进着。几天后，他们总算挨过了这段冰雪路，车队又加速前进在通往西域的公路上。
西域之行，全程约万里。沿途有丘陵山脉、戈壁沙滩、地理条件十分复杂。在这万里征途中，光是隧道就要经过多个。有的涵洞能过去，遇有过不去的涵洞，他们除了绕行之外，还想出一些巧过涵洞的办法。
车过宁夏中卫的一个涵洞，实测集装箱的高度比涵洞高出10厘米，车队无法通过。当看到涵洞的路面是土路时，队领导及随车人员用镐刨了两条20公分深的沟，车队压着这条沟终于穿过了涵洞。
如果在1995年，运输大件的车队过乌海时还不成问题。这次，车队却因新建的一个拱型收费口而过不去。这个收费口实高4.8米，而车的高度是4.85米，仅仅高出5厘米，就挡住了车队前进的道路。面对这个新的难题，车队采用了轮胎放半气的办法过关。一台大板车共有18个车轮子，除了前面的两个不用放气外，剩下的16个轮子全部得放气。这个办法还真灵验，车胎里的气少了一半后，车队总算过了收费口。之后，放气车辆又重新充气，继续向西域挺进。
长途跋涉，谁也说不准车辆会出什么毛病。可一旦车辆出了故障，修理工、司机以至于随行的交警都全力投入抢修。一路上，车队光是碰上扎胎的事就有30多次，扒下轮子，换上好轮子，来回就是60多次。
在西进的十几天中，所有人员就没脱过衣服睡觉。每到一个宿营地，先解决吃饭问题，然后就是抓紧时间睡上一会儿。由于急着赶路，大家每天只能吃上一顿热饭。随行的两名交警把学济南交警变成了实际行动，他俩既负责疏通阻塞，又帮着修车垫路，同时，还主动协调好车辆之间的联系。车队经过城市时，他俩还主动承担了用竹竿举电线的工作。
包头市区，马路较宽，横跨大街的电话线、电缆、电力线垂度大并且多。车队要在限定的时间内通过城市，必须是见线就举，除了司机外，其它人员全投入到了举线这个工作中。平日，个把小时就能通过的几十公里路段，这一次，却整整走了一上午。交警于建军因举线出汗后着凉而患了重感冒。
行至甘肃的柳园，车队中的一台40吨平板车因发动机活塞被顶坏而抛锚，这辆车只能停在原地待修。而这里离终点站库尔勒还有1200公里，要想保证集装箱按时送到库尔勒，必须采用车头接力的办法才行。板车司机陈学忠和王学忠先把自己车上的设备运到前一站，然后再折回原地去拖抛锚车上的设备。他们比别的司机多跑了几段路程。
位于新疆境内的干沟是一段难行的山路，急转弯多，坡度较陡。提起干沟，跑过这段路的司机都有深刻印象。
在离干沟不远的托克逊镇，队长卢文才要求司机及修理工认真把车辆的每个部位都检查一遍。尤其是刹车部位更要好好检查。之后，卢队长带着指挥车前往山路查看路情。7个小时后，卢文才等人返回了镇里并做出了夜闯干沟的决定。为什么白天不走非要夜里走呢？原来，因山路弯道太急，对面过车不易发现，容易出事。而夜间行车，有灯光照射，容易引起对方司机的注意而不至于出事。
入夜，运输大件物资的车队，开始爬坡，当爬到山路的最高点后，车队开始顺坡而下。就在这时，卢文才发现山路的对面竟没有车辆驶过。如果正常的话，经常会车是应该的。直觉告诉他，前面可能出了事故。于是，他立即让车队停下待命，他带着指挥车继续前进探个究竟。果然，车行不远，前方路面上就有7台车辆撞得扭在一块，车辆在燃烧，尸体也在燃烧着。这场事故使这7台车辆全部报废，有8个人死于事故中。
车队在干沟受阻无法前进，随车的交警和当地交通队取得联系，讲明了车上装的是重要物资，急需通过此地的情况。当地交警立即调来两台黄河车拖拽这些扭曲变形的车辆。然而，因为这些车辆都扭在了一起并和路面上烧化的沥青粘在一块，黄河车加大油门拖了几次都毫无效果。见此状，当地交警无奈地告诉车队，要想清理完现场，恢复通车，起码需用一个星期。考虑到车队运载着的是国家重要物资。当地交警为车队指了一条土路让他们试试看。
卢文才带着指挥车前去探路，认为可以过去。车队转向了那条土路，遇有较窄或不平的路段。大家就用枕木或装满土的编织袋边垫路，边腾挪。忙活了两天两夜后，车队终于通过了这段路程并不算长的土路。由于车队果断及时地转道绕行，为如期将物资运到塔指赢得了宝贵的5天时间。
车队的指挥卢文才的腰椎骨几年前在行车中曾被摔裂过，经常疼痛难忍，但这次，他仍带病坚持随车指挥运输。实在坐不住了，他就躺在车里指挥车队西行。进入新疆后，他因着急上火，说话都很困难。过了鄯善，他的鼻子开始流血，并一直流到库尔勒才止住。
在卢文才的带领下，这支运送大件物资的车队经过了13天的艰难跋涉，于2月5日终于到达了库尔勒。看到车队安全到达，塔指领导特意摆了三桌酒席犒劳车队全体成员。
2月6日，中国商检局及美商共同对车队所运输的这批物资进行严格的验货检查。检查的结果是：所承运的物资完好无损。之后，主检单位及美商把这批货物移交给塔指。至此，电信公司汽车队为塔指运送急需设备—燃气轮机的任务圆满完成。
塔指领导在小结中满意地说，你们能在气候条件恶劣的季节中，安全准时把这批急需物资送到，确实不是件容易的事。你们这种拼搏精神是令人佩服的。今后，塔里木开发建设所需的进口物资，除了海运、空运外，陆上的运输就全交给你们了。
管道局电信公司汽车队在塔里木油田创出了极高的声誉，他们这支钢铁运输队为油田屡立战功。队长卢文才和他的战友们用自己的辛勤劳动为油田的开发建设做出了自己最大的努力。卢文才说，只要油田还在建，我们就要做贡献。随着塔里木油田的大开发、大建设、大发展，他们今后所承运的物资有多少？恐怕谁也说不清，不过有一点可以肯定，再大再难再急的运输任务，这支队伍都能完成，而且一次会比一次完成得更好。
明天，还会来临。
明天，这支钢铁运输队伍还将创造出新的丰功伟业……翘首看新疆
新疆塔里木石油勘探开发指挥部邱中健指接见汤亚利等管道公司领导时，曾十分形象地打过一个比喻来说明管道在油田开发建设中的重要作用。邱中健说：物探好比是一双眼睛，把地下的东西找到；管道好比是一双手，把开发出来的油气产品变成商品，形成资金再投入到油田勘探开发良性循环中。
共和国的西部，广袤无垠。新疆塔里木，是未曾开垦的处女地。浩瀚大沙漠，地下蕴藏着黑色石油和天然气。石油人来到了这里，让钻塔高耸，机器轰鸣；管道人来到这里，让地火入长龙，瀚海添生机。早在会战初始，管道局就挥师参战。新任管道局党委和局行政领导班子，把发展西部摆在了战略位置。为全面落实石油天然气总公司和管道局“稳定东部，发展西部”的战略部署，管道人以塔里木管道公司为龙头，立足塔里木，抢占和拓宽西部大市场。1997年，在新疆管道工程建设低谷期间，他们共完成工程的工作量达5.5亿元，接近于管道局年施工产值计划12亿元的二分之一，更主要的是，这些工程是通过98个工程争取来的，并确保了周永康总经理要求库鄯管道的“97.6.30”投产令的实现。
这些好成绩的取得按局分管新疆工作的局长助理汤亚利所讲：“靠的是局党委、行政的正确决策领导和强有力的支持；靠的是塔指、吐哈、新疆三大油田及各炼厂领导的支持和帮助；靠的是在疆全体管道人的团结奋斗，也得益于原新疆各届领导班子和职工们创造的良好基础。”其实，按新疆全体职工共同心愿，还应该给1997年初新任主持新疆工作的局长助理汤亚利为代表塔里木管道公司、吐哈管道公司的领导班子记上一功。
“大一统”管理模式显威力
1997年，是塔里木管道公司进疆参加塔里木石油会战的第7个年头。作为管道局的派出机构和塔里木石油勘探开发指挥部的乙方八大公司之一，管道公司负责塔里木进疆管道队伍的指挥，成为管道局在疆单位的指挥机关和统帅部。
为使在新疆的管道一、二、三公司，电力通信公司，维修抢修中心，北京输油公司，中原输气公司等21个二级单位，正式职工就多达2700多人的管道大军有所作为，管道公司领导班子及各级领导干部，认真研究新疆市场形势及驻疆管道队伍的结构、能力，认真总结以往的经验和教训，根据总公司西部发展战略大局的要求，确定工作思路后，首先果断地决定实施“大一统”管理模式，及时把吐哈管道工程指挥部改造为吐哈管道公司，使管道局在新疆的各路人马统一在塔里管道公司和吐哈管道公司的旗帜之下，形成合力，统一指挥。
