西周是中国古代服饰制度化的时期，在服饰发展史上占有重要地位。关于周代服饰《周礼》、《仪礼》、《礼记》中有记载较为详细。三礼记载的服饰制度，许多是在西周时期形成的。
依礼着服，等级有序，贵贱有别，是西周服饰制度的显著特点。西周以礼治国，各种社会活动均被纳入礼的范畴，形成了繁缛的礼仪。服饰从属于礼仪，适应礼仪的需要，参加祭礼、朝会、兵戎、丧葬、婚嫁等礼仪活动，应着相应的服饰。社会各阶层的等级序列和贵贱之别，通过服饰的质地、形状、尺寸、颜色、花纹等体现出来。
冕服即贵族的礼服，是西周最重要的服饰。冕服包括冠、上衣、下裳、腰带、佩饰、履等，是一套完整的服饰。服上饰有十二章纹，依次为日、月、星、龙、山、华虫（雉鸟）、宗彝、藻、火、粉米、黼（斧形）、黻等，各具象征意义。（左传）桓公二年记载了冕服的名物制度：“衮、冕、黻、埏，带、裳、幅、舄、衡、衮、、，昭其度也；藻、率、、、、厉、游、缨，昭其数也；火、龙、黼、黻，昭其文也；五色比象，昭其物也。”衮即画卷龙于衣；冕即头上戴的冠类首服；黻为佩于带下的蔽滕；埏即玉芴，也称圭；带即装束的革带；裳为下身衣，亦称裙；幅即行滕，似今之绑腿；舄即履；衡即维持冠的横笄；衮即悬填的丝绳，垂于冠之两旁；为系冠之绳；为冠之上覆者，后世称为冕板；火即画火纹；龙即画龙纹；黼即刺绣斧形纹；黻即刺绣弓形纹；五色比象即用五种颜色画纹饰，指服章而言。这些名目繁多的衣物和服饰，以及服饰上绘画或刺绣的花纹，各有其功能和象征意义。冕服是士以上贵族穿着的礼服，天子、诸侯、卿大夫的冕服各不相同，有严格的等级和区别，古代礼书对此有详细的记载和考述。
除冕服外，还有弁服、元端、深衣、袍、裘及多种佩饰。弁服是次于冕服的一种首服，冕尊而弁次之。周代的弁有爵弁、皮弁、韦弁之分，质地、形制，使用的场合各不相同。元端和深衣是除冕服之外用途最广的服饰。元端自天子至于士皆可服之，深衣自天子达于庶人皆服之。元端为国家之法服，天子服之以燕居，诸侯服之以祭宗庙，大夫及士则朝服元端，夕服深衣。冕服和元端都是衣裳分别而不相连属，只有深衣是衣与裳相连在一起的。深衣的用途极为广泛，“故可以为文，可以为武，可以摈相，可以治军旅。完且弗费，善衣之次也”。由于深衣不费而易为，故庶人的吉服也就是深衣。
春秋战国时期的服饰
春秋战国时代的主要服饰，如冕服、元端、深衣等，基本上沿袭了西周的服制而小有变化。同时，这一时期的服饰还出现了一些新的因素。
由于地理和气候的差异，政治上的多元化，加之各地奢俭风尚的不同，春秋战国时期的服饰具有一定的地域性，多样化的特点比较明显。晋景公时，楚国乐官钟仪被晋人俘获，囚于晋之军府。钟仪“南冠而絷”，引起了晋景公的注意。所谓“南冠”，即在南方楚国流行的冠，与中原之冠有别。陈国与楚近邻，陈人亦戴此冠，陈灵公曾与大臣“南冠如夏氏”寻欢作乐。吕不韦极力扶持为质他国的案公子异人，使其“楚服”而见华阳夫人。所谓“楚服”，即楚人的服饰。可见当时楚人的冠服异于他国，特点明显。战国时的贵族公子性好奢侈，常有奇装异服，颇有特点。
东周服饰最重大的变化，首推战国赵武灵王的改易胡服。春秋时期，华夏国家与周边戎夷等族虽有交往，但族类壁垒犹存，华夷有别的观念仍很顽固。孔子对管仲辅佐齐桓公尊王攘夷，维护华夏传统的功业倍加赞赏，认为如果没有管仲，我们就要沦为“被发左衽”的夷狄之民。可见，服饰的差异是华夷之别的重要标志。战国七雄之一的赵国，与东胡、林胡、楼烦等游牧部族相邻，这些部族经常以轻捷灵活的骑兵侵扰赵国。公元前307年，赵武灵王力排众议，毅然实行军事改革，“胡服骑射”，命令军队采用胡人服饰，改穿短装，束腰带，用带钩，穿皮靴，以发展骑兵。公元前302年，赵武灵王“命将军、大夫、子、代吏皆貂服”，将胡服进一步推广到上层人士。赵武灵王胡服骑射，打破华夷有别的界限，采纳和推广便于骑射的胡人服饰，在历史上是一件很有影响的大事。
头饰的变化和冠式的多样，是战国服饰的显著特点。相传“秦孝公作武帻”，武将以巾帕为头饰，士卒以布帛裹头，这是一种新的服饰现象。当时还有许多冠式，如楚国的长冠、远游冠、法冠、切云冠，赵国的冠、惠文冠、术士冠，齐国的高山冠等，其中有些冠式汉代还在延用。
商周的建筑
商周时代的居民聚居点称为“邑”。商代的邑有王邑、方国邑、诸侯臣属邑、群体小族邑四种类型，这些居民聚居点一般由居住区、墓地、道路以及周围农田、牧场、山林川泽等，构成有机的社会生活实体。从考古发现的情况来看，这些邑居大都分布在河边台地或阳坡，采光较好，土壤疏松肥沃而利于农作，靠近水源而便于生活，说明人们已很注意对居住环境的选择。
商代的房屋建筑，有平地起建和半地穴式两大类。平地起建的房屋，有宫殿建筑、带有套间的居室、单室房屋等几种类型。宫殿建筑多建于政治中心的所在地，在河南偃师商城、郑州商城、安阳殷墟、湖北黄陂盘龙城等地均有发现，这些城址均为商王国或方国的都城。宫殿建筑是商王等贵族统治者起居、祭祀和行政的场所，为都城内最重要的建筑。这类宫殿建筑，居高临下，规模宏大，装饰华丽，代表了商代建筑技术的最高成就。带有套间的居室和单间房屋在许多商代遗址中都有发现，有的结构比较复杂，有的则较为简单，居住者的身份应有等级高低之分。半地穴式房屋十分简陋、狭小，应是下层人民的栖身之所。
西周时期的居住形式，与商代没有根本的区别，等级化和聚族而居是基本特点。
据西周金文记载，宗周与洛邑都有一系列的建筑群，如庙、宫、室、榭等，以周王为首的贵族统治者经常在这些地方举行宴享、祭祀、册命、庆功、赏罚等活动。文献中对周代的宫室制度有较多的记载，据此可知，天子、诸侯、大夫、士都有宫寝，其规模大小有等级之别。在属于周原遗址范围内的岐山凤雏村曾发现一处规模较大的西周宫室基地，为了解西周的宫室制度提供了实物例证。从平面布局看，整个建筑群以前庭的殿堂为中心，围绕着殿堂，合理地安排了庭、房、门、廊、阶、屏等单体建筑。殿堂宽阔高大，应该是贵族统治者处理朝政和举行典礼的场所，即文献中所说的“朝”或“堂”。后庭的成组房屋规模要小一些，可能是贵族及其嫔妃们居住的地方，即文献中所说的“室”或“寝”。西周高级贵族的宫殿建筑，大体上是按照“前朝后寝”或“前堂后室”的格局建造的。
西周的房屋建筑技术有了很大进步，标志之一就是瓦的使用。西周以前房顶全部盖草，西周早中期开始在房脊等处局部用瓦，西周晚期至东周初期大部分盖瓦，可能代表了我国古代建筑房顶变化的三个重要阶段。
除了地面上的宫室以外，西周的房屋建筑还有半地穴式的住屋。这种土穴窝棚面积最大的不过10平方米，简陋狭小，阴暗潮湿，室内仅有灶炕、简单的生活用具和生产工具，栖身其间的是社会下层的劳动者，如农夫和工奴等。
春秋战国时期的建筑
作为王公贵族居住和施政的场所，春秋时期的宫殿建筑基本上沿袭了西周的宫室制度。从已发掘的春秋列国都城的情况来看，以宫殿建筑群为主体的宫城均设在全城的最高处；主要宫殿多建在高大的夯土台基上，居高临下，气势威严，显示了宫殿在都城布局中的核心地位。据文献记载，春秋列国都有一些华丽的宫殿建筑。
战国时代的宫殿建筑更加普遍。不仅国都的宫城中有规模宏大的宫殿，国都之外也常常建有离宫别馆，列国都有多处宫殿，如秦国有高泉宫、甘泉宫、虢宫、离宫、秦川宫、长安宫、芷阳宫、阳宫、阳宫、羽阳宫、橐泉宫、兴乐宫、咸阳宫、华阳宫、六英宫等，齐国有梧宫、雪宫、瑶台、柏寝台、琅砑台、戏马台、渐台、九重台等，楚国有细腰宫、假君宫、大宫、兰台宫、寿宫等，赵国有信宫、晋阳宫、东宫、沙近宫、坛台宫、邯郸宫等，魏国有丹宫、范台、兰台、文台、中天台等，韩国有鸿台宫、望气台等，燕国有碣石宫、甘棠宫、元英宫、洞宫、明光宫、东宫等。这些名目繁多的宫殿台阁，其中不少是国君起居和游乐的主要场所。
房屋的建筑技术在这一时期有了较大的进步。当时的房屋已有葺屋（草屋）、瓦屋之分，富贵人家的房屋多为房顶盖瓦的瓦屋。战国时开始出现了楼房，如“平原君家楼临民家”，“美人居楼上”，居高临下，视野开阔，将过往行人的一举一动看得清清楚楚。故宫博物院收藏的一件战国铜钫上，有楼房建筑的图案，表现了当时楼房的具体结构和形态。楼房具有通风、凉爽、明亮、光照充足等多种优点，大大改善了人们的居住条件。
商周的交通
商代已经形成了比较发达的道路交通网络。在商王国的都城内，道路纵横交错，如偃师商城已发现大路11条，东西向5条，南北向6条，路面宽约6～10米，道路与城门方位大体对应，构成棋盘式的交通网络。分布在各地的方国，也很重视道路的修筑。到商代晚期，已形成了以殷墟为中心的东西横向、南北纵向朝四方辐射的道路交通大网络。殷墟通往四面八方的交通道路，主要有东南行、东北行、东行、南行、西行、西北行等6条。西周时期，也先后修筑了从王国中心通向各地的道路，这些道路在文献中称作“周行”、“周道”。根据文献及铜器铭文记载周王室与各诸侯国往来的情况，可以推知由王室中心地区通向各诸侯国几条主要交通道路的大致走向为向西、向西南、向东、向南、向东南、向北等。这些道路可容四匹马拉的大车行走，道路两旁种有“表道”的树木。
商周时代，在通往四方的交通干道上，设有供贵族长途旅行中食宿的馆舍。这类馆舍甲骨文称之为“羁”，字形作系马于栅栏状，表示过行寄止。西周“辟开修道，五里有郊，十里有井，二十里有舍，远旅来至”。道路的馆舍设施已很完备，并形成了一定的制度：“凡国野之道，十里有庐，庐有饮食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市，市有候馆，候馆有积”。此外，当时可能已经有了传递官方文书和消息的驿传制度。
当时的交通方式主要是徒步出行，殷商甲骨文和西周金文中有许多反映徒步行走的象形字，有的手持棍棒、倚杖而行，有的持杖涉水。当时的主要交通工具是舟车。殷墟甲骨文中有许多舟字和用舟的卜辞，据此可知，商王国拥有相当数量的舟船，有商王专用的“上舟”，有权贵要臣使用的舟，还有用于军事的舟群，并形成了相关的用舟管理制度。“泛泛杨舟，载沉载浮”；“就其深矣，方之舟之”。周人行舟的普遍程度当在商人之上，舟船的管理制度也更加完备。车是陆路交通的主要工具，商周时代使用最为普遍的是马车。从考古发现的实物来看，商周的马车由车架、车舆和轮、轭几部分构成，以木制作主件，以铜制作配件。用马的数目或1车2马，或1车4马，均为偶数，数目的多少以车主身份的高低和车子的用途而定。商周的马车，主要用于贵族统治者的出行游乐、田猎和战争。当时战争的主要方式是车战，车兵是军队的主力，车马的军事意义更为重要，而作为交通工具使用的仅限于贵族阶层。除马车外，当时还有牛车和人力推拉小车等。
春秋交通
春秋时期的交通建设有了新的发展。大致在这一时期，太行山、秦岭等险山峻岭都已经有车路通行。交通是否修整，是体现政府行政能力的重要标志。周定王时，王室使臣单襄公途经陈国，看到道路不修，馆舍不整，于是预料陈国将亡。晋平公在位期间，晋国道路失修，也爱到郑国政治家子产的批评。一些较开明的君主采取“轻关易道，通商宽农”的政策，促了商业的活跃，商人“负任提荷，服牛轺马，以周四方”，以交通运输业的发展为条件牟取牟取商业利润。
驿传制度在春秋时期已很健全。由政府沿交通要道设立交通站，置备车马以及专职管理人员，遇紧急情况，则乘传疾驰，次第相继，以迅速通达。当时中原各国大都已经建立了这种驿传之制。
春秋时期的造船及航行技术明显提高，为水路交通和航运提供了条件。公元前647年，晋国发生饥荒，“秦于是乎输粟于晋，自雍及绛相继，命之曰舟之役”。这是我国历史上第一次大规模河运的记录。除内河航运外，近海航行在当时也已出现。例如：吴大夫徐承“帅舟帅将自海入齐，齐人败之，吴师乃还”。越王勾践袭吴，命范蠡等“率师沿海沂淮以绝吴路”。范蠡在灭吴之后，“装其轻宝珠玉，自与其私徒属乘舟浮海以行，终不反”。孔子所谓“道不行，乘桴浮于海”，也反映近海航运条件的成熟。
战国时代的交通更为发达。交通工具有了进步，当时的造船和造车技术已达相当水平。航行于岷江、长江中的舫船（两船相并而组成的大船），能够载运50人和足够吃3个月的粮食，顺江而下，“一日行三百余里”。造车是一门复杂的手工业制作，“一器而工聚焉者，车为多”，要求车轮有极强的承载能力，“虽有重任，毂不折”。墨子是一位能工巧匠，他所制造的车辖，可以“任五十石之重”。当时除开拓和整修平原交通道路外，还在山势险峻的交通关隘处修筑了栈道。秦国为了解决从汉中到蜀地交通上的困难，动用大量人力开山劈石，修筑“栈道千里，通于蜀汉”。桥梁架设的技术也有了进步。公元前257年，秦国“初作河桥”，在黄河上架设了浮桥，便利了河西与河东的交通。
中原地区的陆路交通，战国时已有很大发展。在魏、赵、齐等国之间有许多纵横交错的交通大道。秦国从汉中进入蜀地，有一条通道叫做石牛道，也叫金牛道。列国之间，均有道路通达。南方的水上交通也很发达，在今太湖、鄱阳湖、洞庭湖的周围，水道纵横，水上交通四通八达。岷江、长江、汉水等江河的交通也很通畅。同时，由于邗沟和鸿沟等南北向运河的开凿，使南北之间的水上交通大大改善。各种交通途径的广泛开通，加强了各地之间的经济和文化交流，促进了社会的进步和政治上统一趋势的形成。
