一提起青藏高原，每个人的脑海都会不由自主地闪过一幅幅美丽的画面：皑皑雪山、碧绿青草、金碧辉煌的布达拉宫、庄严神圣的喇嘛庙、飞翔的雄鹰、健硕的牦牛……
这个海拔．5000米以上、当之无愧的“世界屋脊”，一直是人们心中的仙境、梦中的天堂。去青藏高原旅游也一直是许多人最向往的事情之一。
然而，蜀道难，上青藏高原更难。一直以来，内地的人们想去西藏都只能乘坐飞机到达，因为西藏特殊的地理自然环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决，到1984年为止，青藏铁路才只有从西宁到格尔木的一段。
2000年，国家决定青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段开工建设。2003年，青藏铁路建设进入攻坚年，罗发兵作为中铁十三局第六工程公司青藏铁路项目部的推土机司机，主动申请跟着修筑“天路”的队伍来到了美丽的青藏高原。
做一名修路工很辛苦，做一名青藏高原上的修路工更辛苦。刺骨的寒冷、严重的缺氧、无时无刻的劳累感，致使每个参战者每走一步路脚下仿佛都有千斤之重。
罗发兵也同样被高原的恶劣条件所折磨。在高原患上胃病后，他连吃饭都成为一种困难。干活时，饥饿感会不时地折磨他。可端起饭碗，却怎么也提不起胃口，每吞咽一口都无比艰难。
然而，这些还不是最难的，最难的是机器设备出故障。这些庞大坚硬的家伙，上了高原，竟然也开始有了一个接一个的高原反应：
极度缺氧加上低温霜冻，早上机器打火特别困难，用火烤也不行，开水烫也不行，有时光打火就得一上午，根本就干不了活；因为缺氧燃油燃烧不充分，推土机行驶的时候底盘发抖，方向也不准；修车拧螺丝钉，在平原只要几分钟就能拧紧，在那儿得歇好几次才能拧紧。
罗发兵每天都在为机器操心和担忧，项目部的同事们都知道，因为他不仅热爱工作，对推土机，更是有着深深的痴迷，在他眼里，这个工作伙伴就和他的生命一样重要。
大家都清楚记得几年前发生的一件事，那是在贵州省威宁县修建内昆铁路时，一天，罗发兵正在施工，忽然发觉车身往下沉了一下，探头一看，不好！车身已下陷了一米多深，并且在继续随着松动的土石往下滑。
罗发兵不由得惊出一身冷汗，因为路基旁恰恰就是悬崖，如果继续下滑，马上就可能连人带车翻入万丈深沟！
怎么办？跳车？如果扔下推土机立即跳车，他一定会安然无恙，但三十多万元的机械就报废了。这对于一向万分珍惜公司财产的罗发兵来说是绝对不可能的！
为了给企业省钱，他曾经在机械的维修和改进中提出了十多条合理化建议，并且被十三局集团公司采纳和推广，仅为他所在的六公司就创造效益一百多万元；他还能自己加工和改进配件，多年来节省开支数百万元。
如今怎么能就这样让价值三十多万元的机器报废呢？况且他也不舍得让这个朝夕相处的“老伙伴”就这样一命呜呼了。
几年来，他对这个老伙伴的爱护可以说是无微不至的，上班时精心驾驶，下班闲暇之时，也总是围着推土机转悠，细心养护，上润滑油、擦拭灰尘，有时甚至还围着推土机说话、唱歌，就像对待老朋友一样，怎么能说丢就丢呢？
危急之中，他朝前面一台挖掘机司机大喊求援。挖掘机手立即掉转机头，用大铁爪猛地钩住继续下沉的推土机。此时，车身的三分之一已经悬在半空中！
罗发兵沉住气，配合挖掘机小心翼翼地，一点一点操作，一步一步后退……就这样，经过两个多小时的努力，罗发兵和他心爱的推土机终于化险为夷，重新回到安全地带！
罗发兵就是这样，对企业的财产就像对自己的生命一样珍惜，对推土机的热爱就像对情人一样着迷。．如今，看着推土机上了高原就“百病缠身”，看着司机们由于不熟悉机械设备在高原使用的性能，经常发生抛锚现象，罗发兵比自己生病还着急。
为了不耽误工程的进度，罗发兵强忍着高原反应，白天黑夜地围着推土机观察、实验，终于找到了一个个解决问题的方法，并且把这些在高原上摸索出来的新技术和养护方法教给大家，帮助同事们解决了很多难题。
正是因为这份对工作的热爱，罗发兵才能成为青藏铁路工程中唯一在低温、缺氧、能见度低的夜间完成任务的司机！
正是因为这份对推土机的痴迷，才使这些本该退休的老机器又能在工作岗位上发挥余热，使他的推土机成为本管段出勤率最高的工程车辆！
是的，正是因为有了无数像他这样优秀的员工，伟大而艰巨的青藏铁路工程才得以顺利完工！
评点悟语：
每个人都有一双眼睛，我们也像爱惜生命一样对它精心呵护。但如果每个人都像爱护眼睛一样爱护公司的财物，那么，这个企业不仅仅会为此而省下一大笔开支，更会像银行一样，储存下巨额的无形资产——一笔千金难买的精神财富！
评点人：中铁十三局梁君
