ASCOD步兵战车的制式装置有：用于动力舱的灭火抑爆系统；带有核生化防护系统以及中央空调系统；驾驶员用的被动式夜视装置以及两个排水泵。
可选设备有：用于乘员舱的全自动灭火抑爆系统、冷却剂的预热系统、包括全球定位系统（GPs）在内的地面导航系统以及可以安装在用户需要的车辆上的一种综合式电子对抗系统。在车体和炮塔内也可设计安装用户选择的车内通话器以及通信装置。
按照ASCOD制造厂商介绍，该车的净重可提高到28吨，甚至30吨；发动机功率可提高至650马力（478千瓦），甚至700马力（514.5千瓦），其改进的潜力十分可观。
新型火力支援装甲车——奥地利“游骑兵”轮式装甲车由于奥地利陆军对装甲侦察车辆的需要，斯太尔·戴姆勒·普赫公司于1979年开始研制6X6轮式装甲车，1984g-生产出第一辆样车，1985年公开展出，1986年完成第一批6辆预生产型车，并定名为“游骑兵”。
1995年，“游骑兵”迎来了来自奥地利军方的首批订单，共订购了68辆，其中17辆用于联合国维和行动，随后又追加订购了三批同型装甲人员救护车。这就是我们之所以屡屡在新闻媒体上见到“游骑兵”的原因。
奥地利这个中欧小国在重型汽车和坦克装甲车的研制生产方面有着悠久历史，斯太尔·戴姆勒·普赫公司就是其中的中坚力量。该公司早在二战期间就因纳粹德国生产出众多“虎”式重型坦克而名噪一时，而在改革开放后进人我国市场的“斯太尔”重型卡车让我们更加熟悉了这家著名的奥地利公司。
战后奥地利坦克装甲车系列命名一脉相承，20世纪70年代初研制成功己“龙骑兵”（SKl05）轻型坦克，90年代研制成功了“游骑兵”轮式装甲车，还和西班牙联合研制了“枪骑兵”履带式步兵战车。
其中尤以本文的主角——“游骑兵”轮式装甲车的装备部署最为广泛，已经形成了—个庞大的车族，包括“游骑兵”轮式装甲车、“游骑兵”Ⅱ6×6轮式装甲车、“游骑兵”Ⅱ8×8轮式装甲车等3种基型车以及众多的变型车。
“游骑兵”的基型车为6×6装甲输送车。该车车体采用焊接钢甲板结构，外形低矮，有良好的防护能力，是20世纪90年代12吨级别轮式装甲车辆中唯一不需要附加装甲就能够提供全方位7.62毫米穿甲弹防护能力的车型。车体前部30度区域内可防12.7毫米穿甲弹的攻击，安装附加装甲后，车体正面可防14.5毫米穿甲弹的攻击。其他防护措施包括降低车辆的热特征和噪声级、涂装保护迷彩等。该车还可以选装三防系统、自动灭火抑爆装置、防地雷加强底装甲。
“游骑兵”轮式装甲车外形简练、车体内部布置紧凑、载员室空间相对较大，既利于乘坐较多载员、提供较舒适的车内环境，又保持了较小外廓尺寸，可通过c一130、c一160、AN一12运输机空运。基型车不具备水上机动性，但是有一种加长车体的两栖变型车。
该车的主要武器为1挺装在车顶枪塔内的M2HB型12.7毫米重型机枪，高低射界一10～＋50度，方向射界360度，弹药基数1800发，其中待发弹100发。此外，还可以换装1挺7.62毫米MG3机枪或1具40毫米榴弹发射器。另外，在车体右前部布置有两组3具烟幕弹发射器。
“游骑兵”是—个庞大的车族，有众多的变型车，包括装甲救护车、装甲抢救车、两栖型装甲输送车、装甲侦察车、火力支援车等。
奥地利“动掠者”2装甲车“劫掠者”2装甲车是斯太尔·戴姆勒·普赫公司在“劫掠者”6×6装甲车的基础上研制的。它除了6×6驱动型外，还有8×8型。该车可根据用户需求对动力装置、防护、武器和其他设备进行配置。
该车的首辆样车于2001年下半年开始试验。其许多部件与现有“劫掠者”6×6装甲车的部件相同。
“劫掠者”8×8除了可浮渡的装甲输送车外，还有一种带SP30斯太尔炮塔的轮式步兵战车。
“劫掠者”2装甲车采用钢装甲全焊接结构，四周可抵御7.62毫米穿甲弹的攻击，也可进一步增强其防护能力。车上还将采用改进的防护装置，以抵御在车底引爆的反坦克地雷的毁伤。
驾驶员位于车前左侧，其右侧为动力传动装置。进气和排气百叶窗位于车顶，排气口位于车体右侧。
一般隋况下，驾驶员通过—个位于其座位上方并且向左开启的单扇舱盖进入车内。舱盖的前部有3具昼用潜望镜，用于车前的观察。中央1具昼用潜望镜可用1具被动式潜望镜替代，用于夜间驾驶。与现有6×6“劫掠者”相比，8×8车型的防护能力得以增强，其内部空间有所加大，单位功率、越野机动性和乘坐舒适性都有明显改善，适用于更加广泛的作战行动。
该车采用26483千瓦带中间冷却器的水冷涡轮增压柴油机（也可进一步增强发动机功率），发动机满足欧洲Ⅲ号排放标准。
采用与发动机匹配的带有6个前进档和1个倒档并带液压变矩器的自动传动装置。车上安装一台新型2级同步分配变速箱，以在公路和越野驾驶日寸使用。液力减速器装有带减震器的闭锁离合器。车上有两个动力输出装置。
该车装有中央轮胎充气系统、自动驱动管理系统、前四轮助力转向装置和综合式故障诊断系统。为提高越野机动能力，将用半主动减震装置对8×8车型的悬挂装置进行改造。
亚瑟王的新神剑——＿英国“武士”步兵战车1984年11月，“武士”步兵战车被正式列入英国陆军装备。1987年装备英国陆军机械化步兵营，每营装备45辆。英国陆军原计划订购1053辆“武士”步兵战车，但是，随着英国陆军规模的缩减，现已减少到789辆，于1995年交付完毕。科威特在1993g-8月订购了254辆“沙漠武士”战车。
看过好莱坞大片《亚瑟王传奇》的人，对其中一个著名的故事——“亚瑟王的神剑”（EXCALIBUR）一定印象颇深。这个EXCALIBUR是亚瑟王从石头缝里拔出来的，锋利无比，战无不胜。到了20世纪80年代，英国人又写了一本名叫《A New EXCALIBUR））的书，意思是《亚瑟王的新神剑》，风靡全球。英国是坦克的故乡，该书讲述了从1914年到1939年的英国坦克发展史。
当历史的车轮驶入21世纪，亚瑟王又被赋予了新的执掌世界权柄的神剑——英国“挑战者”主战坦克和“武士”步兵战车。
近20年来，能够参加过两次较大规模战争的坦克和步兵战车并不多。英国的“挑战者”主战坦克和“武士”步兵战车，便是经过两次实战考验的装甲战斗车辆。
1991年的海湾战争中，参战的是“挑战者”1坦克和“武士”步兵战车；2003年的伊拉克战争中，英军的坦克换成了“挑战者”2主战坦克，而步兵战车仍然是“武士”步兵战车。“武士”两次披挂上阵，表现不俗。在海湾战争中，英军第7装甲旅的69辆“武士”步兵战车在经过96小时300千米的行军后，“所有战车都能投入战斗”，可靠性极高。
在战斗中损坏的3辆“武士”步兵战车中，有两辆是被美军A一10攻击机误伤的。这说明“武士”的坚固性是经得起考验的。
在总体布置上，“武士”步兵战车的最大特点是取消了射击孔。在近年来新设计的步兵战车中，有减少射击孔的趋势。在这一点上英国人倒是有先见之明。其载员以下车作战为主，车上的机关炮起火力支援作用。有的军事家认为，“武士”步兵战车是一种“强化型的战场TAXI”。这一观点尽管偏激，但也有—些道理。
“武士”机械化战车的主要武器为1门L21型30毫米“拉登”炮，能自动装弹。该炮在1000米距离上能击毁敌人装甲输送车。可发射30毫米“拉登”炮弹，也可发射“依斯拜托一瑞依扎／厄利肯”831L系列30毫米弹药。
“拉登”炮结构紧凑，火炮全长3.15米，车内长度仅43毫米，重量为100千克。6发炮弹分装在两个各能存放3发炮弹的弹夹中。通常火炮只单发射击，需要时，也可6发连射。火炮射速80～90发／分，最大射程4000米，有效射程1000米。废弹壳可抛出炮塔外。火炮高低瞄准由Jk＿q2操纵，方向瞄准由炮塔电动机转动或手操纵控制。
神奇的亚瑟主亚瑟王（KingArthur）是英格兰传说中的国王，圆桌骑士团的首领，一位近乎神话般的传奇人物。
公元800年左右，威尔斯的修士撰写了《布灵顿人的历史》一书，书中首次记载“亚瑟”这个名字，描述了他领导威尔斯人抵I抗。从泰晤士河中游入侵的撒克逊人的丰功伟绩。但其最初如何诞生，源自何处，皆无从查考。究竟亚瑟王是不是以某位历史人物作为基础塑造出来的虚构角色也不得而知。
传说公元四五世纪前后的中古时代，他率领圆桌骑士团在英国领土上推翻了持续罗马帝国长达数百年的统治，成功马区逐了撒克逊人的侵略，并通过一系列的政治改革和军事措施，把大不列颠逐渐推到了欧洲的重要地位，建立了一连串的丰功伟绩。关于亚瑟王的传奇，曾经流传于无数的文学名著中，如今这些故事被衷爱亚瑟王的导演们搬上银幕，再现了这位欧洲帝王的无限风貌及其伟大功绩。
辅助武器为1挺“休斯”直升机公司的Ex一34式7.6毫米“链”式机枪，安装在主炮右侧。
“武士”步兵战车车体为铝合金装甲全焊接结构，炮塔上还采用“乔巴姆”复合装甲，它的装甲防护性能优于其他步兵战车。该车炮塔外部两侧各装有4具烟幕弹发射装置。三防装置装于驾驶员位置左后侧。此外，该车将油箱布置在车体内炮塔吊篮的下方，减少了因中弹而起火的危险陛。
海湾战争和伊拉克战争期间，参战的“武士”步兵战车在车首及两侧都加装了附加装甲，提高了对破甲弹和反坦克导弹的防护能力。载员室装有集体式三防装置。动力舱有自动灭火装置，有两个哈龙灭火瓶，另有5个手提式灭火器。炮塔两侧各有4具烟幕弹发射器。
“武士”家族“车丁兴旺”，细数下来有各种变型车和改进型车不下20种。有“武士”通用车、“武士”装甲侦察车、多管火箭炮系统、自行迫击炮、防空导弹发射车、装105毫米火炮的“武士”战车、带扫雷装置的“武士”步兵战车、装“陶”式导弹的反坦克导弹发射车和“武士”布雷车等等。其中，“沙漠武士”步兵战车和“武士”2000型步兵战车最为著名。
欧陆铁甲轻骑兵——瑞典CV90履带式装甲战车族1978年，瑞典决定研制一种供本国部队90年代使用的新型履带式装甲战车车族，即cV90车族。1985年7月，瑞典军方与HB·鸟特维克林公司签订价值2亿瑞典克郎的合同，合同包括设计、研制和生产5台样车，其中4台样车装40毫米炮，1台装25毫米炮。1988年10月，交付首台c；V9040步兵战车样车。1993年装备瑞典陆军。该车族主要装备瑞典陆军的装甲机械化部队（机械化步兵营），用于对付空降的轻型装甲车辆、武装直升机和近距离空中支援飞机等。除瑞典外，挪威陆军于1995年4月也订购了该车族中的CV9030型步兵战车。
瑞典陆军在计划研制新型履带式装甲战车时，提出的要求是战斗全重不超过20吨，具有良好的战术机动性，适合在瑞典北部严寒、深雪、薄冰和沼泽地带作战使用；能有效对付装甲目标；具有防空能力；在不超过规定的战斗全重与成本的前提下增强防护力，车体前部可防30毫米炮弹，车体底部可防地雷；具有一定的战略机动性，可用铁路和民用平板卡车运输，能否空运暂未定；易于保养维修和具有发展潜力等。
cV9040装甲战车正是在这样的基础上研制而成的，它是CV90车族的基型车。该车车体采用钢装甲焊接结构。驾驶员位于车体内前部左侧，其上方有1扇舱门，前方有3具潜望镜。夜间驾驶时，可将中间的一具潜望镜换成微光夜视仪。
动力传动装置位于车体内前部右侧，首上甲板处有—个检查窗。散热器位于车体后部右侧。三防系统和蓄电池位于车体左侧，冷却系统位于车体右侧。
炮塔位于车体中部，略向左偏移200毫米。车长居左，其指挥塔上装有便于环形观察的潜望镜和1具M371型瞄准镜；炮长居右，载员舱位于车体后部，可容纳8名步兵。舱顶部有5扇舱门，3扇向左开启，2扇向右开启。开启时，步兵可站立用步兵武器向外射击。
