VBCI轮式步兵战车据说在2002年结束研制，到2013年至少装备700辆，装备到10个机械化步兵营。700辆中有550辆步兵战车、150辆指挥车。现在，根据公布的具体隋况，第一批有65辆，包括54辆步兵战车、11辆指挥车。
韩国自行研制的新一代KIFV步兵战车1970年，美国FMC公司在M113A1装甲输送车基础上试制成功AIFv装甲步兵战-g。1980年后，韩国陆军决定利用AIFv研制KIFV，设计和制造工作由韩国大宇重工业公司特种产品部承担，并引进了英国、德国、美国等国技术。KIFV于1985年开始批量生产。该车有时又被称为K200型步兵战车。
1994年，韩国大宇重工业公司在该车的基础上进行了改进，并将其命名为K200A1型。至2003年，KIFV步兵战车及其变型车的总产量超过了2000辆。
KIFV步兵战车是在AIFV装甲步兵战车基础上发展起来的，但较AIFv有许多改进，特别是在机动｝生方面。在研制过程中，采用了其他国家的一些部件，诸如英国阿尔步板材有限公司的铝装甲、联邦德国MAN公司的柴油机、英国自动变速箱公司的t一300液力机械传动。
该车车体由前至后分为驾驶一动力传动部分和载员部分。驾驶员位于车体内左前方，有1扇向右开启的单扇舱门，其前面和两侧安装了4具M27型潜望镜。为便于夜间驾驶，中间的1具可换成被动式夜间驾驶仪。
车长位于驾驶员的后方，有1扇向后开启的舱盖，有4具M17型昼用潜望镜和1具M20Al型双倍率潜望镜（1×和6×）。后者可换成被动式夜视潜望镜。车上配有l挺M60型’7.62毫米机枪。机枪射手位于车长右侧。发动机和传动装置位于车体前部驾驶员右侧。
指挥塔位于车长右侧，可以旋转360度，安装有l挺销轴支承的M2HB型12.7毫米机枪，机枪四周有装甲防护板。
车体为铝装甲焊接结构，外面有用螺栓固定的间隙夹层装甲，夹层装甲中的泡沫填充物增加了车辆在水中的浮力。车体前甲板上安装有防浪板，防浪板上方有一排6具烟幕弹发射器，昼夜驾驶灯位于发射器两侧。
载员舱位于车体后部，内有9名步兵的座椅。载员舱两侧装甲板上各有两个射孔，射孔上方均有观察镜。载员舱后面有1个供人员出入的动力操纵跳板式舱门，上面有两个射孔，左侧还有1扇小门。载员舱顶甲板E有1个舱盖。
KIFV的防护能力明显优于其基型车——美国的M113A1装甲输送车。该车在铝装甲外加装了间隙式夹层装甲，加强了防护，但增重并不多，具备抗机枪弹、炮弹破片和普通反坦克火箭弹攻击的能力。指挥塔的前面、两侧及后面均有装甲护板。载员从车体后舱门出入，提高了安全性。
1985年KIFV步兵战车已正式列入韩国陆军装备。韩国陆军现装备KIllV及其各类变型车1700辆。装备到机械化步兵师和步兵师。已装备KIllV的国家还有马来西亚（1993年购置42辆，1994年再次订购22辆，1997年又订购47辆）。
太极新星-—韩国K21步兵战车从1999年年底开始，韩国国防科学研究所（ADD）、斗山工程机械公司等韩国国内主要军工企业历时8年共投资910亿韩元研发成功了NIFV新型步兵战车。2005年初制造完成了3辆原型车，被命名为K21，其输送车型号为K200。
K21步兵战车主要武器为1门稳定式机关炮和1挺7.62毫米机枪，炮塔左侧还装备了可发射远程制导武器的反坦克导弹双联装发射器，使K21具有攻击坦克顶装甲的能力。
除此之外，该车能够击落低速飞行的直升机或7千米范围内的飞行器。
该：车可搭载3名乘员和9名步兵。车身两侧裙板安装了包式水上漂浮装置，履带划水方式推进的水上速度为6千米／时。据称，K21的服役将大幅度提升韩国陆军独立作战的能力，其在作战能力和价格方面具备与世界现役的最先进步兵战车（如美国M2A3和俄罗斯BMP一3等车型）相抗衡的竞争力。
韩国国防部表示，K2l将从2008年开始大量生产，并准备向国际市场出口，单价为350万美元。韩国军队将从2009年启用K21替代目前使用的K200型装甲输送车。
王者风范——意大利“半人马座”坦克歼击车
“半人马座”坦克歼击车由依维柯一奥托·梅莱拉联合公司研制，研制代号为B1，“13”是“Blindo”缩写，表示“装甲车”的意思。
首辆样车于1987年1月制成，第二辆样车于1987年年中制成。到1987年12月，共有4辆样车参加了试验。第五～九辆样车于1988年完成。1989年4月生产出首批10辆预生产型车，从1990年年底开始批量生产。首辆生产型车于1991年完成。该车装备于意大利、波黑、西班牙等国家。
“半人马座”坦克歼击车的车体前装甲板的倾斜角度大，炮塔低矮且前部呈楔形，具有很好的防弹外形。驾驶员位于车体内前部左侧，其右侧是发动机，驾驶室与战斗室之间用防火隔板分开，具有很好的安全l生。
车体和炮塔采用全焊接钢装甲结构，为乘员提供了防轻兵器和炮弹破片的能力。车体前弧范围内的装甲可抵御20毫米炮弹的攻击；车体全周可抵御12.7毫米枪弹的攻击。为提高战场生存力，车上还可安装附加装甲组件，这样，该车的最大战斗全重增至28吨。
在炮塔尾舱内装有三防装置，可为乘员提供净化的空气，该装置与安装在“公羊”主战坦克上的相同，为超压集体式，乘员无须佩带防毒面具。车上还安装有一体式空调系统，这样在环境温度为一30～＋44摄氏度时，车内可保持舒适的温度，以提高作战效率。
“半人马座”坦克歼击车能遂行反坦克作战任务，主要武器采用1I、＿]由奥托·梅莱拉联合公司生产的105毫米线膛炮，身管长52倍口径。火炮采用低后坐力技术，以及同心式液压反后坐装置和液气复进机，后座长度为7.50毫米，后坐力为137千牛。该火炮具有与标准的105毫米坦克炮相同的弹道特性。
炮塔的水平旋转和火炮的俯仰采用电液驱动，紧急情况下也可手动操作。车长位于炮塔内左侧，炮长位于右侧，装填手位于炮长后面。车长和装填手都有舱门，在紧急情况下，可从车体底部的安全门下车。炮塔顶部中央向上凸出，以使火炮俯角增大。火炮的方向射界为360度，高低射界为一6～＋15度。
“半人马座”坦克歼击车在研制时就考虑了发展一个车族的计划，这个车族包括近战防御班组车、步兵战车、装甲输送车、三防侦察车、自行高炮、自行榴弹炮、装甲抢救车、装甲架桥车等。
意大利陆军最初共需要450辆，后又削减为400辆，于1996年交付使用，用于装备两个机械化旅和4个摩托化旅，这些部队改称为轻型装甲旅，担负快速机动作战任务，以应付突发事件。
意大利陆军曾把一些“半人马座”坦克歼击车作为维和部队的装备部署在波黑等国家，车上安装了被动式装甲组件。另外，分别在车长门的右侧和装填手门的左侧各安装了1挺带防盾的7.62毫米机枪，以加强对低空和地面的防御火力。
此外，西班牙于1999年订购了22辆“半人马座”坦克歼击车，在2000年向西班牙陆军交付了7辆，其余的15辆于2001年交付。在西班牙部队中，“半人马座”被命名为VRC一105，并成为西班牙骑兵部队目前的标准装甲战车，以执行侦察、掩护、搜索、压制、阻击和保护撤退等任务。
“标枪”步兵战车挑掉意军相比于美、英、德等西方国家来说，意大利在履带式步兵战车的研制方面起步较晚，在很长时期内始终处于西方国家的二流水平。
“标枪”步兵战车相对于其他西方国家的步兵战车问世妥晚了许多年，于2000年中期才开始生产，这也欣得其技术性能后来居上，成为目前世界上最先进的步兵战车之一，使意大利陆军的机动作战能力有了极大的提高。
1982年，意大利“陆军再装备计划”启动后，陆军采购经费增加。意大利陆军放弃了原定购买“豹”2坦克和其他国家先进步兵战车的计划，决定自主研制配套的装甲战车。由此，意大利坦克装甲车辆进入了发展的重要时期，其特点是以赶超世界先进水平为目标，建立完整的陆军装备体系。
仅用10年左右时间，意大利就相继研制出了“公羊”主战坦克、“半人马座”轮式装甲车、“美洲豹”轮式装甲车和“标枪”步兵战车。它们构成了意大利陆军“装甲部队现代化计划”的核心装备。
“标枪”步兵战车的炮塔和车体为全焊接铝合金装甲结构，为了提高车体和炮塔的防护能力，在它们的外表面用螺栓固定有附加钢装甲。
驾驶员座位在车前左侧，并在其上方有一扇可旋转的出入舱门，该门可向右开启。另在舱门上装有3具用于前视观察的潜望镜，其中1具可换装夜间驾驶用的被动式微光夜视仪。
发动机舱位于驾驶员右侧，用一块隔板把车内人员与动力舱隔开，进、排气百叶窗布置在车体顶部，排气管位于车体右侧。
依维柯车辆公司研制的“标枪”步兵战车的冷却系统可以保证“标枪”步兵战车在环境温度高达＋49摄氏度以及沙漠条件下均能正常行驶。空气冷却风扇采用液力控制方式，可根据实际需要来控制风扇的转速。空气进气百叶窗布置在车体上部甲板上。车辆发动机排出的气体通过发动机的涡轮增压器进入一种有消声装置的歧管，然后与冷却系统排出的空气混合以后，被强制地从车体右侧的一个百叶窗排出，以减小车辆的红外信号特征。另外，在排气系统上安装了一种液力控制阀门，用于车辆涉渡江河。
“标枪”步兵战车的电控炮塔布置在车辆的中部，车长位于炮塔的左侧，炮长位于炮塔的右侧，他们各有l扇可向后开启并可旋转的炮塔舱门盖。该炮塔型号为Tc一25，它是由奥托·梅莱拉公司研制的。尽管该炮塔可容纳两名乘员，但塔内设备也由一名乘员控制。
奥地利、西班牙联合打造的ASCOD步兵战车20世纪80年代，奥地利斯太尔·戴姆勒·普赫公司启动了本公司冒险投资研究项目，与奥地利陆军紧密合作共同研制一种新式步兵战车，即之后的ASCOD步兵战车。
与早期的车辆相比，研制的这种车辆必须在装甲、火力和机动性三个方面有重大的改进。同时也要求这种车辆操作方便、维修简单以及具有较高的战备完好率，另外还要求该车底盘必须成为各种变型车的基型底盘。
ASCOD是奥地利和西班牙合作发展的步兵战车，此车是两国应20世纪90年代需要而研发的车种。
与目前新一—代的战车相比，ASCOD的规格没什么出人意料的地方。它的车体和炮塔是一种全焊接钢装甲结构，它还通过一种模块化系统来抵御7.62毫米和5.1毫米轻兵器在360度范围内的火力的攻击。该车60度前弧形范围装甲还可防护14.5毫米穿甲弹（穿甲燃烧弹）的攻击。
ASCOD步兵战车的炮塔前部、侧部、车体斜甲板处以及车体两侧安装附加的钢装甲板，以提供较高级别的防护。可选的一种防护方案是一种能提供30毫米脱壳穿甲弹在1000米的射程上以及对60度（例如，车辆中心线的30度左右）前弧形范围进行射击时的防护。车辆的其他部位均可抵御14.5毫米穿甲燃烧弹在360度范围内的火力的攻击。
对于间接射击火力，，ASCD步兵战车具有90％的把握为车内乘员提供在车前10米爆炸的155毫米榴弹碎弹片的安全防护。尤其值得注意的是，ASCOD步兵战车在设计中充分关注了对反坦克和杀伤人员地雷的高度防护性能。
在Asc0D步兵战车的底盘和炮塔上安装了一种间隔多层装甲材料，它进一步减少对各种各样战场武器的穿甲后效。制造厂商称，该车也具有一个较低的雷达和红外信号特征。
包括发动机、传动装置以及冷却系统在内的整个动力装置可在15分钟内从AscoD步兵战车上吊出。安装在车体中央，稍靠右侧的是一种双人电动炮塔，车长位于左侧，炮长坐在右侧。主炮是一种双弹链供弹的“毛瑟”30毫米F型机关炮，它的待用弹药为200（120＋80）发，另外还有202发的弹药储备。炮长可选择单发、3～5发和10发的射击速率。
为了在各种条件下与目标作战，为炮长提供了柯尔斯曼DNRS（定向夜间雷达系统）
火控系统，它包括一种综合式激光测距仪。
车长有1具带监视屏的白昼瞄准镜，它。
能显示炮长搜索到的目标图像。
DNRS加上先进的昼／夜瞄准系统、双轴稳定30毫米机关炮，将使ASCD在全天候的条件下可与各种战场目标作战，不管ASCD处于静止状态或是行进中都具有较高的首发命中率。
ASCOD的炮塔型号为sP一30，它也可安装在其他各种车辆上，不管是履带式还是轮式，例如，斯太尔·戴姆勒·普赫公司的“劫掠者”侦察车。它也可安装在较轻的装甲车辆上，只不过它的装甲防护能力要差一点。
