③要立即做中、美合作的一切准备工作，现在面临的形势，不仅技术难（技术上必须显示我方的实力），而且斗争难、语言难，要逼着我们的技术队伍素质有个大的提高，也必定通过这种国际合作成长起一批国际技术合作和办外事的人才来。
三方合作“佩刀”Ⅱ可行性研究
1987年2月6日，我接到中航技的电话，告知格鲁门公司8人及巴方3人将于2月16日一起到成飞，与中方开“佩刀”Ⅱ项目的第一次工作会议，研究部署可行性研究的总体安排。巴、美间的合同及TAA已于1月27日正式签字。
2月12日，莫部长代表我国政府批准了中、巴间的MOU及中、美间的TAA。
在做了准备工作后，13日，我们向谢明、侯建武做了汇报。15日部军机局马承麟和朱荣章，中航技李泽蕃、牛新棠先到，与我们一起研究了工作会议的准备。总的估计，美方是以来要资料和看飞机为重点；我们则以显示我方实力，占住在“佩刀”Ⅱ中应有的分量为主，在细化五个月可行性研究工作安排中，要落实我们的人如何去参加。
17日，三方工作会议在成飞8号楼开始。成飞总经理侯建武在会议开始时会见了全体外宾。格鲁门公司实来7人：佩莱哈克、项目主任罗默、技术主任弗尔斯、王承栋及三名主管工程师（总体、气动、结构方面），本来有一位重量级工程师，因故未来。巴方三人是：巴空军萨里姆上校、卡姆拉基地夏以勃中校、伊夫铁卡少校。我方除北京来4人外，成飞14人，即屠基达、杨宝树、陈金琰、沈泳沅、邱普达、宋开基、陈嘉琳、吴绍端、黄卿祥、张志远、王月新、许振阁等。中方全体人员，对外均称中航技代表。
摆在我们面前的是我国和这个还不甚了解的超级大国第一次搞军用飞机合作，谁也没有经验，所以只能详细地做准备工作。我召集有关人员反复开会，尽可能把问题设想到，包括他们会要什么资料，我们用什么形式给他，如果属由我方分工的工作，则可借口不给他；我们要他什么资料，要详细地列出来。一切都要以万一可行性研究失败我方不会受到过大的损失为前提。
至于这次会议，讨论的重点不要放在技术方案上，那将是今后五个月工作的事，他们要资料，可以先给一些，但主要靠我们的人带走，既便于灵活掌握，又提高我方去人的分量，因为目前还不知道格鲁门与我方合作的诚意如何，也不知道他们的可行性研究深到什么程度。
三方会议礼仪性的活动过去以后进入实质性阶段。佩莱哈克说，我们双方签的TAA包括SOW，已经美国政府批准了。过去华盛顿有许多人说这件事办不成，现在终于办成了，不容易，这也取决于中方特别是成飞所做的巨大努力。现在，“佩刀”Ⅱ项目是否成功，将取决于可行性研究做得好不好。首先我们双方要建立起互相信任、共同合作好的关系，否则很难搞好。当然，我们格鲁门公司总的指导思想是必须遵守美国政府的规定准则，否则，项目都难存在了。
接着佩莱哈克介绍他带来的专家说，他们都是拔尖的人，都是在实际工作中多年锻炼出来的。弗尔思先生今后将在“佩刀”Ⅱ项目的技术上负总责，他善于和国外合作，过去搞总体出身，F-4、“湾流”飞机的总体都是他搞的。
以后，佩莱哈克介绍了他的“佩刀”Ⅱ方案大致设想，我们介绍了歼7M的情况。下午去车间参观飞机部件和整机，他们特别仔细地看了前机身的进气道、发动机舱和后机身结构。
三天的谈判，最重点的是今后双方的工作内容和分工。这里有技术性方案工作，包括飞机的结构、电气能源、机械系统、航电、推进系统和动力装置、燃油、环控、座舱、武器等；还有项目的组织工作如安排各种地面试验、飞行试验，制订项目的组织工作如安排各种地面试验、飞行试验，制订项目进度网络，分析项目成本和研制费，控制飞机的可靠性、维修性，安排综合后勤支援、人员培训，组织生产和工装工具准备等方案。1月份格鲁门向我们提出了一个初稿，我们回来详细研究后，这次向他们提出了一个修改稿，然后坐下来逐项讨论。对每一项任务都区分出是由格鲁门负责还是成飞负责或双方共同负责。格鲁门的初稿，五个月的可行性研究共有145项任务，其中，由格鲁门负责的64项，成飞负责的11项，双方共同负责的70项，由此可见格鲁门认为成飞的工作量不大，以双方共同负责诸项各占50%估算，格鲁门的工作量为68%，成飞的工作量为32%。经过我们修改并和他们逐项讨论一致后，这个任务分工表改为总任务共185项，格鲁门负责35项，成飞负责19项，双方共同负责131项，折算后双方工作比重分别为54%和46%。这个修改和讨论，涉及我们今后工作的参与程度和工作的份额，谈判当然很艰巨，但结果是很成功的。
除了细化工作任务和明确分工责任以外，还讨论决定了五个月工作分为三个阶段，每6周为一个阶段，每阶段完了都有一次评审。评审时三方均有权威人士参加，巴方将由巴空军计划助理参谋长法鲁克少将率人出席，并以巴方名义邀请美国空军派出评审代表。
双方要求对方提供的资料清单也逐项进行了讨论，我方第一批飞机性能数据和飞机油量分布，当场交给了格鲁门。
双方还一致同意巴方萨里姆上校的建议，“佩刀”Ⅱ项目可行性研究自3月9日在美国开始。
双方又讨论了今后资料传送和通信的办法，我们该去的人的专业、英语水平等。最后双方签署了一个备忘录。
谈判中空出一天，我和陈金琰一起陪着格鲁门的客人去看了乐山大佛。在庙里，佩莱哈克双手合十虔诚地拜了佛，他不会是佛教徒，但是否在默默祈祷祝愿“佩刀”Ⅱ成功，我没有当场问他。
21日美、巴双方客人都高高兴兴地离开成都途径北京回去了，送别时说，大家在长岛再见。
1987年3月9日，我们一行10人，为开始合作“佩刀”Ⅱ项目，自首都机场乘中国民航班机赴美。与我同行者有部军机司的马承麟，中航技的牛新棠，成飞的陈金琰、沈泳沅、邱普达、郑维川、吴绍端、黄卿祥、刘明树。出发前，孙总代表部外事局指定马承麟副司长和我领队。
波音747飞机先飞到上海，下午5点再次起飞横渡太平洋直飞旧金山，我们在上海办了出境手续。上海至旧金山航程10550千米，只在空中飞行10小时20分，波音747巡航速度没那么快，据说是因由西向东飞有顺流的高空风，风速达100千米/时以上。飞机上乘客不多，按老经验，我们离开原座位去后舱抢个整排空座抓紧时间睡觉，为减弱时差感觉做准备。可惜我只睡着了两个多小时，十一点半，大家即被巨大的颠簸弄醒了。北京时间十二点半，天已大亮，不知何故，大家都无睡意了。
当地中午我们到达旧金山国际机场，过了关，入境了，换乘美国西方航空公司的飞机，又飞经盐湖城，飞抵纽约肯尼迪机场。这时还没有上海直达纽约的航班，只能换乘。西方航空公司这班飞机是国内航班，用的是波音727飞机。盐湖城可能真产盐，在飞机上看湖的四周白花花的一大圈，相当大的区域内寸草不生，都是黄土。
在肯尼迪国际机场，格鲁门的王承栋先生和公司的接待人员来接我们，把我们送到已找好的旅馆。这时已是纽约时间的上半夜，但坐在车子里在高速公路上一路看去，其繁忙程度比英国要高一筹了。
我们住进旅馆，洗澡躺下，已是当地时间午夜两点。冬季时间，纽约与北京相差13小时。
3月的纽约，天气还很冷，最低气温零下7摄氏度，比北京冷，幸亏我带了一件羽绒服。我们睡了几小时，早上起来，外部一片洁白，原来沸沸扬扬正在下一场大雪。第一次到美国，我们都有些兴奋，还冒着严寒出去以雪景为背景，拍下了在美国的第一张照片。
我们住的旅馆和格鲁门公司总部所在地，笼统说是纽约，但实际是长岛。纽约州下属的长岛市已非纽约市管辖，只是紧靠纽约市昆士区罢了。日程安排中，上午要大家休息，解决时差，下午才去格鲁门公司。
10日下午格鲁门公司开车把我们接到位于长岛佩斯丕奇区的公司总部。由佩莱哈克给我们介绍这周日程安排，今天是星期二，美国是五天工作制，这周只剩下三天了。
接着由罗默介绍格鲁门公司的情况。他说格鲁门公司有三万员工，一半为电子专业人员，其中有2000多计算机专业人员，除对内为公司各部门服务外，对外还为金融等行业服务。工程技术人员有3000人，其中飞机设计人员有1000人；现在年销售额为20亿美元，除生产飞机外，还生产航天产品（第一个登月车即是格鲁门生产的），也生产民用产品，如大客车、消防车、铝合金游艇等；还进行核聚变方面的研究。公司成立以来，已生产了33000架飞机。公司总部下边有十个分公司，飞机分公司即其中的一个。飞机分公司下边有一个先进项目部，由分公司副总裁悉密那拉主管专管X-29、先进技术战斗机等项目，现在“佩刀”Ⅱ项目、歼8项目都是在他管辖之下。刚建了一栋45号楼，专门为“佩刀”Ⅱ项目盖的，中方和巴方以及格鲁门抽出来搞“佩刀”Ⅱ的人员，集中在那里办公。这项目有安全防范限制，房间分隔开的，内部不能乱窜，也不要到外部去走动，只能在楼内。格鲁门公司生产的飞机是海军用的，也是海军负责安全保卫，搞得不好，他们要干预。
最后的几句话，把我们搞得阴森森的。保密，我们搞军工的包括与国外合作，也算经历过，现在究竟如何，只好走着瞧。怪不得刚才进总部大门，在接待柜台前登记、领取访问者牌子时，那警卫要求每个客人把公文包打开给他看一看，这我还是第一次碰到。他是要看有无照相机，还是有无武器炸弹？
3月11日，格鲁门公司用车送我们去参观下属的卡尔文登工厂，佩莱哈克及罗默陪我们去。这是一个总装和试飞厂，在纽约州长岛的东边端头。我们的大客车一路在高速公路上急速行驶，感觉到这个长岛真不小，好远啊。离地处长岛的佩斯贝齐有50英里远的这个工厂，装配的都是舰载机，试飞时，飞机从跑道上一滑出去，就是大西洋了，他们的专用试飞空域就在一望无际的碧海之上。
工厂主管们向我们介绍情况以后，就开始参观车间。他们的总装线上可同时装十五六架飞机。首先让我们看的是佩莱哈克的得意名机———变后掠翼重型舰载战斗机F-14，这种飞机现在月产2架，部件是大河工厂运来的，但还有6000多项零件在这里装配。F-14总装完后，由公司试飞员试飞三架次，海军试飞员试飞两架次就可以出厂。
双座双发双垂尾的F-14，是敞开给我们看的，公司还专门派人给我们拍参观照。
工厂又带我们参观了微波暗室，暗室很大，整架F-14可以用吊车悬空吊入室内进行电磁测量，据介绍10年前建此实验室花了500万美元。
又去参观了试飞站，站里有两条跑道，分别长10000英尺[3]和7000英尺。有一座室内飞机试车台，各种飞机可在室内试车，飞机尾喷流向后喷出的通道向上折出45度角，向外部排放，内部噪声仅90多分贝，室内有巨大的换气机，每秒钟可换气三次，室内试车的目的是为了降低环境的噪声污染，并可用计算机测试飞机参数。试飞站塔台，有一套遥测跟踪系统，本地试飞在离基地27英里上空，还可在距此数千英里之遥的加州爱德华机场试飞，由25000英里上空的同步卫星传输飞机上的全部测试信息，两地间的遥测信息传输时间为0．25秒。
参观期间，中午由工厂领导出面宴请，晚上由王承栋陪同，赴佩莱哈克家中，他请我们赴家宴。
佩莱哈克的家也在长岛，离公司不远，靠近海边。据介绍，这一带都是较富有的住宅区，果然一路上都是郁郁葱葱的树林和一大片一大片的绿草地，空气异常清爽。佩莱哈克的住宅，是一栋独立的小洋房，房子四周照例是一片草地，地上两层地下一层的房子已经比较旧了，因天气还比较冷，进得门去，到了起居间，还特地用壁炉烧木柴烤火，让我们感到别有情趣。因为平时用暖气，壁炉是闲置的，地下室里，楼梯旁有一个小酒吧，陈列着各色酒，围有小型的高柜台和圆凳子。还有一个佩莱哈克的工作室，玻璃柜里陈列着佩莱哈克的各种荣誉纪念品。20世纪70年代主持搞出F-14这种高水平的飞机，佩莱哈克获得了很高的评价。
我们中国客人共有10人，陪同王承栋一人、主人3人，佩莱哈克夫妇和住在其他地方的女儿一起来接待。在餐厅里14个人围着一张大西餐桌，吃的当然是地道的美国食品，包括最后的甜食苹果糕在内，全是佩莱哈克的夫人和女儿动手做的。对这些洋味，我虽然不太喜欢吃，但大家情绪很高，带酸味的葡萄酒也不在乎，因为主人全家热情待客，有人情味———到美国第二天，即到家里做客，我们国内做不到。
第二天，12日，公司安排我们去参观另外一个工厂———大河工厂。
