9月7日，我和李、朱二位在办事处同志的陪同下，访问了卡姆拉基地，要帮他建航空工业，应先有个大致印象。
伊斯兰堡在巴基斯坦北部，纬度相当于我国郑州，比地处南部纬度相当于我国福州的卡拉奇气候温和多了。有一年我在卡拉奇中转飞机，一下飞机，身子犹如进入充满蒸汽的浴室，又热又湿。在伊斯兰堡虽已进入9月，气候仍颇热，室内全开空调，长期开着，有燃烧橡胶似的异味，噪声又不小，加以连日睡眠不足，头都痛了，也没有办法。
巴基斯坦航空联合企业，坐落在伊斯兰堡北部40多英里[1]处的卡姆拉。从伊斯兰堡到卡姆拉，一路都是平地，到了卡姆拉也是一抹平原，办工厂要扩大有的是地方。飞机跑道就在工厂边上。
联合企业属国防部生产部领导，与空军不是一个系统。但企业里的干部都是空军军官，工人是士兵。联合企业的总负责人（中国人称他是航空局长）是一名少将，叫阿贾玛尔·汗。其下属三个厂的厂长，都是准将。他们的军衔和职位是完全一致的，一个萝卜一个坑。我们一行到后，总负责人亲自出面接待并宴请，三名厂长全体作陪，甚为隆重。参观时由一名厂长陪同。
首先看了歼6大修厂。现在大修歼6和歼教6飞机，已修完56架飞机；以后强5及歼教5也在这里修，还生产副油箱，年产150个。发动机及特设成品还不能修。全厂1423人，其中干部45人。
其后看了“幻影”飞机大修厂，修“幻影”Ⅲ和阿塔发动机，特设仪表也能修。
最后看了飞机制造厂，生产和修理一种四座轻型小飞机。
看了以后，给我总的印象是：他们要自己生产或部分生产歼7这样的飞机机体，还差得很远。作为空军和国防部的领导，希望通过可靠的国际合作项目，把本国的航空工业建设起来，成为独立自主国策的一种体现，其用心是完全可以理解的。
参观完卡姆拉，次日我和李、朱一行三人即飞返北京。刘总他们二位转到孟加拉国去了。
9月10日，我们向莫文祥部长、何文治副部长汇报，孙肇卿、计划司长厉义市、军机办副主任马承麟在座。莫部长在听取汇报后说，方针是要力争我们拿总，因为我们的筹码不简单，没有我们，你美国也造不成飞机。但要有灵活性，大干也干，小干也干，卖壳子也干，变不成百万富翁，五十万富翁也行。
1985年9月19日，巴基斯坦高级军事代表团一行11人，由我国国防科工委副主任叶正大中将陪同来成飞访问。代表团团长即我在巴见过面的巴空军作战副参谋长萨比尔少将。谢明、侯建武都出面接待，我有意带着歼7CP的飞机模型出席，既再次与巴方直接谈CP方案，又间接向叶副主任汇报。萨比尔少将当场具体谈了油量问题，要零-零性能的弹射座椅，又担心我国产发动机推重比不够大及结构变动量较大等问题。交谈中，代表团其他成员纷纷对着模型发言询问，表现得很有兴趣。
同一天，有消息说，格鲁门公司对月初访华时，我方表态含糊不满意。返美后通过我国驻外人员转告，如航空工业部在美三家飞机公司竞争中不支持他，他在美国国内将不说有利于我们的话。咄咄逼人的争斗姿态，难以言表。航空工业部怕他捣乱，决定发函表示支持他。
不久，航空工业部决定10月中旬在北京召开歼7CP（改型出口）机技术方案汇报会，同时研究对外合作的形式等。这次会议还要同时成立航空工业部飞机总设计师顾问组，把歼7CP方案评审作为第一个工作项目。为此，工厂抓紧做以歼7CP一期改型为主的方案准备，谢明、侯建武都亲自召集了几次讨论。10月14日，总设计师技术顾问组成立会和歼7改型出口机方案汇报会，在北京航空工业部及小经厂招待所召开。我和陶发宽、陈金琰、沈泳沅、邱普达、宋开基、王月新、向文政等专程参加。王寅恭已先在北京。
因为是两个会一起开，所以很隆重。大会在部第一会议室一连开了两天，何文治、王昂副部长，刘积斌副总工程师及外事局等11个司局的同志参加了会议，第一批由部聘请的8名总设计师技术顾问组成员（后改称“飞机设计顾问组”）也参加了会议，他们是：沙正平、赵沛霖、李志广、苏隆清、孔繁训、余松涛、张克荣和我。会议由军机办毛德华副主任主持。
何部长首先讲话说，总结航空工业多年来的实践经验，有必要成立一个总设计师技术顾问组，当好部领导的参谋和向飞机总设计师提供技术咨询，而且要像元老院那样对选择型号总设计师的人选提出意见，因此这次会，部人劳司秦副司长也来参加听取意见。又说了军机出口的重要性；歼7M飞机在很困难的条件下出口成功，很值得总结。现在形势很好，歼7CP飞机大有希望，但因涉及三个国家间的合作，更需要用系统工程矩阵管理的办法来抓。军机办里应成立一个歼7CP型号办，使工作纳入正常渠道。
设计方案在大会汇报后，顾问们仔细地进行了讨论，对进气道设计、机体总寿命、先装国产发动机后装引进发动机其外形、安装、系统等不能互换等问题以及飞机的阻力估算、操稳特性等提出了一系列具体审查意见。
总设计师技术顾问组的同志在会中还专门讨论了顾问组的工作条例，为以后正式成立顾问组开展活动和补充成员做了准备。王昂副部长在10月17日总结时说：今后不管什么新型号或重大改型，都要发挥顾问组的作用。顾问组要集中部内最优秀的力量，成为国家队。
为了抓好歼7CP飞机，在型号办未成立之前，部机关决定由计划司段大扬、秦德馨，军机办毛德华、朱荣章，中航技的孙肇卿、刘国民、李泽蕃等同志负责型号协调联系。
在CP方案汇报会期间，传来一个消息，美国国务院中国事务办公室军政事务官斯托弗先生，受主管东亚太平洋事务助理国务卿的委任，即将来华，并要求到成都考察歼7改型出口机，以便草拟政策性报告，供美国政府决策。莫部长对此指示：欢迎他来，同意到成都商议歼7改型的问题。
第二天，我们向莫部长汇报了格鲁门王承栋来谈的情况。关于向格鲁门提供必要的资料数据，莫部长授权由孙局长定，不必报批了。何文治副部长的意见是，在以后的合作中，我方应争取多一些份额。
1985年10月24日，格鲁门公司以肯尼夫先生为首的4人小组，在孙肇卿、李泽蕃、毛德华、朱荣章的陪同下来到成都，第一次进行“佩刀”Ⅱ的技术谈判。我和陈金琰事先组织了一个30多人的谈判班子。谈判中，我们发现格鲁门对我歼7飞机了解得很肤浅，因此一些方案设想是粗的。其实收集一些公开的米格-21资料，也会深一些。从这里可以看出美国人爱吹嘘自己的特点，为了竞争，他们什么都敢吹。10月27日，中、美双方签署了纪要。陈金琰代表成飞签署。
1985年11月7日，美国务院斯托弗先生在美驻成都领事柯克先生陪同下来成飞访问。我和王寅恭、陈金琰等会见了他们，并陪同他们观看了歼7M生产现场。斯托弗倒也直截了当，说此来的目的是了解改装歼7M飞机向巴出口的情况，以便回国向政府报告。谈话涉及改型飞机的进度、月产量设想、机体要多少钱。两种美国发动机中哪种好（我们认为F404更合适），在巴总装行不行，飞机的维护后勤支援是否仍要靠美、中两国技术人员等。最后，斯托弗说，他们此行已对成飞有了深刻的印象，关于“佩刀”Ⅱ，运气好的话，明年初美国政府就可以做出决定。
我们第一次接触到美国政府官员，感到他们办事还挺深入。
“佩刀”Ⅱ的竞争者少了一家。1985年11月8日，美国沃特公司正式电传中航技，表示他们已决定退出“佩刀”Ⅱ项目的竞争。
通用动力公司已表示对“佩刀”Ⅱ不感兴趣，波音军用飞机公司有兴趣，但并不积极，剩下最积极的是格鲁门公司。
中航技孙总裁一行于11月25日访问了格鲁门驻华盛顿办事处，12月6日访问了位于纽约长岛的格鲁门公司总部，受到了公司董事长比尔沃思和国际部总裁佩莱哈克的接待，对“佩刀”Ⅱ项目有关技术方案和下一步打算进行了商谈。格鲁门认为巴方对改装的技术要求提得太高，须说服巴方放弃一些。
实际上，在此之前，孙总裁已于11月25日和26日分别访问了美国商务部和国防部，心里已经有了底。商务部助理部长格尔菲尔德和国防部国家安全援助局局长盖斯特将军分别接见过他。两个部都表示了对“佩刀”Ⅱ项目的支持。盖斯特将军还说，美国国防部已做出决定，同意发放F404发动机及航电等有关改装用设备的数据给巴基斯坦，中方可以通过巴基斯坦获得所需的数据。但巴方对此项目，是通过FMS（美国对外军事销售）渠道，还是自己出钱购买即商业渠道，尚未最后做出决定，估计还需要一年时间进行分析比较。
经过这次访美，孙总裁有了总的印象，“佩刀”Ⅱ项目进展不可能很快，目前关键仍在巴方的态度和要求上。所以最好是争取中、巴、美三方有关人员能一起商谈一次，统一想法，促使进展。
为了争取主动，我们内部歼7CP的工作一直在抓紧进行，低速风洞试验已在12月20日完成第一轮选型试验，高速风洞测力试验也于12月29日完成第一轮吹风。飞机金属协调样机已经搞出来，正在进一步修改外形。国产装机成品在12月部计划会议上与各厂签订了供货合同。12月中旬，与英国马可尼航电公司谈判提供歼7CP的雷达，英方同意用猎狐雷达进行改型以满足我们的要求。
为了管理好“佩刀”Ⅱ项目，巴空军任命萨里姆上校为项目负责人。萨里姆，飞行员出身，飞过歼6和“幻影”飞机，原是巴基斯坦空军司令部的一名处长。上任不久，他就带了工程师伊夫铁卡少校于1986年3月9日飞到北京，在巴驻华武官陪同下与中航技谈了一天后，于3月11日由李泽蕃、朱荣章、牛新棠陪同到达成都。
萨里姆向我方重复阐述了巴方对中、美、巴三方合作的分工原则，机体改装、风洞试验等在中国或美国进行，飞机的装配、测试、试飞都要在巴进行。原型机研制，走商业的道路，巴方自己出钱，待进入批生产，走FMS的道路。因为这有出口的问题，而且是用军援的钱。关于对飞机的要求，以中低空作战为主，高空性能是次要的。除发动机航电以外，归纳了7点要求：5000磅[2]机内油量；7~8个外挂点；能空中加油；总寿命3000小时以上，首返期1200小时；能承受9的过载；加尾钩、美国水平的座舱全景式风挡。
萨里姆向我们通报了1985年11月、1986年1月格鲁门访巴，1986年2月波音访巴，1986年3月GE公司访巴的情况。
关于飞机的单价，他说巴政府同意提高到800万美元，生产150架飞机，总费用12亿美元，这12亿美元是国防部分给空军的预算。
萨里姆来成飞前，不知道我们已经做了许多工作。他在听了我们的介绍，看了有关模型和图纸，又看了我们CP飞机全尺寸金属样机后很惊讶。
我们告诉他我们设想的研制方案，要有5架原型机（包括强度和疲劳试验），1986年中开始设计，总共大致4年时间，即1990年中可飞完原型机。早下决心投产，1991年可拿到第一架生产型飞机。
经过双方三天的讨论，最后形成了一个纪要，于3月16日由李泽蕃、萨里姆签署。双方一致同意应由巴方出面组织中、美、巴三方尽早会晤，以统一认识。成飞对“佩刀”Ⅱ项目的书面建议，包括附有三面图、性能估算、外挂方案、飞机油量以及向巴索要发动机、航电的安装数据细目，都一起提交给了萨里姆。
萨里姆上校这次来，可以说是丰收而归。第一，他通过我方认真坦率地介绍和亲自观看实物，再加以讨论，第一次弄懂了许多过去没有接触过的设计技术问题。第二，他带回我们对他所提各种问题的满意回答及有关的书面数据。第三，他受到我们提高规格的接待。从买主是“上帝”的角度出发，中航技决定提高一级接待萨里姆，即按将军级军官来接待，进出机场，都在贵宾室，吃、住、行都是高等级的。在北京，中航技两位总经理都出面见他。到了成飞，他更是被待如上宾。
美国政府批准美国飞机公司为“佩刀”Ⅱ项目可以与中、巴接触后，格鲁门公司、波音公司连续争相赴巴，带着方案与巴空军领导人谈，赴卡姆拉基地考察。巴空军正好货比三家坐享其成。美国国防部内，海军认为可以上“佩刀”Ⅱ项目（原因是F404发动机属海军所有），空军则主张支持通用动力公司向巴出口F-16，加上诺斯罗普公司的反对活动，情况相当错综复杂。
波音公司得到我方信息后，反应也快，4月中旬即派组访华。
巴空军萨里姆上校来访，传达了巴方上“佩刀”Ⅱ项目决心已下、明白无误的信息后，我方又获悉巴空军4月将赴美等重大行动，部机关也抓紧了对“佩刀”Ⅱ的工作，一面派出刘国民等赴巴，一面于1986年4月1日由军机办主任张金波、外事局局长孙肇卿、计划司司长厉义市正式联名向部长写出了“关于歼7M改型出口机情况的报告”。
