1964年12月歼5甲定型前，曹里怀副司令员和航空研究院唐延杰院长对歼教5方案已取得了一致肯定的意见，定型期间，刘鼎副部长、油江司长等又专门听取了一次改型工作的汇报，所以后来在歼5甲的定型报告中，专门写了一段要改型教练机，作为航定委的正式态度。1965年初部里正式批了歼教机的方案后，正式组织发图并生产准备了。这一年又请了沈飞的胡淡同志带领的小组来帮助审查设计方案，得到了不少收益。
歼教5的专用零件占全机的30%，其余的和歼5甲相同，原型机试制时是在批生产中抽取的，但因为是在歼5甲转小批生产中插进去的，按马诚斋厂长当时的话，叫做“在生产中钻空子过来的”，所以试制出专用零件包括几项试验的试验件也大不容易。
1965年8月，工厂开始“四清”运动，工作组进厂。在知识分子集中的单位，要突出政治抓阶级斗争，必定批“白专道路”，我生平第一次成为运动的矛头所向，虽然思想不通，总得“下楼洗澡”（注：批判检讨）。10多年党龄的我，从来没有因为自己的“专”，放下大量的组织工作和思想工作，只是因为是知识分子，多少专了一点，此时好像入了另册，幸而这时还仅仅是“看的人”整“干的人”吧，不大厉害，于是边检讨边抓歼教机。1965年底，下完了楼，对一些个人的委屈又忘到了九霄云外，“丢掉包袱，轻装上阵”，到歼教机试验试制的前线上去了。马岱芹同志到部里参加设计科长会议，回来传达部要求各厂都要搞自行设计，661会议后，厂党委书记要求“三五”期间设计个新飞机，形势似乎越来越好，谁又知道一场导致灭顶之灾的暴风雨即将来临呢？
歼教5设计性试制先搞出两架原型机，另有一个机身，是做静力试验的。在歼5甲飞机首飞上天一年半之后，歼教5飞机首飞上天了。总的看，进度的确是很快的，圆满地达到了三机部于1964年初下达的歼教机计划要求。1966年的5月8日，是个少有的晴朗天气，试飞大队的程荣生中队长担任首飞试飞员，在我厂机场进行了地面滑跑之后，于下午3时22分，升空进行了20分钟的首次感觉飞行，他下来以后给新飞机做了充满信心的评价。但当时正在“四清”，知识分子干部个个都“夹紧了尾巴”，连喜形于色都不敢。
接着空军和三机部组织机关和有关厂所的同志和有经验的4名飞行干部，由空军彭俊（后来是田杰）处长、三机部周鹤令处长带队组成试飞和鉴定技术小组，于5月底来厂。鉴定重点是改型设计，我是首当其冲的，汇报、讨论、起草……定型试飞一次次地在飞。就在同时，“文化大革命”由批判《燕山夜话》和《三家村札记》，一下子爆炸开来，把全国也把我们全卷进去了。“左”的指导思想，一些掌权人的阴谋，被启发出来的狂热和无知，以及深埋在一些人们思想深处的自私、贪心、怀恨和妒忌，组成了这支庞杂的民族交响乐，这个可以使人发疯的运动，恐怕除了几个发难的人以外，谁也不理解，谁也没有思想准备。刹那间，针对我的大字报已铺天盖地而来了。新飞机正在飞，试飞中暴露出来的问题和技术小组检查出来的问题，需要沉住气一项项组织处理和答复，对歼教机的评价也在多次讨论中逐步具体，我起草的定型报告反反复复地修改着，这是鉴定定型的小世界。打着红叉叉的大字报，反党反社会主义的黑帽子，周围同志一反常态的各式各样的面孔，同情的、害怕的、仇恨的、打算一脚踩死的那种阴森，这是政治运动的大世界。我成了那道残酷的名菜———尾巴已炸熟可食的鱼儿嘴还在张动。这样到8月中，定型试飞飞完了，技术小组的各式报告稿也写完了，但原定来厂鉴定的航定委成员都来不成了———北京已经天翻地覆了。技术小组返京汇报。
值得感谢的是我还可以干工作，8月底厂里派我去北京。到了北京，招待所已被造反串联的人占了，部里的人虽说在北京，可是和我们一样很不理解，奉命在炮打司令部，实际惶惶不可终日。领导已经见不到面了，好在周鹤令处长还自由，于是我于9月5日和他一起去空军招待所，由技术小组田杰处长及试飞组赵国光大队长向曹、常两位副司令员汇报，那不是定型，而是为了研究决定在定型前可不可以先投料小批生产。二位副司令员听了汇报以后，都一致肯定改型是成功的，认为三机部和成飞对歼教机搞得那么快是抓得很紧的，现在飞好了是很大的喜事，所以同意先投料小批生产，第二年好拿到飞机。决定专门写报告给总参批。
这年12月，航定委决定在北京开歼教5飞机和歼7仿制飞机发动机的定型会，两种飞机都飞到了北京。北京，部里管定型的副部长经过“炮打火烧”早靠边了，航定委的成员也残缺不全了。厂里呢，“文化大革命”的几把烈火已把厂领导烧得焦头烂额、东躲西藏了，所以决定让我代表工厂和驻厂总军代表董超然同志两人去参加定型。我当时是边检查边工作，这种局面直到1968年走上海机床厂道路后成了“臭老九”代表人物和500多名“八类”分子一起参加劳改队为止。火车里一路上怀着七上八下的心情，虽然不知道自己将来的命运如何，但心里想歼教机能定型，总是一个很大的安慰。12月20日住到空军招待所，田处长传达说，定型的报告，军委聂副主席批示后报到总理那里，总理太忙了，最近才批，批语中有一句话，“要赶快定型”。听了这个传达，我的眼泪夺眶而出，总理啊，你那么忙，还这样关心着我们的歼教机，可为什么那些“革命”的人，却认为它是修正主义的产物而不屑一顾，把忠心耿耿搞生产的人都批判成为“老保”呢？
1966年12月24日正式召开了航空产品定型委员会，我做了歼教5飞机的改型汇报。27日在南苑机场，上千人参观了飞机，观看了飞行表演，除空军、海军及工业部门的领导外，总参彭绍辉副总长、总政傅钟副主任、科委唐延杰副主任等领导都去了。1966年12月28日举行了定型签字仪式，我代表工厂签了字，这本来是厂长和党委书记的事。航定委给工厂发了贺信。待我带回工厂，厂里已乱成一团，据说总工程师晋川同志躲在草窝里被抓走了，其他厂领导一个也找不到了，我只好把它交给谢明副总工程师。这封贺信，可能至今没有向全厂传达过，北京定型的情况也没处汇报，厂里知道歼教5这样定了型的人恐怕至今也不多吧。
在歼5甲试制和小批生产中钻空子出来的歼教5飞机，生是生下来了，但出生的时辰不好，它无声无息地来到了人间，迎接它的，没有锣鼓，没有笑声，只有灾难和炮火（炮打和火烧）。后来生产工艺定型也走了一些曲折的路，好像妈妈被关进了牛棚的婴儿，因为成飞成了全国有名的“重灾户”。以后军管会的同志带着“工业部门的干部都是修正主义分子”这种偏见批判“生产定型论”，张冠李戴地把定型二字当成了右倾保守的代名词，工作中不准提“定型”二字，干具体技术工作中的困难可想而知。因此可以说歼教5飞机出生于乱世、长大少抚养，只是它先天还好。所以它是长命的，而且还有些“后福”，1978年获得了全国科学大会奖，前后还出了好几次国，1979年得以进入“八一”飞行表演队。
歼教5飞机研制一共只花了国家195万元的试制费，达到了改型设计预期的节省目的。以钱论价的话，它便宜，有些土里土气，但它却为空军的训练解决了一个大问题，按照时髦的说法，填补了一大空白吧。十几年来，这个机型的总产值已超过5亿元，可建4．5个成飞，对成飞的经济效益也做出了比当时预期更多的贡献。20世纪60年代初敢于提出“经营”两个字，20年后一看，真收到了效果，值得聊以自慰。
（1984年5月19日）
附件1空军司令部军训部关于“歼教5飞机在空军飞行院校使用情况”的函
尊敬的屠基达院士：
接到空政干部部领导批转的您给干部部领导的信函后，我部领导十分重视，立即做出指示，要求有关业务部门抓紧时间落实。按照您信函中所提的要求，现将歼教5飞机在空军飞行院校使用情况函复如下：
歼教5飞机作为歼击高级教练机，于20世纪70年代中期开始装备飞行院校（航校），用来取代米格型高级教练机。初期装备数量较少，80年代中期开始大量装备。自歼教5飞机装备飞行院校以来，共培养飞行学员约1．5万余名，飞行140多万小时。由于该型教练机具有良好的飞行性能品质，受到广大飞行人员的欢迎。
一是该机具有良好的技术性能。可以完成较为复杂的技术、战术训练，能够满足当时条件下歼击院校和歼强部队技术、战术训练的要求。我军“八一”飞行表演队，在较长一段时间内，使用该机作为表演机。
二是该机具有较好的安定性和稳定性。与原米格型教练机相比，歼教5飞机的安定性和稳定性有较大提高，特别是在大迎角、小速度状态下，飞机的安定性和稳定性提升较多。因此，该机非常适合基础技术训练的需要。
三是该机具有较高的可靠性和安全性。训练中较少出现机械故障，安全记录良好。全空军装备该机以来发生的严重飞行事故中，机械原因导致的仅占14．9%。
歼教5飞机为空军战斗力的提高做出了突出贡献。在此，我们向为设计、研制该机做出突出贡献的您和您的同仁，表示崇高的敬意和衷心的感谢！
此致
敬礼
空军司令部军训部
二○○二年四月二十四日
附件2空军装备部外场部关于“歼教5飞机的性能特点”的函
随着新型教练机“教8”的批量装备部队，在祖国蓝天上驰骋了将近半个世纪的、为空军建设做出了重大贡献的歼教5飞机将完成它的历史使命。
老一代的空军先辈，无论是飞行人员还是机务人员，都对歼教5飞机怀有深厚的感情。对飞行人员来说，歼教5飞机是他们成为空中卫士的云梯，也是他们初翔蓝天的坐骑；对机务人员来说，他们熟悉歼教5飞机的每一个部位乃至每一个螺钉，在他们的眼里，歼教5飞机就是战友、兄弟。
歼教5型飞机是双座喷气式歼击教练机，能在各种气象条件下作双座或单座训练飞行，它从50年代到90年代都非常适合我国歼击航空兵战备训练的需要，目前仍然是空军各飞行学院的主力机种。它的特点和优点主要有以下几个方面：
1.有较好的横向稳定性。歼教5飞机的副翼带有内部空气动力补偿，襟翼有20度和60度两个放下位置，左右机翼上表面各装有三个翼刀（导流片），此翼刀在飞机作大迎角飞行时，用来保持飞机的横向稳定性。水平尾翼装得较高，可以避开涡流区域的影响。
2.便于安装和拆卸各种附件。歼教5飞机有使用分离面，它将机身分成前后两段，以便于安装和拆卸发动机等附件。
3.起落架上的缓冲装置具有较好的减振性。飞机起落架为前三点摇臂支柱式，可以利用液压收入机体内部。
4.具有较好的操纵性。飞机操纵系统用传动杆传动，并能前后座舱联动，副翼操纵部分装有液压助力器，副翼与升降舵调整片的操纵，均用电动机构带动，具有良好的操纵性。飞机的操纵系统还可使后座舱的教员能检查前座舱学员动作，并在必要时纠正学员的错误。
空装外场部
二○○二年四月十九日
