另外一起是发生于1928年12月14日正午前的事。
一艘丹麦的实习船哥本哈根号，搭载着50名实习生，从南美乌拉圭的首都——蒙特维多出港。
哥本哈根号出港时，与数艘正要进到蒙特维多的小型船以及货船擦身而过。
那几艘船当然看见哥本哈根号。
但是，正当“哥本哈根号”离开港口往右边的水道前进时，竟然连船带人消失于海上。当时，它也没有沉没。
而这件事是发生于阳光闪闪照耀的大白天。
同样的，这起离奇事件也震惊各地，然而消失的哥本哈根号依然没有再出现过第二次。
破译失而复得之谜
自近代以来，人类蒙受神秘灾劫的主要表现形式就是飞机与船只的失踪。其实，这类失踪事件已非希奇，希奇的倒是失踪后的飞机与船只完好如初的重新出现。这些无人驾驶的飞机与船只，就像幽灵一般从另外的时空中返归到了地球上。
1985年，一架失踪了差不多半个世纪的双引擎客机，在新几内亚的一片森林沼泽内被发现。令人无法理解的是，这架飞机看来就像它失踪时一样簇新，毫无陈旧异变。机身上清晰可辨的标志显示，这架银光闪闪的飞机正是48年前由菲律宾马尼拉飞往民琴那峨岛失踪的一架客机。在机舱内找的报纸，其日期是1937年1月的第3个星期日。
一组由印尼军方派出的航空专家，经过数小时在这架“像新的一样”的客机内调查后，出来时个个面色大变和震惊不已。负责调查的主管部门当即下令军队封锁飞机再现的地区。
调查人员最初见到该机时，简直没法相信自己的眼睛；它的外壳是那么新，机身完全没有暇疵，在太阳下犹如一面镜子闪闪发光。调查人员本以为机门一定生了锈，很难打开。可是它却一扭便开，没有一丝“吱吱”的声音。
进入机舱后，见不到任何活的或死的人。但机舱内有空的纸杯、烟蒂，几份完全没有发黄的1937年的报纸，显示出最近曾有人乘坐过。在其中的一个烟灰缸内，放了一个空香烟盒，它的牌子在1930年十分流行，但到第二次大战时已停止生产。而出现在杂志上的服装和发型，也全是美国经济大衰退时期的。保温瓶内还有烫热的咖啡，而它的味道完全没变，那里还有三明治，也同样新鲜。
最让调查人员惊讶的还是飞机状况，它的蓄电池仍充满电，当扭开几个开关时，机内的灯皆亮了起来。飞机的油缸也几乎全是满的。这种种情形令调查人员不禁感到毛骨悚然。
这架飞机看来是用机轮紧急着陆的，它刚好落在沼泽软泥上，所以完全没有损坏，仍可像50年前一样飞行。为揭开客机失踪重现之谜，当局对这架来自“过去”的飞机仍在进行调查中。
据记载，类似事件在60年代已出现过。“格德”号是一架美国利贝雷达型轰炸机，1946年4月4日，该机升空后即失去踪影。事后美国军方在它失踪现场周围500公里的空域内搜寻，毫无结果。不料到了1962年，“格德”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。飞机上的无线电设备完好无损。根据对仪器装备的分析，它好像是在当天下午降落地面的，可是实际上该机早已失踪达17年了。
在1984年一个晴朗的日子里，墨西哥北部的沙滩上突然出现了5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储满了汽油，但机舱里却空空如也，不见人迹。应邀赶来鉴定的美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。不过此事还在争议之中。因为已有人提出飞机番号有出入。无论对此如何结论，失踪飞机的再现事实却是无可否认的。
至于船只的失踪再现事件，较著名的一次出现在1935年。那年8月间，“阿茨吉克”号商船在北纬37°57′、西纬51°55′的海面上，发现一艘空无一人的美国弃船“拉·达哈玛”号。令“阿茨吉克”号船长和海员们惊异的是。当他们的轮船抵达英国后，从意大利“莱克斯克”号船长那里听说，8月份以前他们在大西洋中亲眼看到这条船沉入船底。
100多年前，大西洋上还曾出现过一艘失踪数年的船只。当人们发现它时，在这艘名叫“梅阿利·赛莱斯特”号的船上，救生艇等物品一应齐全，船舱里昂贵的宝石、黄金毫无缺损，船上甚至还留下了一席吃了一半的早餐，然而船员却不知去向……
1990年初，一艘失踪了24年的“尤里西斯”号双桅帆船，突然停留在委内瑞拉的加拉加斯市郊一处荒僻海滩上，3名水手听当地人们告知已是1990年时，都吓了一大跳。他们是于1966年1月6日从阿鲁巴岛出发的，不料刚捕获到一条重逾110公斤的大金枪鱼时，台风袭来，于是他们就匆忙驾船到岸边避风了。谁知恍惚之间竟度过了24个年头!这起失踪船只的再现事件，尽管人亦重返，不同予以往的“幽灵船”事件，然而其间的奥秘却依然无从知晓。
是谁炸沉了“缅因号”
1897年12月15日至1898年1月12日的近一个月里，查尔斯·德·西格斯比舰长率领的配有24门火炮的美国“缅因”号战舰一直在佛罗里达的基韦斯特停泊待命。它在等待美国驻古巴哈瓦那领事菲茨·李从145千米外发来的代号为“2美元”（重复一次）的密码电报。这一情报意味着美国人的生命和财产在古巴的对西班牙的革命中受到了威胁，而且美国有必要对此进行军事干涉。
在美洲大陆上的美军也在集结待命，希望有一个借口对古巴革命进行武装干涉。耸人听闻和低级趣味的美国新闻，特别是《环球》和《每日电讯》两家报纸，也大肆进行怂恿鼓动，极力主张不管是出自对古巴爱国者的同情和人道主义立场，还是从美国的经济利益考虑，都完全需要采取军事行动。
李领事的情报终于传来了，然而它却是一个不真实的警报，在战舰出发之前便被取消了。大约两个星期之后，威廉·麦金利总统命令“缅因”号以进行正式军事访问的名义驶入古巴。在“缅因”号于1898年1月25日停泊在哈瓦那港的同时，美国政府在基韦斯特集结了大批军舰，随时准备投入对古巴的战争。
然而，日子一天天过去，古巴并未出现反对美国的示威行动。2月9日，威廉·伦道夫·赫斯特在《每·日电讯》报上发表了一封偷来的私人信件，这是由西班牙驻华盛顿公使写给在古巴的一位朋友的信。公使在信件中用生硬的语调说，西班牙人认为麦金利总统是粗鲁和软弱的人。于是美国和西班牙的关系进一步恶化。西班牙急切希望避免双方的敌对状态，马上召回了驻华盛顿公使。
六天之后，下午9点40分，“缅因”号全体水手，包括26名军官和328名士兵都在舰上过夜。西格斯比正坐在他的舰长室里给妻子写一封家信，突然连续两次强烈的爆炸声把他震倒在地板上。在陆地上，李领事此时正在给华盛顿拟写一份急件。他冲向窗口，看见“缅因”号燃起了大火，而且船尾正在下沉。
在6682吨位的“缅因”号下沉的同时，它的弹药库在水里不断发生爆炸。西班牙官员们则驾驶着小船在海上帮助营救落水的美国士兵。虽然爆炸的原因不明，但这次灾难的程度却是显而易的。爆炸直接发生在全体水手的睡舱底下，两名军官和250名士兵当场死亡，另有8人受到了致命的伤害。在一场大雨开始降始时，西格斯比舰长最后一个离开了正在下沉的“缅因”号战舰。
西格斯比在被营救之后的第一封电报中，强烈要求美国人民在全面调查之前不要对此事进行判断。然而，美国新闻界和公众却很快作出了愤怒和狂热的反应。各地都在出售“记住‘缅因’号”的圆形小徽章。报界则极力怂恿政府发动对西班牙的战争。2月17日的《每日电讯》报因为刊登了有关“缅因”号事件的新闻报道，首次达到日销售100万份的记录。
《每日电讯》报的赫斯特派一队新闻记者进入古巴，并在报纸上发表采访“缅因”号失事的调查报告。约瑟夫·普利策的《环球》报则租了一条拖船，雇人去搜寻“缅因”号失事后的残骸，然而，他们的这一计划并未获得批准。《每日电讯》报宣称：“‘缅因’号战舰是被一个秘密敌人安置的该死的炸弹炸裂成两段的。”同时，《环球》报头版头条报道：“‘缅因’号的爆炸是由一颗炸弹引起的……而且可能是一颗水雷。”
赫斯特的《每日电讯》报谴责西班牙制造了“缅因”号爆炸事件。然而吉内勒尔·李将军认为这只是一件意外事故。美国海军部的许多官员提出这是由于舰上燃料舱的煤炭自燃而引起的。美国其他船只也发生过类似的情况。人们提出了各种不同的推测，那船碰了一颗漂流的水雷；一种引爆装置被哈瓦那的某个访问者带上了船或者是放进基韦斯特港的贮煤箱装上船的；也可能是由于黑色火药在填塞时操作不正确而引起的。
西班牙官方宣称：爆炸是在船的内部发生的，而且是一件意外事故。他们命令一个紧急调查团证实这个声明。2月20日，西班牙的一个法庭宣布：没有发现任何证据说明爆炸是由外部原因造成的。美国政府单方面进行了这一事情的调查工作。他们在22天内走访了78个证人，3月底得出最后的结论：水底的一颗水雷引起了船上两个或更多的弹药舱的爆炸，任何个人不应承担这一过错的责任。
4月11日，麦金利总统请求国会通过军事干涉古巴的议案。两星期后，在古巴开始了西奥多·罗斯福描述的“一场辉煌的小战争”。这场战争于8月12日以美国胜利而告终，战争的结果是西班牙被赶出了西半球和菲律宾。
然而，“缅因”号的神秘色彩也不断加深。1911年，当它的船体在哈瓦那被打捞起来时，官方又组织了另一个调查团去寻找事故的原因。这个美国调查团同意关于外部原因引起爆炸的结论。然而怀疑爆炸点并不在原来的位置上。1912年，在对船体的底部进行检查之前，“缅因”号被拖入大海。在举行了一次隆重的军事荣誉葬礼仪式之后，“缅因”号消失在波涛汹涌的大海之中。
破译日本魔海之谜
如果从百慕大三角区的中心，用一个假想的直线洞穿地球，直线在地球另一面的出口则是另一个危险的航区，即：日本的“魔鬼海”。
“魔鬼海”位于日本和马里亚纳群岛之间，是个火山活动区。和这个半球上的其他“死亡三角区”一样，它也处在北纬36°线上，海底也有着很深的海沟。
自古以来这个地区就经常发生神秘的失踪事件。任何一位渔民都会这样说：“在这一带捕鱼总会有很大的收获，但这里也很危险，海底的妖魔会神不知鬼不觉地把不幸的船只及渔民吞掉。”
失踪事件使日本学者深感不安。他们打定主意，如果再有这类事情出现，一定要去调查一番，弄它个水落石出。
机会终于来了。
1952年9月18日，日本“妙神丸”渔轮返回港口时，渔民们都说，海面上“恶浪翻滚得都形成了巨大的穹顶”。
这可能是海底火山爆发!著名的富士山山脉从伊豆半岛一直向南，延伸到马里亚纳群岛，日本列岛的大部分地震都是由它引起的。当这片海域的海底火同喷发时，海浪喧腾咆哮，能掀起异常可怕的巨浪并形成海啸，有时还会涌上海岸，给沿岸村庄带来深重的灾难。对此，日本渔民十分恐惧。
日本科研人员对“妙神丸”渔轮的报告表示了极大的兴趣。在获得消息的第三天，即即9月21日，日本航海安全署派出最先进的考察船。与此同时，东京渔业大学也召集了一批科研人员乘“新阳丸”考察船赶赴魔鬼海。这些科研人员都是日本科学界有望的学者，分别来自东京大学、东京教育大学、东京科学博物馆和其他研究机构。
9月24日，这两艘考察船先后完成任务完全返回。日本水文地理署的工作人员看着他们的考察报告，开始为自己派出的“海阳5丸”考察船担心了。这艘船也是9月21日离开东京的，上面乘着不少学者。一连等了几天，也没有得到“海阳5丸”的任何消息。这时整个日本都惊惶不安起来，因为船上有几位日本最著名的地质学家和海洋学家，还有20多名船员。
令人迷惑不解的是，这艘考察船自离港就连一份电报也没发回过。派出去寻找的人员陆续回来，他们报告说，除了一座新的火山重又喷发以外，其他什么也没有发现。
不久，日本海事当局正式宣布：“海阳5丸”失踪了。在此之前，政府曾派出大批飞机和船只四处搜寻，最后都毫无线索。最重要的收获便是在新发现的那座火山附近海面上找到一些碎木块。除此之外，人们连一只浮筒、一条橡皮艇、一具尸体也没看见。
这次灾难使日本科学界蒙受了无法挽回的巨大损失，而灾难本身就具有一种神秘莫测的色彩。人们在问：为什么没有收到“海阳5丸”的任何电文?为什么它不在最危险的时刻发出呼救信号?即使海底火山喷发再凶，也总该在附近海面发现尸体吧?为什么没有呢?更加令人惊愕的是，这艘装有30吨汽油的考察船，竟然没有留下一丝一毫的油迹!
看来，“海阳5丸”的失踪，也像其他死亡三角区的遇难事故一样，是个没人解得开的谜。
据日本报界报道，从1949年到1954年，先后有9条船在“魔鬼海”失踪，其中除两条船失踪后找到一碎片外，其余7条船则什么痕迹也没有留下。1973年日本海岸警卫队发表了“白皮书”，其中统计出1968年在日本海失泊渔船有521艘，1970年有435艘，1973年有471艘，这些数字也是相当可观了。
近来，各处发现的神秘地区不断增加，过去说可怕的地区有6个，有的是三角区，有的是菱形地区或六角地区。所有这些神秘的地区都有一些共同的特征：第一，有大量原因不明的船舶和飞机失踪事件发生；第二，这些地区天气不稳定，有很强的气流，地震活动频繁。第三，磁罗盘指针在这些地区都发生过不正常现象，出现磁异常。
所有这些神秘的地区以百慕大三角海区最为出名，这是因为，百慕大三角海区神秘事件记录最早；这里是繁忙的航区，船舶与飞机通过这里的密度大；在这里不明原因的失事事件数量多。因此，百慕大三角海区就更为引人注目，成了许多人探索神秘海区的中心。
“百慕大”最新发现
世界上许多国家的科学家怀着浓厚的兴趣去探索“百慕大三角海区”之谜，他们不畏艰难险阻，甚至冒着牺牲生命的危险，进行了大量的调查研究和实地考察工作，陆续发表了成千上万篇文章和专著，不同专业的科学家从不同的角度，对百慕大三角海区船舶与飞机神秘失踪事件做出各种各样的解释和假说：
有人认为，船舶出事是由于触礁。但是根据探测，百慕大海区的海底山脉，最高的离海面也有60多米，所以触礁的可能性可以说是不存在的。何况飞机在空中失事的许多事实又如何解释呢?
