现在的政策环境下，风险管控再有本事的人，都没有办法了。一般的风险管控我们岂有管不好的道理，但是这种环境又哪里是人可以适应得了。就好比开车，这辆车让高超的人可以开到120码平安到达，很安全，很舒适；但让一个拙劣的驾驶员，一会儿加油门，一会儿踩刹车，跌跌撞撞，60码也很难控制。
南方周末：会感觉到很累，或者压力很大吗？
宋卫平：去年会有，今年就没了，今年为什么没了呢？有人告诉我说，你有这种机会为那么多人做那么多事，是天大的福报。我早一两年以前事情多了会很烦躁，怎么那么多事，干吗做得那么辛苦。现在比以前好多了，因为自己不认为这是一种苦，就是尽可能把这个事情做好就可以了，所以早两年要卖项目，我心里很不情愿。现在万一形势再不好，我可以从从容容把项目卖掉两三个，我们如果现在手上有一百多个项目，比如做了一小半，有一半还没有动工呢，然后卖掉五个十个，卖掉二十个，就轻松很多。
其实，经过2005年、2008年，我们很清楚自己在做什么，在五年以前我就把企业定位成商业模式运营的社会公益事业。我们现在签约和将要签约的保障系列，估计会超过一千万平方米，我们只收3%的工钱，甚至有的连3%都收不到，有的项目除了人工工资以外，约定好的分文不取。我们用这种姿态去做事，而经过这次调控以后，我们对做高档、中档商品房的积极性大大下降了，我们就变成了建筑公司一样干活就完了。
真正的开发商除了大的央企和国企外，我们可能真的没有发展的模式，在这个环境下，你去抗争也是很艰难的，他们可以控制你的钱，也可以控制客户的钱，控制整个社会的钱，而且他这种控制从政策上也不调研，他想控就控。
南方周末：您每天会睡多久呢？
宋卫平：多的时候六七个小时，少的时候四五个小时，睡一两个小时的时候也有，睡八九个小时的时候也有，目前这个环境并不构成对生活里一般状态的影响。学历史的人见过多少历史上的波浪起伏。现实生活里经过了2005年、2008年这种工作上所碰到的事情，几乎习以为常，无非是担忧：这样浪费掉了时间，这样不应该有的折腾，对社会、对企业是巨大的破坏和杀伤力。你本来可以做得好好的，像安置房的问题早十年做不就行了。
不是说我没感到目前的压力和困难，我是想，凭着自己对社会变化的认识以及努力工作，我们还是有非常大的可能和概率挺过去的。即便退一万步讲，走正道，尽人力，听天命，也就如此罢了。
走正道，尽人力，听天命，也就如此罢了。唉。
有时候商海茫茫，真的禁不住感叹人力几何啊。
商战之道：
一、没有梦想是万万不行的，但只有梦想同样也是行之不远的。要想把梦想变成现实，那还需要扎扎实实地走好每一步，做好每一件事。但只要扎扎实实地走好每一步，就一定能成功吗？不一定，多少人勤勤恳恳，但最后是原地踏步？梦想是方向、是路标，是指导你不停息前进的明灯。无梦想者不远行，但同样，不积跬步，无以至千里啊。
二、管理不能只等同于信任，有的人值得信任，有的人不值得，如何分辨这两者，这是一道无法用速度来解答的题，时间、耐心、细致的观察考核，似乎只有琐碎，经过无尽的琐碎观察，才能衡量出大量的技术性问题是否可以托付其人。性急不得。如何在尽可能短的时间内，汇集起一批值得信任的人，这同样是考验领袖魅力的关键问题。
三、在管理中，既需要胡萝卜也需要大棒。有的人突然被提升到高位，会觉得如履薄冰，行为更加谨慎；但很多人，缺乏经历和历练的人，一旦被突然提升到高位时，首先意识到的不是责任与压力，而是权力，是一种掌控欲。对这样的认识倾向，胡萝卜是起不了好的作用的。适当地棒喝，才能让骤然高位者警醒、收敛。
四、“快”正确吗？“慢”正确吗？
都正确，也都不正确。审慎地选择适合于你自己的速度，这才是最重要的。如何根据外界的变化，调试自己的速度，更是考验企业应对能力的关键指标。
五、敢于冒险是一个伟大的品质，古往今来一些重大的胜利都是冒险中得来的；但我们更需要清楚地认识到，古往今来，更有无数人物都栽倒在冒险中。
六、一个人、一个企业要想获得成功，必须要得到上下游合作伙伴的稳定支持。关键时刻，被合作伙伴背后狠捅一刀，最后还成功者，寥寥无几。
七、经常带伞，可能会麻烦一点；但不带伞，可能会湿身。风险和收益永远成正比，但小心驶得万年船，如果你想开的是万年船的话。
八、走正道，尽人力，听天命。
家国篇
企业与国家的对抗
一起突发的交通事故
2009年8月28日，在美国加利福尼亚州圣地亚哥附近的高速公路。
当时非当班的加利福尼亚高速公路巡警马克·塞勒，驾驶着租来的2009款雷克萨斯ES350，车内还有马克·塞勒的妻子克莱奥菲、女儿马哈拉以及妻子的弟弟克里斯。
在事后发现的录音里，克里斯告诉911接线员说：“我们正朝北方行驶，我们的油门踏板卡住了。”
调度员问他们在什么地方，克里斯在回答之前问了一下车里其他人，“我们的速度达到了每小时193公里。天哪！我们遇上大麻烦了，刹车失灵了，天哪！距离高速公路尽头只有半英里的路程了。”
调度员问，“你们能否将车熄火？”
克里斯没有回答，只是重复地说着，“我们正在驶向十字路口，我们正在驶向十字路口，我们正在驶向十字路口。”
在这份录音的最后部分中传出：“抓稳了”，“祈祷吧”，“噢，糟了，噢，噢”，接着就是妇女的尖叫声。
据了解，就在这份录音结束之后的几秒，这辆时速193公里的雷克萨斯撞上了一辆SUV，紧接着车辆在空中翻腾几圈之后重重落地，并起火。车内的马克·塞勒及其妻子克莱奥菲、女儿马哈拉和妻弟克里斯全部遇难。
《圣地亚哥联合论坛报》报道：一项对这场车祸的初步调查显示，此次车祸是由于油门踏板下的地毯卡住了油门所致。
有目击者说，他们看见了这款雷克萨斯ES350在出车祸前，车轮已经起火。圣地亚哥警察局首席调查员斯科特·希尔（ScottHill）对此表示，这一情况说明这辆车曾进行过大力刹车，所以才会导致轮胎起火。据悉，事故的受害者马克·塞勒做了19年的高速公路巡警，因此能在发生车祸时全力控制车辆，避免撞击到其他车辆。
随后，多家美国媒体陆续跟进，对该起交通事故进行了报道，因此次事故的死者是巡警一家，这更吸引了社会公众的目光。而美国媒体的广泛报道，也开始让丰田汽车质量问题引起关注。调查人员发现，事故的原因是汽车油门踏板被脚垫卡住，导致“强制加速”。
很快，这起交通事故以及针对事故的持续报道，打乱了汽车帝国——丰田的步伐。
2009年10月5日，丰田向美国国家高速公路交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，NHTS）报告要求取下380万辆汽车的前排脚垫。美国政府曾要求进行强制召回，但丰田认为踏板形状“不存在缺陷”，将此次更换作为预防事故的自主性措施。
但这仅仅是个开始……
美国国会、媒体、用户并没有放过开始取下前排脚垫的丰田，而是更加猛烈、铺天盖地般地卷入此次事件之中。压力继续向丰田袭来，多位美国车主相继站到公众面前控诉丰田产品存在问题，压力持续发酵。
压力山大
迫于越演越烈的质量问题，丰田开始进一步采取动作。
2010年1月21日，丰田宣布在美国召回230万辆汽车；
1月26日，丰田宣布在美欧召回430万辆汽车；
1月27日，丰田在美暂停销售8款问题车；
1月28日，丰田追加召回110万辆汽车……
但值得注意的是，丰田的一系列召回、停售之举，并没有赢得美国人的首肯，而是引发了美国国会、民众新一轮的猛烈质疑。
2010年1月27日，美国加州一个汽车市场内的丰田汽车上贴出“禁止出售”的标签。
1月29日美国国会宣布将对丰田展开调查。美国众议院能源和商业委员会表示，美国安全部门数据显示，在过去十年，丰田汽车突然加速的问题已经导致了19起死亡事故。其他汽车制造商汽车因类似问题而导致的死亡也存在，然而，丰田公司的这个数据却是其他汽车制造商的近两倍。该委员会主席亨利·威克斯曼公开表示：“我期待丰田下一步针对缺陷汽车问题的措施。我也希望汽车制造商能继续和美国国家高速公路交通安全管理局（NHTS）合作，让我们的公路上运行的都是没有安全隐患的汽车。”
国会表态，让压力持续不减。
更令人惊愕的是，面对这样的重大危机，丰田公司在公关策略上连出下策。丰田公司先是在自己的官方网站上，联合此次“召回门”事件中问题油门脚踏板生产商CTS公司发布声明，称“CTS是我们长期的重要供应商”，不会终止合作，双方正在联合修复相关问题。声明一出，引得车主们一片沸腾，认为丰田知错不改，只会和供应商捆绑在一起，对消费者利益漠视。
在官网声明引发情绪反弹后，丰田又在美国多家主流报刊上刊登广告，广告内容是“一个巨大的播放暂停键印在丰田汽车”图片上，广告中说，“为什么我们采取了这一史无前例的举动？因为这是为客户做的正确之事。”“一个暂时的停顿，只为将您放在第一位”。
此广告刊登后，很多车主认为丰田通过此广告，正在将一起严重的安全事故轻描淡写。广告同样也引发了各种不同的声音。
此时的丰田就如同一个失宠的妃子，做什么都引得厌倦、仇恨她的君主更加厌烦。
更为重要的是，在这样压力重重的日子里，丰田在美国和日本的高管集体失声，直到1月30日，被记者逮个正着的丰田章男才发表了简短的道歉，而且拒绝回答记者的任何提问，声称事件仍在调查中，“我希望人们信任我们”。
丰田高管的低调行事，更让美国车主觉得怒意难平。
2010年2月，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTS）和美国国会开始对丰田施加越来越大的压力。美国国家高速公路交通安全管理局希望强制丰田提供更多文件，说明如何和何时发现汽车存在缺陷。如果丰田被认定有意隐瞒，将会面临高额罚款。国会众议院能源和贸易以及监察和政府改革两个委员会也竞相争取第一个拷问丰田的机会。
随后，美国高速公路交通安全管理局共向丰田发出三个“TQ”（TimelinessQuery）传票，两个针对地毯，一个针对油门。该机构希望强制丰田提供更多文件，说明如何和几时发现汽车存在缺陷。如果认定丰田“瞒报”，每个“TQ”就意味着高达1640万美元民事罚款。
2月2日，美国运输部长雷蒙德·拉胡德罕见地批评丰田说，日本丰田汽车公司在油门踏板安全问题上的反应过于迟钝，在美国政府施压后，丰田才同意大规模召回问题车辆。拉胡德当天在接受媒体采访时说：“安全隐患出现以来，（美国）一直敦促丰田采取行动，保护消费者。尽管丰田正采取负责任行动，但不幸的是，美国是在做出大量努力后才让丰田做到这一点。”他说，直到美国官员前往日本与丰田高层接触后，丰田才最终同意在美国召回两百多万辆问题车。
与此同时，美国民间针对丰田也发起了一场轰轰烈烈的索赔攻势，美国声称因缺陷导致的死亡数已达37人，涉及29起事故。全美累计共出现了44宗针对丰田的集体诉讼，估计涉及36亿美元。这些诉讼既有针对汽车贬值，也有针对人身和财产伤害。
官方、民间、国会、专业管理部门多管齐下，对丰田围追堵截。
其间，美国媒体更披露说，2009年7月6日，丰田的高层在内部汇报会上吹嘘说，由于游说美国政府成功，丰田缩减了因突然加速而召回车辆的规模，从而节省了1亿美元。但正是这个行为，引发了后来更严重的后果。消息一出，美国民众更是炸锅！
应对失措
在美国各界的重重压力下，丰田的道歉也开始升级，开始真正将此次事件作为一场最高级别的危机来对待。此前一直保持沉默的丰田公司掌门人——丰田章男2月5日才就丰田汽车全球召回事件道歉。但，此时的丰田已经引发了美国的众怒，对丰田章男的道歉，各界的挑剔批评远胜于接受其歉意，多位美国记者批评丰田章男的鞠躬只有45度，时间也不够5秒，明显不合日本礼数。
此时美国国会已决定对“丰田召回门事件”召开听证会，并要求丰田公司认真对待。
但在关于谁将出席听证一事上，直到2月17日，丰田一直坚持丰田章男没有必要出席听证会，由丰田北美公司主席代表即可。不管丰田以什么理由婉拒，已经给美国监管者和公众留下了傲慢和对美国消费者利益不认真的印象，等到丰田在国会压力下收回成命，最终还是安排掌门人丰田章男出席听证会。
2010年2月24日，丰田汽车总裁丰田章男出席美国国会众议院下属监督与政府改革委员会召开的听证会，在该会上丰田章男提交了如下书面证词：
我是丰田汽车的丰田章男。首先我想声明一点，与其他任何人一样，我也热爱汽车、热爱丰田，能够为消费者提供他们所喜爱的汽车令我感到无比高兴。我知道，丰田汽车在整个美国市场上的20万名团队成员、经销商及供应商也有着跟我同样的感受。但在过去几个月时间里，我们的客户对丰田的汽车安全性感到无法确定，对此我应负上全责。今天，我希望向美国民众以及美国和其他国家的客户作出解释，来说明丰田多么看重汽车的质量与安全性。我希望向唐斯主席、高级委员伊萨以及众议院监督与政府改革委员会的成员表达我的谢意，因为今天你们给了我这个机会表述自己的想法。
我想着重谈三个主题——丰田有关质量控制的基本理念、召回活动的原因以及未来我们将如何管理质量控制工作。
首先，我想谈谈丰田的质量控制理念。我本人并非完人，丰田也不是完美的公司，有时我们确实会有缺点。但在这些时候，我们总是会停下脚步，努力搞清楚问题所在，并做出改变以求进一步提高。以丰田之名以及丰田长久以来的传统和荣誉为证，我们从来没有逃避问题或假装没有看到问题。通过不断作出改进的方式，我们的目标是继续为社会提供更好的产品，这是我们自公司成立以来就一直铭记于心的核心价值。
