即是上述亮床子的扩大组联，上系二至三排皮胎，每排四只，共有十二至十六只，这种排子可乘坐六至八人，载重约500公斤，既作近距离过渡的工具，又可进行短、中途航运。有胆量的排子手（水手）更可顶风破浪，由兰州航至银川，每天可航行100公里以上；（三）皮筏。有牛、羊皮筏及牛羊混合皮筏三种。牛皮筏：解放前在兰州登记的大牛皮筏共17只，其大型者可载重20—30吨，以120个牛皮胎组联而成。小型的载重5吨l0吨以上，以30—40个以上的牛皮胎组成。筏子为长方形，其上有直、横杆控制，牛皮胎为整体，前后有桨，多用于长途运输，把粮食、油类及羊毛等装在牛皮胎内，吃水约0.5公尺，行程不若羊皮筏之快，筏上搭有棚，供水手起居作炊。牛皮筏多用于青海至兰州一段航运。一般的牛皮筏子大概用大木椽六根，小木椽40多根作骨杆，然后串联为整体，每个牛皮胎的使用寿命7200公里，洪水期每日可行100公里，枯水期每日约行70公里。羊皮筏：解放前在兰州登记大者20多只，散在各地的小排子2000以上。大型者可载货20吨以上，以40个以上的排子组联而成，约需480个羊皮胎。中型者载重约15吨，以30个以上的排子组成，用羊皮胎360个。小型者载重约10吨，以27个排子组成，用羊皮胎330个左右。其组成长方形，便于河道窄狭处航行。筏子前后各安三把桨，吃水约0.5公尺，一个羊皮筏的使用寿命约34000公里。
无论牛、羊皮筏，其航运期间筏上所雇用水手，视筏之大小而增减，大型者约八人，中型者四人，小排子一人即可，皮筏的经理，都是懂水性的内行老水手，一般人是不能胜任的。
关于羊皮筏所用羊皮胎灌气方法有：
（甲）吹气：在扎紧实之皮胎上，解开前一肢之麻绳，以人口对准解开之喇叭形小口，吹气入胎。一只羊皮胎须连续不停地吹五、六十口，才能使之鼓满。有时得一个接一个的连吹十多只，据说“吹牛”的典故与此有关。
（乙）打气：以特制的气皮胎管，用力上下挤拍，一张一合，鼓气使入皮胎之内，约十多拍即鼓满，再扎紧皮胎之开口。
（丙）制桨：牛、羊皮筏上使用之桨，大致一样，以长约丈余作檩条用的圆木，把前段劈削为刀形，后段为可以手握之光滑圆把，中凿圆眼，置于青棢木之桨桩上。小排子使用的划板，前半段扁平，后半截为圆柄，长约五、六市尺，航行时划水，登陆插入排子两旁杆内，负之而行。
（丁）拢筏：筏子拢岸，须先择避风河湾，以粗麻绳系筏侧前后端，选水浅处拴于巨石、树身，或临时所钉之粗大木桩上。
（戊）修理：牛、羊皮筏有时碰撞礁石受损或被硬物划伤皮胎，要立刻将受损皮胎抽换下来，把气放完，依所破口子大小，剪稍大于破口的旧皮胎一块，用细麻绳密针缝补，再充气使用。桨与木杆遇浪被折坏后，可拼他木接扎，万不得已才换新的。排子上所用的划板破裂后，也可以薄洋铁皮钉好再用。每个出远门的水手，都带有一个旧羊皮胎制作的工具包，装针、线、麻绳、锥子、剪刀及破旧皮胎备用。
（己）转峡：在窄水紧、礁多浪大之处，筏商还得临时雇用本地谙熟水情的老水手数人，作为向导，协同本筏水手，中渡难关，至安全地带给以酬金离去。
（庚）运费：三十年代兰州到达宁夏石咀山，牛、羊皮筏每一百市斤，运费3.96元；至银川2元以上。乘客票价，每人30元。
兰州至靖远每人6至10元。如一中等皮筏，平均以15吨计算，由兰州至宁夏交费需100元以上，营运收入约1200多元，除开支外所得无几。在物价高涨中，馆主常有亏本者，只有出售皮胎作为返回的川资；有时也有遇匪被劫之事，故承运筏户，须向货主开给承运单，各执一纸，甲方先付半数运费，待安全到达，全部付清。如中途发生事故或误期，货物短缺或水湿霉坏，得在运费中协商扣赔。
5、筏户们所受的剥削和压迫
筏户和船户在旧社会是被称为“水上生意”，地位低贱，层层受着剥削。
在1912年以前，甘肃各地的筏户都是单干，并无组织，那时黄河流域的皋兰、榆中、靖远等县由政府派一名筏户作行头，以便遇有差役和进贡等等，责令行头派差。当时兰州的行头是马得福（回），靖远的行头是李国宾，后为党子清。筏户都受行头的管辖。
现把筏户在旧社会所纳各种捐税及承受的剥削，就所知述要如下：
（一）筏捐：在甘肃、宁夏、缓远、青海等省都有。甘肃省在1925年前后由皋兰县政府指定向筏户收筏捐总数，每年约币800多元，招标承包，向筏户分摊时，往往数倍于此。一直到1942年皋兰县政府迁入兰州市后，筏捐才停止征收。但靖远、榆中等县的筏捐，虽屡易名目，直到l949年解放前，依然征收。宁夏在1929年以前在黄河青铜峡设有筏捐局，专司其事。在甘肃缴纳了筏捐的筏子，一进宁夏境内，又将再缴筏捐。至1929年宁夏建省后，筏捐数额又大大提高，到了马鸿逵任省主席时，在黄河入境的中卫县新墩专设稽察处，凡过境之筏，每筏征收银币七、八十元，有的筏户若乘夜偷渡，一被发觉，加倍罚征。绥远的筏捐由包头航务段征收，数额、手段不亚于宁夏。青海则于1933年起由各县维持费经征所，在所征出口、进口货物税中加征羊皮筏捐三成，对木筏还设有木料牙税。
（二）桨税：是另一种陋规。兰州筏户，初多回民，经营西宁至兰州间的筏运。兰州回族人士倡办回民教育时，筏户从西宁到兰之后，每筏捐赠木桨两柄及筏杆数根，交由回民学校集中变卖，补助经费。后相沿成习，凡过兰州的筏子一律收捐。据说张广建督甘时，又把这种桨捐拨归甘肃回民教育促进会征收，成为兰州回民教育经费来源之一，直到解放后才取消。
（三）官差和壮丁款：抗日战争时期，技术员工有缓服兵役的规定，故筏户水手等亦援此例缓役，须服官差。这种官差小则如地方官吏下乡过渡或乘排子，一律不掏分文。大则如运输军队，军需物资等也得支差。如抗战时第八战区向宁夏、绥远大批运送枪枝弹药和汽油以及马志超的新编34师和101后方医院开赴宁夏，都是由兰州、绥远等地的筏户承担官差。虽也付出一些运输费，但层层克扣，到了筏户手中，所得有限，有时不足食宿费用，大多数筏户只有忍痛卖掉皮胎，空手而回。更有筏户到了目的地后，便被抓去当兵，家中连消息也无法得知。有的筏户家中还得照样给官府摊交壮丁款，和以马代丁款，更苦于常人。
（四）税卡的各种勒索：一般筏子载运的货物如羊毛、水烟、药材等都在商家起运前照章纳完“统税”，将纳税收据交承运筏户随筏携带，沿途关卡查验放行。可是中途查验，却给沿途关卡人员勒索的机会。如在兰州开筏时，先由宪兵、警察局派员上筏检查，予以刁难，如不送礼疏通，是不许开桨的，如不能满足欲望，往往扣延十日半月。当时宁夏的新墩、银川的仁存渡、石咀山、磴口等处税卡甚多，或以所运货物数量与税单不符，要搬下重新过秤，或以货中夹有违禁物品，上筏到处翻腾，或以皮胎内藏有大烟毒品，要解下皮胎一一查验……种种借口的留难，目的在于要钱而已。筏户为免延误，不得不填其欲壑。
（五）无法律保障：过去虽有皮筏工会之设，和各级政府社会处、科的管辖，但除派差收款之外，对筏工的人身保障和生活改善并不关心，筏户在运输途中发生事故，不问情况如何，总得照赔；即使丧生于河中，也无人过问。
（六）兰州和宁夏的“申报关”：抗战时期，兰州设有“兰州关”对水运宁、绥的物资，须申报关税，然后启运。而宁夏省主席马鸿逵也规定了过境皮筏要办申请查验手续。其办法为：除军用品外，其它载运任何货物的筏子，到中宁仁存渡后，须向军警稽察站登记，向宁夏省政府呈递申请书，听候派员检查。并严格规定，这种申请上报后，须由马鸿逵或他的财政厅长赵文府亲自审批盖章，然后查验放行。如不申报被查获者，筏货全部没收充公，还要治罪。
（七）筏主的剥削：筏主拥有大量的皮筏所有权，筏户、水手都是筏主雇用的，所得微薄，外出放筏遇险丧命，筏主不负责任，所以许多筏户、水手生活极为贫困。
（八）土匪的抢劫：筏子在航运途经险要山峡，常有遇匪情事，他们事先掌握开筏信息，据险等候，见筏经过，鸣枪拦截，将重要物资及乘客搜抢一空。
6、筏户们的禁忌筏尸
放筏，有许多禁忌：
①开筏之先，要看历书，选择“黄道吉日”和好时辰，向龙王、河神宰牲（鸡、羊）致祭，祈佑平安。
②首次航行的筏子，开桨时在筏头上挂红，鸣放鞭炮。
③筏上对运灵柩，表示欢迎。忌搭乘新婚夫妇。筏上乘客须男女分宿。
④在险礁处，乘客须向河神、水鬼投撒随身所带食物，祈祷平安。
⑤水手、乘客早起来进饮食之先不许讲话。不许讲：破、沉、碰、撞、没、湮、断、折、翻、死等词。
⑥乘客在筏上，一般不许便溺，万不得已，须在筏侧避人处，蹲下方便。
⑦筏子的前头及桨手的左右侧，不许乘客往来。
⑧对筏户、水手称呼“把式”、“掌柜的”，不许叫“水手”或“筏客子”；更忌讲“双罗衫”、“江流生”之类的水贼故事。
⑨遇到筏子搁浅时，乘客须保持镇静，不许号叫、讥笑。
⑩经险礁时如“棺材石”、“煮人锅”等，忌问其名称。
輥輯訛乘坐回民营运的筏子，忌带伊斯兰教禁用之食物。
（《甘肃文史》1989年总第4期）
