一、青藏铁路精神的由来
青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工，2006年7月1日正式通车运营。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，同时也是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路。青藏铁路有世界海拔最高的冻土隧道，世界最长的高原铁路桥……青藏铁路建设者以科技创新挑战世界极限，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题。青藏铁路被国际社会誉为“可与长城媲美的伟大工程”。事实证明，没有青藏铁路精神，就不可能创造出在平均海拔4000米以上修建高原铁路的人间奇迹。
二、青藏铁路精神的主要内容
建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望，是党和政府作出的关乎经济社会发展全局的重大决策。作为西部大开发战略的标志性工程，青藏铁路是藏族同胞与全国各族人民的连心路，是雪域高原迈向现代化的腾飞路，也是勤劳智慧的中国人民不断创造非凡业绩的奋斗路。一条青藏线，穿越历史和未来；一条通天路，寄托梦想与期待。
青藏铁路开工建设以来，1800多个日日夜夜，5度炎夏寒冬，十多万建设大军在“生命禁区”，冒严寒，顶风雪，战缺氧，斗冻土，以惊人的毅力和勇气，挑战极限，战胜各种难以想象的困难，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章。青藏铁路建设者以敢于超越前人的大智大勇，拼搏奋斗，开拓创新，攀登不止，在雪域高原上筑起了中国铁路建设新的丰碑，也铸就了挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。
青藏铁路精神饱含着爱国主义的豪情壮志。“上了青藏线，就是做奉献”，从走入高原的第一天起，青藏铁路的建设者们就是在这样的口号激励下，以国家需要为最高需要，以人民利益为最高利益。他们始终牢记党和人民的重托，长期奋战在条件异常艰苦的雪域高原，以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，展现了为国家发展、为民族复兴而奋斗的爱国主义信念和豪情，创造了人类铁路建设史上的非凡业绩。
青藏铁路精神饱含着顽强拼搏的英雄气概。青藏铁路施工所面临的困难和挑战，是世界铁路史上前所未有的，其施工难度之大，设备可靠性和安全性要求之高史无前例。历经千难成此境，人间万事出艰辛。青藏铁路大军不畏艰险永远向前，决不向恶劣的环境屈服让步。正是这种顽强奋斗、自强不息的英雄气概，鼓舞着他们战胜一个又一个困难，越过一个又一个障碍，取得一个又一个胜利。
青藏铁路精神饱含着自主创新的科学精神。在国内外没有成熟经验可直接应用的情况下，广大科技工作者和建设者，自力更生，自主创新，在青藏铁路冻土工程技术和施工工艺、高原生态环境保护、建设运营管理及旅客卫生保障等方面交出了一份满意的答卷。事实证明，中华民族是富有创造精神的民族，只要坚持不懈地提高自主创新能力，我们就能不断攀登世界科技高峰。
青藏铁路精神饱含着团结协作的优秀品质。青藏两地干部群众、设计施工各部门、各单位同心协力，密切合作，争挑重担，共担责任，形成了一切为铁路、全力保成功、齐心干事业的生动局面。这充分表明，社会主义制度具有强大的组织能力和动员能力，团结协作，服从大局，同心协力，是我们成就伟大事业的力量所在。
三、青藏铁路精神的时代意义
在青藏铁路通车庆祝大会上，胡锦涛同志号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，这对于教育和激励全党全国各族人民团结奋斗，不断开创中国特色社会主义事业新局面，具有十分重大的意义。
1.青藏铁路精神是中华民族精神的继承和发展
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，是中华民族自强不息精神的继承和发展。几千年来，中华儿女遵循“天行健，君子以自强不息”的古训，自尊、自立、自信、自胜，积极向上、勇往直前、不断创新。挑战极限、勇创一流，就是“取法上上”的不懈追求，就是“会当凌绝顶，一览众山小”的豪迈境界，就是“自强不息，止于至善”的生动写照。挑战极限，就是敢于干、善于干前人没有干过的事、难以干成的事。只有敢于挑战极限，才能攻坚克难，实现一次次的超越；只有勇于创造一流，才会历经艰辛，实现民族的兴盛，中华民族才会谱写出人类文明史上绚丽的华章。青藏铁路的建设者们正是凭着这种精神，使许多不可能变为可能，不可为变为可为，创造了一个个世界第一。青藏铁路建设者的历史功绩，永远镌刻在共和国建设发展的历史丰碑上，永远铭记在全国各族人民心中。
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神是中国共产党人革命精神的继承和发展。中国共产党在90多年不懈奋斗的历程中，形成了长征精神、延安精神、“两弹一星”精神、抗洪精神、载人航天精神等宝贵的精神财富，不断激励中国共产党人带领全国各族人民走向新的胜利。
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，是“老西藏精神”的继承和发展。在党中央的领导下，几代“老西藏”热爱祖国，热爱西藏，以边疆为家，全心全意为西藏人民服务。他们发扬“一不怕苦，二不怕死”的革命乐观主义精神和英雄主义气概，自觉执行党的方针政策，严格要求自己，自力更生、艰苦创业，为祖国的边疆安全和发展奉献一切。在长期的实践中，西藏军民铸就了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的“老西藏精神”。青藏铁路的建设者是“老西藏精神”的传人，他们在严重缺氧的高原“生命禁区”顽强拼搏，在恶劣的环境中挑战极限，以惊人的毅力攻克难关；全国上百个单位、十几万建设大军团结协作，开拓创新，付出了无数心血和汗水。他们用自己的行动践行了“老西藏精神”，丰富和发展了“老西藏精神”。
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神是新时期共产党人先进性的生动体现。党的十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的新一代中央领导集体提出全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、加强党的执政能力建设和先进性建设、建设创新型国家、建设社会主义新农村、树立社会主义荣辱观等一系列重大战略思想，使全党、全社会充满生机与活力。青藏铁路的决策者和建设者们践行了党的一系列战略思想，是新时期共产党人先进性的典型代表。这种鲜明的时代精神产生于伟大的工程，也造就了伟大的工程。
2.青藏铁路精神是全面建成小康社会、加快推进社会主义现代化的强大精神动力
我们正处于在全面建成小康社会、加快推进社会主义现代化的新阶段。经济社会发展的新特点，对人们的思想观念、行为方式产生了更为深刻、更为广泛的影响，经济社会发展面临的困难、矛盾和问题将更加复杂。这一新的发展阶段，既是难得的战略机遇期、黄金发展期，也是矛盾凸显期。这就要求我们认真学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，勇于和善于抓住机遇，加快发展，克服前进征程中的艰难险阻，不断开创社会主义各项事业的新局面。
挑战极限、勇创一流，就要有敢为人先的胆识，探索破解难题的办法。青藏铁路建成通车，是我国社会主义现代化建设取得的又一伟大成就。在全面建成小康社会、加快推进社会主义现代化的今天，我们要敢于走过去没有走过的路，敢于干历史上没有干过的事。既要有敢为人先的胆识，又要探索破解难题的办法，我们才能敏锐地发现机遇，牢牢地把握住机遇，在更加激烈的竞争中站稳脚跟，立于不败之地；才能始终走在改革开放的前列，巩固发展已有的优势和良好的态势。
挑战极限、勇创一流，就要坚持科学发展观，弘扬自主创新的科学精神。青藏铁路建成通车，是坚韧不拔的毅力与自主创新的科学精神相结合的产物。解决我国经济社会在发展中出现的矛盾和问题，必须靠加快发展、深化改革、扩大开放。着眼于未来，着眼于更快更好的发展，我们必须引导人们解放思想，积极进取，进一步增强自主创新的勇气，在全社会形成鼓励创新，宽容失败，尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的浓厚氛围，紧紧抓住牵动全局的关键问题，坚持不懈地开拓创新。只要“咬定青山不放松”，在前进的道路上就没有克服不了的困难。
挑战极限、勇创一流，就要树立团结协作的观念，发扬艰苦奋斗的革命传统。青藏铁路提前顺利通车，再一次向世人展现了社会主义制度集中力量办大事的政治优势。实践证明，推动经济、政治、文化、社会和生态文明五位一体建设的每一项工作，都必须牢固树立全局观念和“一盘棋”思想，正确处理好部门与部门之间、局部与整体之间的关系，克服本位主义，全力保证大局。
总之，挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神是一笔弥足珍贵的精神财富，我们必须学习好、宣传好、弘扬好，使之深入人心，成为鼓舞干部群众拼搏前进的巨大精神力量。青藏铁路之最
青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
1.世界海拔最高
青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口。
2.世界海拔最高的火车站——唐古拉车站
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
3.世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
4.世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
全长1686米，海拔4648米的世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。
5.世界最长“代路”桥——清水河特大桥
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。
