名人档案
全名 亨利·福特（Ｈｅｎｒｙ Ｆｏｒｄ）
国别 美国
生卒年 １８６３—１９４７
出生地 美国迪波恩
绰号 汽车大王
成就贡献
在世界汽车之林，福特公司生产的福特汽车占有重要的席位，福特公司的创始人亨利·福特不仅创建了福特公司，还创造了“流水线生产”，率先实行每周五日工作制，成为现代企业的典范。
１９世纪的美洲大陆，是无数拓荒者向往的地方，特别是刚刚独立的美国，更是移民如织。在这样的背景下，福特家族也从爱尔兰移民到了美国，并在底特律的迪波恩定居下来。１８６３年７月３日，亨利·福特来到了人世。
小福特对机械的喜爱到了痴迷的地步，他对任何能弄到手的机械装置都充满好奇，总是要把它们拆了装，装了拆，弄清它们的构造。久而久之，福特已经能很自如的修理一些东西了，如钟表之类的。对于福特的这一爱好，木匠出生的父亲并不想进行干预，加之母亲的鼓励和支持，使得福特的这一爱好得以延续下来，并全身心地投入到机械的领域去钻研，为他的成功打下基础。
正所谓“天将降大任于斯人矣，必将苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”。在他１３岁时，一直深爱着他、支持他的母亲撒手离开了他，这对福特的打击是沉重的，失去了母亲的操持，亨利家的日子过得更加艰辛了。
１６岁那一年，亨利来到离迪波恩只有１０公里远的底特律谋生，底特律这个工业城市给了福特这个机械迷很大的发展空间。他曾做过机器修理工、机械制造厂职工，还到爱迪生的照明公司当过机械工程师，很受爱迪生的赏识。福特一边工作一边着手进行汽车的研制。当时的欧洲，汽车研究已经进入了成熟应用阶段，而美国在这方面的研究才刚刚起步。亨利在既无资料又无技术指导的条件下，靠他对机械功能的熟悉及运用他那聪明的头脑，在１８９６年６月４日凌晨２点完成了自己的第一辆汽车的制造。在一阵轰鸣声后，亨利驾驶这辆车缓缓地向前移动，虽然没走多远就出了故障，但它毕竟能向前移动，这给了福特极大的鼓舞，使他对胜利充满信心。
经过不断地改进，１８９９年福特的新车诞生了，这辆车噪音小，力量大，速度快，可以与当时美国任何一辆汽车媲美。福特看到自己的成功，非常得意，头脑一热，他决定成立公司成批的生产他发明的汽车。但是，福特当时却无汽车设计制造图，又没有相关数据，可以说这时的他还没有具备批量生产汽车的技术工艺，所以这次他头脑发热的行为是注定要失败的。公司开办一年后就倒闭了，亏损高达８６０００美元。但这并没有影响到福特对汽车的热情，因为，他认定了将来汽车一定会成为人们的代步工具，虽然第一次失败了，福特还是热衷于对汽车的研制。不过，这时的福特已经发现，要想很快的成功，就只能参加汽车比赛，通过比赛来提高知名度，吸引财团的投资，这样才能办厂办公司，于是，他把研制赛车作为他的主要工作。１９２１年１０月１０日，福特的汽车在比赛中夺冠，后来他设计制造的“９９９”车在比赛中创造了全国纪录，福特也因此出名，同时也因此而发迹。由于他的赛车性能优越，大财阀马尔科姆逊决定与亨利·福特联办汽车公司，１９０３年６月１３日，在马尔科姆逊的游说、活动下，以股份制形式的“福特汽车公司”宣告成立。福特公司最早生产的汽车是面向富人的豪华型（Ａ型）车，由于价格太高，销量不是太好，于是亨利决定改产面向大众的低价位的汽车，这遭到了马尔科姆逊的坚决反对，两人的矛盾、分歧越来越大，最后马尔科姆逊离开了福特公司，而亨利及时地把面向大众的“Ｔ型”车投入生产。当时美国公路状况很差，所以越野能力强、价格低廉的“Ｔ型”车很快就占领了市场，备受人们的喜爱，并且，“Ｔ型”车除了作代步、运输工具外，还能抽水、磨粉、打壳，这就赢得了广大农民的喜爱。在当时的美国掀起了一股“Ｔ型”车热，订单雪片似地飞来，产品供不应求。为此，亨利大动脑筋，思考如何提高生产效率，降低成本。
在妻子的指点下，他受罐头厂在生产过程中应用滑轮的生产过程启发，又加上自己不断的改进，终于发明了高效率的“运动中组装法”（即现在的自动化流水线生产方法），在１９１３年８月正式试验成功。自动化流水线是工业革命的一次飞跃，它大大地提高了生产效率，降低了生产的成本。采用自动化流水线生产后，福特公司的“Ｔ型”车产量激增，年产由以前的７８００辆猛增至１７万辆，第二年为２５万辆，第三年为７３万辆。而汽车价格却一降再降，由８００美元到７００美元再到６００美元，最后每辆“Ｔ型”车售价为５００美元。到１９１４年，福特公司生产的汽车占美国汽车总产量的二分之一，占世界汽车总产量的四分之一还强。福特公司的“Ｔ型”车因质优价廉而畅销全球，从１９０８年生产第一辆“Ｔ型”车到１９２７年５月最后一辆“Ｔ型”车出厂的近二十年的时间里，“Ｔ型”车共生产了１５００万辆，为福特公司积累了大量的资本，也为福特公司称霸汽车业作出了巨大的贡献。但是，随着社会的进步和科学技术的不断发展，一成不变的“Ｔ型”车必将退出历史舞台，这给保守怀旧的福特不啻是一个深刻的教训，使他终于醒悟“发展才是硬道理”。
福特不但创造了“Ｔ型”车和自动化流水线的生产方式，他还率先实行每周五天、每天八小时的工作制，这一制度直到今天还仍被许多工厂、企业沿用。
生活故事
亨利·福特的父母一直希望他能继承他们的财产，做一名合格的农场主。可是福特却违背父亲的意愿，毅然选择了自己所喜爱的汽车行业。值得庆幸的是，福特的父亲最终没有把他自己的愿望强加于福特，这才使得福特有机会成为一个闻名遐迩的人物。可惜的是，福特对待自己的孩子却没有能像父亲对待他一样的宽厚、豁达，这导致了一场“白发人送黑发人”的悲剧。
福特对孩子的感情是很深的，在儿子艾德索·福特年少的时候，福特常把他带在自己的身边，一起上下班。他希望艾德索将来能继承自己的产业。可是随着时间的推移，年老的福特对权力有一种极度固执的偏爱，所以他对他的权力继承人艾德索产生了微妙的变化，害怕艾德索夺权。为此，他对儿子艾德索极度的不信任。凡是艾德索的建议、决定，老福特一概否定，而且还专门找了一个人（即贝内特）牵制艾德索。以至于出现了在公司中贝内特的权限超出艾德索的情况，并且对贝内特是言听计从，对艾德索则是鸡蛋里挑骨头，竭尽刁难之能事。善良孝顺的艾德索备感伤心，几度想从公司退出都被朋友劝阻。为了不使家族财产落入贝内特等人之手，艾德索不得不继续在得不到父亲信任的条件下在公司里呆下去，这使得他长期生活在压抑、忧郁之中。长时间后，艾德索感到心力交瘁，不堪重负，在１９４３年５月２６日离开了人世，这对老福特是一次沉重的打击。儿子的死在很大程度上是由老福特自己一手造成的。为此，已经长大成人的艾德索的儿子本森断然宣布与爷爷亨利·福特断绝关系，使得福特家族内部开始裂变。最后，在妻子、儿媳妇及孙子的步步紧逼之下，老福特交出了公司的权力，这不能不说是他的一种悲哀。庆幸的是，后来亲人们都对他很好，使他幸福、安然地度过了晚年。
流水线生产刚开始那几年，由于劳动强度大，工资低（工人日工资２？郾３４美元），所以福特公司的工人流动量大。有时甚至是“成群结队”地集体辞职，这对公司的生产十分不利。为了留住熟练工，提高产量，福特决定给工人加薪。
１９１４年１月１日，福特主持加薪会议。会议在沉闷的氛围中进行。虽然福特已经阐述了加薪的好处，可是股东们谁也不愿把钱往外掏，况且当时福特公司有职工两万多人，每人每天加一元就是两万美元，一年就得多开支七百多万美元。所以，股东们都极不情愿地１角１角地往上加，当加到日工资４元５角时，一个股东沉不住气了，气愤地嚷道：“这样搞下去，你们还会有人提４元６角，４元７角，甚至是５元，直到公司倒闭为止。”机智的亨利马上接过话：“５元！太好了，那就决定日薪５元吧！”
日薪５块，在当时是最高的工资了，所以亨利的５元日薪不仅赢得了工人的尊重，而且还受到社会的好评。在加薪的同时，公司决定每天三班制，每班８小时，这样福特公司二十四小时都在生产，把“送给工人的那部分又夺了回来”，加薪加班制使福特公司不但没有损失，反而赢利更大，股东的红利也在节节高升。
福特的婚姻是美满的，只是到了晚年才闹了一点不大不小的不和谐。
福特５１岁那年，他遇见了一个叫伊凡琳·科特的年轻女孩（据说当时她只有２０岁）。福特被年轻、漂亮、活泼的伊凡琳深深地迷住了。不久，伊凡琳就被调到他身边做了私人秘书，于是有关他俩的桃色新闻就层出不穷。妻子克拉克刚知道这些事时，总是和福特大吵大闹，对伊凡琳也不客气。一次在庆祝爱迪生伟大成就的酒会上，工作人员误请了伊凡琳，克拉克毫不客气地指着伊凡琳喊道：“让她出去，她没有资格出现在这种场合。”但是乖巧的伊凡琳很会讨克拉克的喜欢，往往是投其所好，做一些克拉克高兴的事。渐渐地，克拉克不再那么讨厌伊凡琳了，也能与伊凡琳和睦相处。后来伊凡琳与福特的司机戴林格结了婚，并且有了孩子。直至福特去世，伊凡琳一家才离开福特公司。
传世名言
如果你永远满足于做一个体力劳动者，那么，下班的铃声一响，你就可以彻底放松。但是，如果你还要继续努力，开创一番事业，那么，下班铃声只是你开始思考的信号。
一个人或一小撮人聚敛财富是无益的，因为这最终也会危害他们的利益。
正当价格是一件商品能够持续出售的最低价格，正当工资是劳动力购买者能够持续支付的最高工资。
生平大事
１８７９年，１６岁的福特，独自到底特律谋生，他做了很多有关机器生产制造的工作。
１８８８年４月１日，福特与恋人克拉克举行婚礼。
１８９１年９月２５日，福特携妻子到底特律，开始研制汽车。
１８９６年６月４日，福特自己研制的汽车开始试车。
１９０３年，成立了“福特”汽车公司，福特任副董事长兼总经理。
１９２２年，“福特”兼并了“林肯”公司。
１９４５年９月２１日，福特宣布退休，把权力移交给孙子亨利二世，安享晚年。
１９４７年４月７日，这位著名的汽车制造专家与世长辞。
