李远很快就赶来了。
李远处理这样的事故很有经验。首先是建立一个临时的指挥部，统一调度抢救和处理事故，要求按照稳定局势为主，抢救伤员第一的原则，轻重缓急安排工作。他在丁刚强已经分组的基础上，把省里和市里来的干部重新分成几个小组，各司其职，很快就把无序的工作转向了有序的进展。
指挥部一天召开两次碰头会，都是在吃饭的时候。吃饭很简单，没有酒水饮料，是真正的工作餐。大家一边吃饭一边听各小组的汇报。
谢天谢地，五个伤员伤情基本稳定，四个重伤员当即转院到地区医院。轻伤员就地治疗。市里来的医生护士随重伤员回了朝阳市。
现场清理完毕，情势基本稳定，便开始调查事故原因。
调查当然要从驾驶员入手。但驾驶员受重伤，正在昏迷阶段。乘车的全部是小学生，一时没有办法了解当时的情况。指挥部只好把这个任务交给市县交警部门去调查，限期拿出真实可靠的分析报告。
第三天上午，早饭过后，李远和丁刚强带了几个人到县教育局，召集部分中小学校长开会，分析事故起因，了解校车运行现状。
不出事的时候，校车的事情从来没有引起过任何人的关注。事故一旦出来，各个学校的校长没有人不心惊胆战的。当场统计，全县大大小小的学校154个，没有一个学校有专门的校车，但102所学校有相对固定的学生家长拼车。每个学校这种“兼职”运营的校车数量不等，大部分在乡镇集市。
丁刚强问教育局长：“最近几年，媒体对校车事故报道不少，你对校车情况做过专门调查没有？”
局长回答：“没有做过专题调查，但了解一点情况”。
李远便要这个局长把自己了解的情况说说。
局长分析认为，朝阳是山区，最近一些年，出生率呈现下降趋势，山区学校的学生明显减少，一些村小学或是取消或是合并，学生上学路程较远。农村学校寄宿条件很差，伙食不好，寄宿生一般是比较贫困家庭的孩子。那些离集镇不是太远、家庭状况不是太差的学生家长就自发起来，为自己的孩子拼车，接送他们上学和放学。这些车辆，大都是本地的中巴或小型货车、三轮车，车况不是很好，有的还不具备运营资质。这次出事的车辆，估计就属于这类不具备运营资质的。
局长说完，请了几个乡镇中小学的校长详细介绍临时校车的情况。他们与局长的分析大致一样。
省里下来的个别同志发问，既然你们了解这些情况，为什么不早点采取措施，禁止这些车辆运营？为什么不建立专业的校车服务公司？他们认为，既然有需求，就有市场，有市场就有发展前景。
一个校长站起来解释，山区经济就是这个样子，几十个孩子的家庭，怎么养得起专业的校车公司？
