英国CVF航母的飞行甲板
英国根据其新世纪海军发展战略，在21世纪将建造两艘约6万吨的CVF中型航母，以取代“无敌”级轻型航母。英国宇航公司和法国泰利斯公司分别提出—个滑跃起飞不设斜角甲板和两个弹射起飞设有斜角甲板的设想方案。最终该航母的飞行甲板可能采用前部配有滑跃甲板、左舷配设斜角甲板的构型，并搭载美国研制的采用SOVL起降方式的F一35联合攻击／战斗机。该方案飞行甲板布局的—个不同于现役航母的显著特点是采用双岛布局，即在飞行甲板右舷的中前部和中后部各设—个略呈方形的小型岛式上层建筑，其目的也是为了使飞行甲板拥有—个开阔的航空作业空间，以利于提高舰面航空作业效率。
法国PA2航母的飞行甲板
法国之所以最终没有选择建造“戴高乐”号核动力航母的姊妹舰（曾命名为“里舍利厄”号），而是决定研制吨位更大的中型非核动力航母，究其原因，除“戴高乐”号的建造历经15年坎坷、反映出技术上不够成熟的因素外，还有三个方面的主要原因：一是军方期望新航母应具有更高的自动化程度，以便大幅度地减少舰员编制；二是要求配备更强劲的推进系统，使得新航母的航速能高于“戴高乐”号的27节；三是出于经济陛方面的考虑。据称，l艘常规动力航母的建造费和40年服役期内的使用费，要较之同吨位的核动力航母节省13％。新航母的飞行甲板仍采用配有斜角甲板的平甲板式飞行甲板构型；搭载“阵风”一M战斗机，常规起降方式；飞行甲板配设蒸汽弹射器、液压阻拦装置、目视助降装置、舷侧飞机升降机等航空设施。配置的两座改进型的C13蒸汽弹射器，能保证在无甲板风的条件下，将处于最大起飞重量状态的各型舰载机弹射升空。
印、意新航母的飞行甲板
印度自行研制的新航母约3-5万吨，搭载“米格”-29K中型战斗机或国产LCA轻型战斗机。印度弓i进俄罗斯“戈尔什科夫”号改装的中型航母搭载“米格”一29K战斗机。两舰均按滑跃起飞、阻拦着舰的要求设置飞行甲板。建造中的意大利“卡佛”号轻型航母2.2万吨，搭载美制F一35联合攻击／战斗机或AV-8短距／垂直起降飞机，飞行甲板采用前部配设滑跃甲板的直通式飞行甲板布局，与该国现役的“加里博迪”号相似。分析两国新航母飞行甲板的构型、特陛和设施配置，都是为了实现本国对新航母应“具有较大的吨位，搭载数量更多、性能更优、作战能力更强的舰载机，以提高本国航母的作战威力”的目标。
航母的机库是用来安全停放舰载机和对舰载机进行维护维修以及飞行准备作业的重要航空舱室，对舰载机保持良好的技术状态和高的出勤率具有重要的保障作用。
为能够容纳规定数量的舰载机，机库占用航母上庞大的空间，并按预定的舰载机停放架数设置相应的停机位置和保证舰载机在停机位置的可靠系留。为保障舰载机在机库甲板上的平面调运，机库内设置有牵引装置，为保障舰载机在机库与飞行甲板之间的升降调运，配设有飞机升降机。为同时开展对若干架舰载机的检测维护作业，机库内配设有一定数量的用于提供电源、液压源、压缩空气源、氮气源的供给部位，机库两侧还设置一定数量的各种维护维修舱室。为对舰载机进行维修作业，机库内设有飞机修理区，并具备更换大型备件（如备份发动机、直升机旋翼桨叶备件等）的能力。
为保障舰载机以及整个航母的安全，机库内还设置有完善的安全保障设施。为对机库内舰载机停放和各项航空作业实施指挥和管理，还为机库配设了指挥部位。
机库的形式、空问、载机量和指挥部位
航母上通常设置单层机库，但早期也曾出现过双层机库的航母，如英国二战前建造的“光荣”号，二战中建造的“怨仇”号、“不倦”号，以及日本在二战中建造的“飞龙”号等。
机库在航母上的垂向位置，视航母的吨位大小而有所不同。轻型航母由于型深较低，机库通常就设置在飞行甲板下面；而大中型航母由于空间高度允许，机库与飞行甲板之间通常隔着一层吊舱甲板，这样的布局对于保证飞行甲板中弹受损时，机库内舰载机的安全有利。机库的大小根据对机库内停机架数的要求而定。通常，轻型航母由于干舷较低，抵御恶劣气象条件的能力也相对较弱，因而要求机库能容纳航母搭载的所有舰载机。而大、中型航母则要求能停放半数以上的舰载机，其中包括所有直升机。由于机库与飞行甲板相比，具有相对优越的环境条件和维护维修能力，因而停放在飞行甲板的舰载机将定期轮换到机库内停放，并进行检测维护和维修。
机库的长度约占舰长的2／3，宽度与舰宽、航母吨位大小、舰的总体布局对机库宽度的限制性要求等因素有关。通常大型航母机库宽度都不延伸到两舷，在机库侧壁与舰舷之间留出一定宽度的空间，供布置舰船纵向通道、舰船动力装置的进排气道，以及服务于舰载机维护维修的舱室和航空备件库等。机库的高度根据舰载机的高度及机库应具备的维修能力的要求而定，在舰载机牵引过程中，其顶部与机库天花板下面的设施之间应留有必要的安全距离。机库的实际高度至少跨越两层甲板的层高，大中型航母通常留筝越3层甲板层高。
机库的指挥部位—般设置在机库中部上层的侧壁外侧，朝向机库的一面设置有视野开阔的观察窗，借助观察窗以及分布于机库内的电视摄像装置提供的信息，机库指挥员随时掌握机库内舰载机的停放布列、调运和维护维修作业状况，以便进行指挥调度决策。
机库内舰载机的停放布列和系留设施
机库用防火分隔门（或防火帘）分隔成2～4个停机区，如美国大型航母为3个，俄罗斯“库兹涅佐夫”号为4个，法国“克莱蒙梭”号为3个，法国“戴高乐”号、英国“无敌”号、泰国“查克理王朝”号等为两个。防火分隔设施的配置方案根据有利于甲板停机面积的有效利用和有效控制火灾在机库内蔓延的原则确定。
舰载机在机库内以停机区为单位进行停放布列。通常按同一机种相对集中的原则停放，以利于管理和维护。为保证在空间有限的机库内停放的架数尽可能多，舰载机按初翼折叠状态以纵向中心线与舰的中线面平行的取向进行多排、多列的紧凑型停放布列和系留，但在与舷侧飞机升降机相对的区域内，舰载机的停放位置将与舰的中线面成一定角度，使之能方便地往升降平台调运。
相邻舰载机之间保持有一定间距，供人员通行和进行航空保障作业。舰载机与机库四壁及防火分隔设施之间也留有适当的安全距离，不允许将舰载机布列在相邻两个停机区的界面处，以避免机库内发生火灾时妨碍防火分隔设施有效地发挥作用。
舰载机的系留设施包括机库甲板上的埋入式系留座和用来将舰载机系留在机库甲板上的系留索具。为保证对不同的舰载机具有良好适应性，机库内各停机位置的系留座多采用矩阵布局。系留索具的长度能作大幅度调节和微调收紧。每架飞机在机库内的系留方案和系留设施的承载能力，可保证在航母安全航行的最恶劣海况下可靠地对舰载机实施系留固定。
机库内舰载机的牵引和升降调运设施
由于舰载机在机库内按紧凑型原则停放布列，因而舰载机在机库甲板上向飞机升降机的平面调运只能从靠近飞机升降机处开始依次进行。相应的调运设施在美国航母上主要借助配有动力的飞机牵引车，其高度较低，能够在飞机的机翼下方通过。而俄罗斯航母除可使用牵引车外，还配设有纵贯整个机库长度的勒道式电动牵引装置。同时，为使飞机从舰的纵向转为机昆朝向舰舷，以便于向舷侧飞机升降机调运，或是从舷侧飞机升降机逆向调运到机库内的停放位置，在机库甲板上与舷侧飞机升降机相对的位置还设置有埋入式的调向转盘。
舰裁机在机库与飞行甲板之间的升降调运借助飞机升降机。通常，轻型航母配设舷内飞机升降机，以避免飞机在升降调运过程中遭受海浪掐击而受损。而大中型航母由于干舷较高，均配设舷侧飞机升降机，其主要优点一是避免了占用机库内宝贵的停机面积，二是避免了飞机的升降调运作业对飞行甲板上航空作业的影响。飞机升降机的升降调运能力通常按搭载1架大型飞机或两架直升机的要求确定。
现代航母上飞机升降机的传动形式均为液压驱动的钢索滑轮组传动。升降平台除内边缘外，其余三面均视需要配设活动式栏杆或固定式栏杆。活动式栏杆在升降平台作升降运行的过程中自动处于伸出状态，以保证随舰载机升降的调运作业人员的安全；到达飞行甲板或机库甲板时则自动缩回至与平台的匕表面齐平，以保证舰载机向机库调运路线的畅通。升降平台上配设有系留设施，以保证舰载机在升降调运过程中均得到可靠的系留固定。升降平台上升到与飞行甲板齐平的位置时，液压锁销自动伸出将平台支撑在飞行甲板上；而当下降到与机库甲板齐平的位置时，则由安装在相关船体-平台上的减震支座将升降平台支撑住。为保证舰载机在机库与舷侧飞机升降之间的讽运和平时保持机车的密闭性，在机库侧壁上与舷侧飞机升降机对应的位置配设有机库大门。其形式有纵向移动式、上下对开式等。不论哪种形式的机库大门，其周边都配有液压压紧装置，以保证机库大门的密闭性。
机库内的舰载机给保障设
根据机库内要求同时进行多架舰载机检测维护作业的需要，大中型航母在机库左右侧壁外沿纵向设置若干个用于向舰载机供给航空用直流和中频电源、液压源、压缩空气、氮气的供给部位，并分布在与机库的各停机区相对应的位置。
液压源供给部位还能为舰载机的液压系统补充航空液压油。
此外，机库内还配设有航空滑油和柴油的供给部位，前者用于为舰载机的滑油系统补充滑油，后者用来为柴油机驱动的牵引车等地勤车辆加注柴油。由于战斗值班飞机都是停放在飞行甲板上待命，值班飞行员也不可能在停放于机库内的飞机上值班待飞，因而航母不为机库配设服务于舰载机的空调气体给部位。
为实施对舰载机的定期检测维护，航母上配设有舰载机定期检测维护舱室（以下简称“定检舱室”），包括机体和发动机定检舱室，雷达、无线电电子设备定检舱室，航空仪表特设定检舱室，航空武器定检舱室等。还配设有舰载机导航系统的航向校准设和飞行记录器信息判读设备。前面提到的航空电源、航空液压源、压缩空气、氮气的供给设施以及舰载机机体和发动机的冲洗设备等也都是用于为舰载机的检测维护服务。
航母匕还配设有用于舰载机和航空保障设施进行维修的舱室以及各类航空贮藏舱和备件库，这些舱室总数可达数十个，多设置在机库左右侧壁的外侧，并设有舱门与机库相通。机库后部停机区还兼作舰载机的修理区，天花板上配设有用来吊运舰载机的大型部件和大型备件的起吊装置。
关于舰载机的发动机维修后的试车问题，美国航母将机库甲板的尾端区域作为航空发动机的试车部位，其后缘为敞开式，与外界相通，以便在进行发动机试车时喷气流能直接排出舰外。在俄罗斯航母的飞行甲板上，专门指定—个停机位置，用于飞机更换发动机后进行甲板系留状态下的发动机试车。此时飞机需采用较之平时停放系留更加强固的系留设施。试车除检验维修后的发动机的运行工况外，还可检验发动机在飞机上安装的正确性和可靠性。
