作为新中国自己培养的航空材料研究人员，赵振业在半个世纪的航空材料研究生涯中，殚精竭虑，兢兢业业，呕心沥血，参与并主持了多项航空超高强度钢的研制及应用研究，为多项重大航空工程解决关键材料做出了突出贡献。
1962～1975年，他随李文澜先生研究成功12%Cr型热强不锈钢GX-8，获全国科学大会奖状和国家发明四等奖；1976～1985年，他主持研究成功中温超高强度钢38Cr2Mo2VA，获国家发明三等奖；1983～1995年，他主持飞机起落架用新型超高强度钢300M研究，获国家科技进步一等奖；1992～1995年，他提出并参与研究成功动态残余奥氏体测试装置，获国家发明四等奖；1994～1996年研究超高强度钢强韧化机理，获航空基础科学基金一等奖；1996～2002年，他与他的研究生们一道研究超高强度不锈钢，获国家发明专利；研究超高强度齿轮轴承钢，获国家发明专利。此外，他还获得6次部级科技成果奖，目前正主持《面向高强度抗疲劳航空构件表面完整性制造基础研究》等项目。赵振业是一个获得多项国家科技成果奖的研究者，一个连续研究并获奖的研究者，一个没有失败项目的研究者。在几十年的科研工作中，他的成功像一串晶亮的冰糖葫芦，果实一个连着一个。人们羡慕地称这位“常胜将军”运气特别好。
其实，没有播种，何来收获；没有辛劳，何来成功；没有磨难，何来荣耀；没有挫折，何来辉煌。赵振业取得的每一个成绩，都浸透了他奋斗的汗水，都离不开他辛勤的耕耘付出。在他的研究工作中，充分体现着广大科技人员“拼搏、创新、攀登、奉献”的崇高精神。在一个个举院、举部、跨部门、跨学科协同研究中，充分展现出他突出的才能和高超的驾驭艺术。
赵振业能成就一番事业，不断开拓航空超高强度钢的新领域，原动力来自他对科学研究的执着追求，来自于他永不停歇地探索着钢的自然王国；得益于长期以来养成的自信、勤学、多思，正确的思维和诚实的劳动，还有凡是讲认真的作风，踏实做学问的工作态度。正是赵振业身上的这种特质，以至于他的研究课题一个接着一个，有干不完的活，做不完的事。他这是在跑马拉松，虽然很辛苦，但对于事业心特别强的赵振业来说，苦中有乐，生活充实。
赵振业常说自己是时代的幸运者，人民助学金让他念完了大学，进入航材院圆了他的科研梦，祖国的发展、繁荣，领导和同伴们给予的机遇和协作成就了他研究航空超高强度钢的事业。他衷心祝愿这些好人一生平安。
赵振业一路走来，有诸多的成就与荣誉，也有许多的遗憾和感慨。有些事，我们完全可以办到办好，可一些人却偏偏要与国外合作，这常令赵振业费解。比如，PH13-8Mo高强度不锈钢是总装备部“九五”预研项目。1997年，中国与巴基斯坦合作项目“枭龙”飞机的研制选用该钢做主承力框。赵振业好友张凤 曾告知，该框拟制成整体框，高向径长1700毫米左右，横向宽达2000毫米多点，并给了他一份轮廓尺寸图样。赵振业和包括抚顺钢厂、钢铁研究总院在内的课题组成员兴奋不已。因为，一是可以把世界上抗拉强度最高、应用广泛的一个高强度不锈钢引进国内，提升我国不锈钢的性能水平，通过研制提高冶金技术水平；二是做出国内尺寸最大的一个整体框，可以提高我国制造水平，为实现飞机主承力框整体化、提高飞机结构性能水平奠定基础。
该框左右侧是一对支撑机翼的主承力接头，结构和承载都很复杂。一部分框缘还浸在煤油中，服役环境也与普通框不同。赵振业满怀信心地开始为整体框制造准备方案。到陕西148厂讨论自由锻设备与技术方案；与四川德阳第二重型机械厂商讨万吨压力机模压方案；与重庆第二铝厂联系改进热处理加热炉方案，还与合作方中航技商讨研制经费问题。将这一应用目标报告总装备部预研局后，得到吴世平局长和材料专家组组长才鸿年同志的支持，吴局长多方努力，打破军民界线，破例增加预研经费。
随后，除在抚顺钢厂加紧工业大炉试制外，赵振业还到成都611所、132厂介绍PH13-8Mo钢的由来、性能、工艺、使用特点、问题和研究现状，与设计人员商讨制作整体框的有关技术事宜。过了一段时间，可能设计人员感到整体框制作难度太大，遂将其一分为三，上方弧件改用铝合金，两侧件仍采用PH13-8Mo钢。即便如此，该件仍为大型构件。经过一段时间交流，在主管副总设计师黎官生同志的支持下，签订了研制与装机考核协议书，并上报总装备部预研局。
后来，在中国航空工业总公司科技局主持讨论落实锻件加工、安排制造、试验方案、进度时，设计所一位领导借口PH13-8Mo钢使用不成熟而推翻了原定协议。其实，真正的原因是他们打算购买法国锻件。殊不知，法国并没有多少PH13-8Mo钢的生产、使用经验。因此，左右两个对称件装机时用国产件、法国件各装一个的方案也未能达成共识。据说，后来不只到法国去考察订购锻件，还到俄罗斯考察订购锻件。他们哪里知道，俄罗斯更不靠谱，俄罗斯的同类不锈钢都是用电渣重熔工艺，远不如VIM＋VAR双真空熔炼纯洁度高、质量好。既不用PH13-8Mo钢，也极少用双真空工艺，自不必说比中国成熟了。
“枭龙”不采用PH13-8Mo不锈钢，总装备部预研局当然不满意。尽管课题组又与西安603所商讨用以制造“飞豹”飞机一个框件，尺寸也很大，但因总装备部预研局不同意，未能实行。这一折腾当然付出了不小代价。总装备部预研局收回了增加的经费，还为航空部管理不善将该项目评为B级。不仅设计所负责的预研项目，而且621所申报的“十五”预研项目“超高强度不锈齿轮轴承钢研究”都受到株连。
赵振业一直为没有做好PH13-8Mo钢这个项目感到有愧于总装备部预研局。但超高强度不锈齿轮轴承钢确因无立项支持而进展缓慢。虽然后来从国防科工委国防863项目中拨出经费支持冶金部北京钢研总院负责仿制美国CSS-42L钢，但仿制出的材料不仅性能较低，而且至今未能达到预期目标，使高性能航空主轴承和直升机、发动机传动齿轮都无材可用。转眼10年过去了，去年新机研制再次提出对PH13-8Mo钢的预研攻关。可时间呢，损失呢？
无独有偶，在我国支线客机ARJ21研制中，又把起落架包给德国人制造，用的也是300M钢，客机构件疲劳载荷下寿命也不过60000个起落。据说还是一包几十年。航空业内人员都知道，我国早在20世纪90年代初就已研制成功300M钢长寿命起落架，赶上并超过了美国F-15、F-16飞机300M钢起落架5000飞行小时的世界最高规定寿命，军机载荷下着陆次数达到54000个起落不失效。面对国内存在的一些过分相信国外技术的现状，赵振业不能不感到遗憾！
长期以来，我国航空材料研究都是靠飞机型号牵引，设计需要什么材料就研究什么材料，型号一旦下马，材料研究就不得不中辍，造成人力物力的极大浪费，令赵振业痛心又无奈。赵振业认为，材料是基础，研究应有前瞻性，应根据装备的发展趋势做好技术储备。如今不少领导和科研人员思想浮躁，急功近利，不按科学程序办事，令他十分担忧。
赵振业认为，科研院所的中心工作是科学研究，是多出成果、多出人才。一切工作都要围绕这个中心、服务这个中心。科研人员是这个中心的主力，是科研任务的执行者和具体实践者。各项政策、措施都应向科研一线倾斜，应善待科研人员，充分发挥他们的聪明才智，挖掘他们的潜能。科研人员要耐得住寂寞，耐得住清贫，力戒浮躁，一定要尊重科学、遵守科学规律，认认真真、踏踏实实做学问、搞科研。
航空工业关系到国家安全和国民经济的大局，与国家利益息息相关，因而各国无一例外地将其列为国家的战略性产业。
未来的航空工业，依然是青春焕发、魅力无限的产业，航空工业将继续是大国博弈的高端平台，是大国称雄世界、快速发展的利器。专家们普遍认为，中国在经历了冰箱、彩电和汽车时代之后，航空产业必将成为中国经济的下一个起跑点。
航空材料代表了一个国家结构材料及技术的最高水平。在现代材料科学与技术的发展历程中，航空材料一直扮演着先导和基础作用，合金材料的进步不仅推动飞行器本身的发展，而且带动了地面交通工具及空间飞行器的进步。
航空材料研究大有可为，也大有作为。
老骥伏枥志在千里，不待扬鞭自奋蹄。年逾古稀的赵振业院士仍在航空材料研究的征途上奋力攀登，不断前行。眼前的他依然精神矍铄，精力充沛，丝毫看不出倦怠……
有志者事竟成。祝愿赵振业院士在新的科学研究中取得更大的成功！
