帕森斯公司经历了一段非常艰难的时期，1985年有5000名员工，到1992年减少到2500名员工。1992年，该公司获得了两个大订单。其中一个是从加尔各达电气公司（Calcutta Electric）获得的价值7000万英镑的巴奇火力发电站（Budgepowerstation）项目，另一个是为新加坡塞拉亚岛（Pulau Seray）电站三期工程提供3台250兆瓦蒸汽涡轮发电机合同，合同额为1亿英镑。罗尔斯·罗伊斯公司工业能源集团执行总裁理查德·莫兹利（Richard Maudslay）有理由讲他的业务“非常饱满，比一年前强了许多”。
1993年10月，工业能源集团宣布从国防部（Ministry of Defence，MoD）收到了价值1亿4000万英镑的订单，建造供皇家工程部队使用的下一代舟桥。这些舟桥将由位于伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的汤普森国防项目部（Thompson Defense Projects）制造。在此后的一个月里，帕森斯公司发电系统（Parsons Power Generation Systems）签订了两份谅解备忘录，但是这个价值4亿5000万英镑的两个印度电站的合同要等到1995年3月才能签订。《金融时报》这样评论说：
帕森斯，这个英国工程界最著名的名字昨天被赋予了新的生命。有新闻报道说该公司牢牢地掌握了两个印度电站的订单……假如没有这个项目，帕森斯公司的订单到今年夏天就会枯竭。
在兼并了北方工程工业公司以后，罗尔斯·罗伊斯公司分成了两大集团，即将民用航空发动机、军用航空发动机以及发动机的修理和大修划归航空航天集团（Aerospace Group）。而以前属于雷诺尔·帕森斯集团的核电、工业和舰用燃气轮机和材料运输业务并入工业能源集团（Industrial Power Group）。后来罗尔斯·罗伊斯加拿大工业有限公司（Rolls Royce Industries CanadaInc.）也并入了工业能源集团（Industrial Power Group）。
正如我们在三部曲第二部中所看到的那样，加拿大航空公司（Trans Canada Airlines，TCA）在第二次世界大战期间运营着使用“灰背隼”发动机作动力的“兰开斯特人”（Lancastrians）飞机，并且选择了“灰背隼”发动机作为加拿大飞机制造公司（Canadair）制造的DC4M“北星”（North Star）客机的动力。加拿大飞机制造公司制造的DC4M飞机在1946年7月首飞。加拿大航空公司的项目被认为非常重要，所以欧内斯特·海夫斯（Ernest Hives）派吉姆·皮尔逊（Jim Pearson，此后成为丹宁爵士（Sir Denning））在蒙特利尔（Montreal）建立了办公室并在多尔瓦尔（Dorval）附近成立了备件基地，支持该公司的运营。此后不久，加拿大皇家空军购买了大量的“兰开斯特人”和“野马”（Mustang）飞机，而位于多尔瓦尔的罗尔斯·罗伊斯公司的技术人员则忙于将这些飞机的发动机提升到最新的改型标准。
加拿大皇家空军于1951年订购了洛克希德公司T33“流星”飞机。该飞机将在加拿大飞机制造公司制造，并且由罗尔斯·罗伊斯公司尼恩发动机作为动力来替代标准的艾利逊公司（Allison）J33。罗尔斯·罗伊斯加拿大公司获得了制造900台尼恩Mk10发动机的合同。但多数发动机来自英国，只有一小部分在加拿大制造。由于多尔瓦尔的厂房不够大，所以公司买下了曾经被一家当地酒厂作为马厩使用的地产和建筑物，此地在蒙特利尔机场以东3.5英里，位于科克·利斯（Cotede Liesse Road）大道。
1957年，罗尔斯·罗伊斯加拿大公司扩展了自己的业务，包括修理和大修。该项业务最开始是为达特（Dart）发动机提供支持。该发动机为许多飞机提供动力，包括第一架“子爵”号（Viscount）和后来的奥格赛（Argosy）、CV600/640、F227、“湾流”Ⅰ、HP夏洛德（Herald）、HS748和YS11。在1960年，开始对苔茵（Tyne）发动机进行修理和大修，该发动机主要作为加拿大飞机制造公司的CL44和育空（Yukonu）飞机的动力。在随后的23年里，公司修理和大修了500台苔茵发动机。罗尔斯·罗伊斯加拿大公司提供的第一台工业用发动机是埃汶（Avon）发动机。泛加拿大管业公司（Trans Canada Pipelines）在1964年购买了第一台工业埃汶涡轮设备，用以将天然气输送到加拿大全国各地。然而，在所有业务中，罗尔斯·罗伊斯加拿大公司最重要的业务仍然是维修T33飞机上安装的尼恩发动机。直到今天这种发动机的大修仍然在进行中，尽管现在此项业务已经委托给专业的大修公司。
罗尔斯·罗伊斯公司成功获得将斯贝（Spey）发动机用于福克F28、BAC111、“湾流”Ⅱ和“湾流”Ⅲ飞机的订单。斯贝发动机订单的获取，使得蒙特利尔工厂在1967年进行了大规模扩张。而在同一年里，罗尔斯·罗伊斯加拿大公司获得了加拿大皇家空军修理和大修通用电气公司CT64发动机的合同。通用电气公司CT64发动机为“野牛”（Buffalo）飞机提供动力。在1974年引入了维修HS125公务机的威派尔（Viper）发动机的业务。在蒙特利尔维修了大约1000台威派尔发动机后，这项业务在1995年被转移到了罗尔斯·罗伊斯巴西电机公司（Motores Rolls Royce Limitada，Brazil）。
1986年建造了一个新的试车台，可以对推力100000磅力以上的发动机进行试车。这允许罗尔斯·罗伊斯加拿大公司为泰发动机提供全面的支持。泰发动机为“湾流”Ⅳ、福克F100和波音727QF飞机提供动力。在20世纪90年代初，大风扇发动机处于维修期。为了适应新的情况，工厂又扩建了61000英尺2，这次扩建还包括RB211组装车间。在1993年，增加了一条新的发动机清洗线、检验和处理设施。为美国海军T45“苍鹰”（Goshawk）教练机所用的阿杜尔发动机提供支持业务也在1993年开始。
