联络道上整齐地停满了初教6飞机，机务人员在飞机边做着各种机务和场务工作。一年之中的最后一个月是试飞交付的旺季，大家不愿放过任何一个可飞天气。于是，每每遇上能见度好的日子，飞机一架接着一架起飞、降落、起飞、降落，如此反复，跑道上不时传来发动机起动时的轰鸣声。这个时候的K-8还没有形成较大规模的批产，军绿色的初教6便占据了停机坪上的霸主地位。
石屏喜欢这个时候来试飞站，一边听着发动机的轰鸣声，一边看着初教6的样子。石屏似乎能想象到，多年后，就在初教6停放过的地方，K-8以及教8将以强者姿态，统治这片区域。
当试飞员魏炳彦驾驶着教8飞机从石屏眼前一掠而过、直刺云霄时，石屏显得很平静，他仰望蓝天，追随着教8飞行的轨迹。事实上，这个时候的石屏并没有心情去欣赏教8首飞时的英姿，他的思维陷入了一片前途未知的迷惘之中。
对于石屏来说，教8首飞只是万里长征迈出的第一步，后面的路会更加艰难。发动机问题始终无法得到圆满解决，研制进展情况尚在悬念之中，因为发动机国产化问题，教8的研制进度将受到严重影响。等发动机，石屏能等，空军可不一定能等呀！想到这里，石屏深吸了一口气！
正当石屏沉思时，人群中发出一阵欢呼声，这个时候石屏才发现，飞行员已经驾着教8着陆了。飞行员一下飞机，便被人群簇拥起来。鲜花、掌声属于飞行员，石屏也被推到摄像机镜头前。
看着这一派喜气洋洋的情景，石屏淡淡地笑了……20世纪90年代中期，石屏的事业走得非常不顺：中巴合作研制的K-8飞机国际市场一直不见好转；而教8试飞进度因发动机问题受到较大影响。
石屏一边要参与K-8的市场推介、洽谈工作，另一边还要对教8组织攻关，参加例会，签署文件和技术报告，还要到生产、试验现场了解情况，处理重要问题。
每天，石屏急不可耐地投入到工作中，几十年来，他就是这样与时间赛跑。而这十多年里，K-8和教8成为他念念不忘的唯一目标，日积月累，早已在心头堆积成为一种情结。有时候，还有一种紧迫感在折磨着他，好像时间总是不够用，他给自己提出了要求：胸有全局，月有计划，周有安排，急事先办。并自我检查，如果没做到，他就会有一种负重感。
就是以这样的工作态度，石屏才攻下了一道道关口，满怀信心，继续前进。
01架转入试飞阶段，洪都的发动机不够用了，02、04架飞机已经投产，备件也缺乏，因此，买发动机成为急切的问题。不久后，石屏随团到乌克兰购买发动机。其中，有航动所的同志以洪都职工身份参加。
到了乌克兰，对方很不友好，不愿意谈，说中国已经买了捷克斯洛伐克的发动机，并说出了那5台发动机的编号，又说中国已经组团来过，不是想买发动机，而是想测仿，还拿出一张照片给石屏看，上面是航动所组团考察他们发动机厂的情景。一听他们这么说，石屏便知道，大概是测仿的消息不小心泄露了。正在这时，与石屏同去的航动所专家也想看这张照片，石屏赶紧将照片反扣在桌上。他怕他们一看，就无所顾忌地指出照片中的人，这样不就证实了乌克兰的说法了吗？石屏说：“中国很大，机构也很多，我不知道谁参观了你们厂，我是中国洪都飞机公司的，我是第一次来你们厂，目的是要买发动机……”没过多久，对方拿出一摞资料，念道：“石屏，1934年3月出生于中国江西，南京航空航天大学毕业，K-8飞机总设计师……”
石屏一听，很意外，也很吃惊，不禁对他们产生了佩服之情。原来，他们处处留心，在新加坡航展中收集了资料。
确认了石屏的身份后，乌方才同意谈。经过一个星期的交涉，我方采购了3台发动机，对方提供了一些发动机的数据。这些数据得来不易。当已经商定购买发动机之后，石屏要求对方提供发动机重量、重心、惯量矩及发动机工作时最大的伸长量，对方不给。石屏说：“我们还要买发动机，你们这样对待用户，合作很难进行下去啊！”对方理亏，这才提供全部数据。3台发动机经过验收试验，并装箱后，石屏才离开。
按国防科工委关于教8飞机研制分两步走的安排，第一步要装配AI-25TL发动机小批装备部队。为此，由中航技组团到乌克兰订购一批发动机。
不久，乌方派技术人员到洪都进行发动机改装协议的谈判，这次谈判涉及各个专业，纯属技术谈判，谈判由石屏主持。双方对两个问题争议较大：一是对于更改发动机的安装接头，乌方不同意。石屏说，我们已经更改并做过试验，并带领他们到现场看了K-8发动机安装。二是乌方提出要按新发动机装机前地面要做的试验项目来安排试验计划。石屏不同意，因为这涉及到大量费用和周期问题，条件不允许。石屏说：“AI-25TL是成熟的发动机，不可能按新发动机来做试验；而且，洪都已经装上飞机飞过了，试验也做了。乌方说，没有我们在场，你们怎么会使用这个发动机？石屏笑着说，我公司设计过几种飞机，有使用各种发动机的经验。你们知道我们从捷克斯洛伐克买了发动机，这个发动机正装在飞机上飞，已经飞了几十个小时了。”
就这样，事情谈下来了。事后石屏才知道，乌克兰为什么提出这种苛刻的要求。原来，他们得知美国向洪都禁运加雷特公司的发动机，认为洪都非买他们的产品不可。石屏说：“我是总设计师，这个问题我是权威，这个飞机可以配装美国的发动机，也可以配装你们的发动机，由不同的用户来选择。”
有了发动机，很快02、04架教8就实现了首飞。不久，3架飞机分别于1996年2月和10月转场试飞院，展开试飞工作。
根据分两步走的安排，教8先配装AI-25TL发动机进行鉴定试飞，鉴定试飞在试飞院按批准的教8的鉴定试飞大纲进行。1996年初，副总设计师江积祥和工厂试飞站领导带领30多名研制人员奔赴试飞院配合试飞工作。
在试飞过程中，进行了尾旋试飞，不对称外挂试飞，军械打靶试验和前起落架弹跳试验，这些都是风险课目。为此，石屏经常去试飞院参加决策会议。江积祥副总在阎良待了近两年时间，为教8试飞做出了突出的贡献。
1996年3月25日—1997年10月20日，历时一年半，01、02、04架教8飞机完成了鉴定试飞大纲规定的包括失速/尾旋、颤振、火控系统等高风险试飞课目在内的全部课目。3架飞机累计飞行500多个架次，共计395小时49分。其中，配装AI-25TL发动机的教8飞机完成失速飞行129次，尾旋飞行56次，为部队飞行学院进行失速/尾旋训练提供了理论与实践依据。
在教8试飞过程中发现驾驶杆有轻微纵向抖动的现象，空军要求及时排除。但在试飞院试飞时，试飞员感觉不明显，没有要求排除。加上试飞进度很紧，洪都测试研究这种抖动现象的要求也没有办法实现。
在这种情况下，石屏通过工厂自用机进行研究，在飞机尾部和平尾后缘及升降舵上贴丝线，让发动机从慢车开到最大转速，反复两次，发现升降舵后缘随动调整片上的丝线向上卷起。这种现象证实了石屏的想法，即发动机尾喷流影响了随动调整片。石屏立即和总体组的同志一起试验，试验发现，只要对随动调整片作微小扰动，驾驶杆就会前后动，频率相同；同样，驾驶杆的轻微扰动导致随动片也会动。为此，石屏决定将飞机尾罩两侧外形弧线向后移，最大后移量为50毫米。经过后来的试飞，问题解决了。
在解决这个问题的过程中，有不同的方案，石屏总是追求简单易行的办法，这种办法只有在仔细观察，深入实际，亲身体验后才能发现。
1997年12月，配装AI-25TL发动机的教8飞机完成了设计鉴定。
1998年6月5日，首批8架教8飞机转场空军某飞行学院试用。飞机经10天地面全面检查后交付，于6月16日正式开飞。在如此短的时间内完成放飞，这创造了新机到部队后开飞的历史新纪录。这是因为培训资料全，飞机交付前飞行员培训工作做得充分的结果。
