飞行模拟机有它的特殊要求，它要在一个恒温恒湿的环境下工作，一般不设窗口，环境温度为21 ± 5℃，湿度为40％ ～60％。另外，支撑飞行模拟机的地基有严格的规定，根据模拟机供应商（承制商）的要求一般要浇注大于0.5米厚的钢筋混凝土，以保证飞行模拟机的稳固。
（2）培训设施规划
CCAR－142部第142.85条规定：培训中心应当具有充足的飞行训练设备和教材，训练设备中至少应包括一台飞行模拟机或鉴定等级为6 级（含）以上的飞行训练器，或一架航空器。但这远远不够，培训设备的配备关系到培训质量的好坏，要让飞行员在接受训练时，既快又正确地掌握所学课程，就要合理的配备训练设备。目前大多数训练中心或培训机构的主要设备配置如下：全功能飞行模拟机（ FFS ）、固定飞行模拟器（ FTD ）或FTD／MTD、简易训练器（俗称纸老虎）、CBT、客舱综合训练器、多媒体教学设备等。
现在有些国外培训机构已经使用了台式训练器来取代FTD， FTD的特点是体积小、功能全，在地面理论学习和驾驶舱系统熟悉阶段可以全部或部分替代FTD，这样，既达到了相同的训练效果，又节约了购置成本。目前中国民航总局对此没有相关规章出台，因此不能说马上可以用来取代FTD。但这是飞行员培训设备的发展趋势，可以在规章出台之前研制使用，提高培训质量，一旦有了相应的规章，就可以取代FTD，节约成本，具有一定的前瞻性。
FTD／MTD是在FTD中加入飞机维修的故障模式，使两者合二为一，节约购置成本，使维护人员也能够使用FTD／MTD熟悉飞机系统并能够熟练排故。
CBT是教学的一种重要辅助手段，学员可以利用它来巩固教学内容，也可以进行自学。它的界面灵活、亲切、人性化，学员可以根据不同需要确定自己的学习内容，反复学习。
客舱综合训练器是培训中心为乘务员训练提供的专用设备。有的培训中心将它分为陆上训练器、舱门训练器、水上训练器。现在已经可以将三个功能合起来，集水、陆、舱门训练为一体的综合训练设备。用于乘务员熟悉与安全和技术有关的操作，用来供乘务员在飞机陆上和水上迫降情况下进行对飞机上各类应急设备／设施，特别是应急撤离设施使用和操作的培训。
理论教学时，教员可以通过多媒体设备，直观地将文字、图像、动画、声音形象地展现在课堂上，易于学员加深理解、快速掌握。
4.1.3.2 发展 （研制）阶段
（1）制定训练大纲
培训中心应根据民航运行规章中关于训练大纲的相应要求编制具有普遍适用性的训练大纲，训练大纲中至少要包括一个或多个核心课程，培训中心的课程用于公共航空运输承运人的训练时，该课程应当包含在承运人的训练大纲中。
培训中心编制的训练大纲必须经过中国民航总局和地方管理局的批准。因此局方的早期参与至关重要，一则局方的咨询和指导可使培训中心和局方避免资源的浪费；二则还可防止培训中心呈送的训练课程遭到局方的否决。
培训中心如果提供按照CCAR－121 部运行的航空承运人的训练时，可以直接使用该承运人经局方主任监察员批准的训练大纲而无需任何批准。
（2）编制培训教材
根据训练大纲的要求，培训中心应当准备好相应的培训教材，这些教材包括：相关的技术出版物、资料、航图、咨询通告、挂图及需要编制的教材。其中需要编制的教材一般有：飞机总体介绍手册、飞行机组训练手册、机务维修参考教材、签派培训手册、乘务培训手册、CBT等。所有的教材应该通俗易懂，要做到人性化、卡通化，不要做成高等学府的深奥课本。
（3）组建教员队伍
教员队伍的组建是最终影响培训质量的重要因素之一，其中飞行培训教员的素质尤为重要。培训教员应按照课程设置和年培训量的多少来配置，培训教员不但要有理论基础，更要有实践经验，不仅要会讲课，更要能把课讲清楚，使学员能够理解。
培训中心通常需配备地面理论教员、模拟机飞行教员、本场飞行教员。为完成教学任务，所有教员应满足中国民航规章对其教员资格的要求，尤其是飞行经历的要求。
（4）参加供应商（承制商）的选择
培训中心应向采购部门提供关于成品培训的相关要求，参加成品采购协议的评审以及成品供应商（承制商）的选择工作。
（5）提供销售支持
培训中心应向销售部门提供制造商和供应商（承制商）培训支援能力方面的资料，参加销售合同中关于培训条款的评审。
4.1.3.3 生产阶段
（1）编制训练管理手册
CCAR－142部第142.13条规定：飞行训练中心应当制定训练管理手册，供相关的训练管理人员和教学人员使用。训练管理手册应当至少包含下列内容：
① 训练中心的总政策；
② 训练中心的内部机构及职能；
③ 组织实施训练工作的程序和方法；
④ 训练大纲、教材有效性的控制和管理方法，训练质量的控制程序和方法；
⑤ 教学设施、设备完善性的控制，应急和安全设备的清单及其使用说明；
⑥ 教员资格有效性的保持方法；
⑦ 训练记录的保持方法；
⑧ 紧急情况下的职责分工和处置程序。
（2）实施培训
根据销售合同中有关培训条款的要求，训练中心可以在飞机交付前集中或分阶段对用户实施培训。培训课程的安排应充分考虑受训人员的资质，根据实际情况，可以采用常规培训、转机型培训、机组改装培训和航线改装培训等。
4.1.3.4 使用阶段
（1）信息的收集和处理
随着投入航线运营的集群的不断扩大，来自设计部门、技术出版物支援机构、工程及技术支援机构以及用户的各种信息将不断增加，培训中心要不断收集和处理这些信息，将与客户培训有关的信息及时纳入培训教材或培训实施的相关过程中。
（2）复训和补充培训
飞机制造商的培训中心应该根据机型的变化、用户的需求等向用户提供复训和补充培训服务。
4.1.4 备件支援机构
客户服务部门应构建备件支援机构，该机构应具有进行备件计划研究、备件采购、备件仓储管理、备件商务、网络在线服务、AOG 及紧急订货服务、备件质量保证等职能。
在飞机的整个研制及寿命期内按不同阶段不同的要求做如下工作。
4.1.4.1 预发展阶段
（1）信息收集
备件支援机构应了解航空公司对备件支援的要求及历史做法，研究适航规章及ATA有关规范（例如：ATA 300规范、ATA 2000规范）对备件支援的要求，分析竞争对手的备件支援能力，找到竞争优势和劣势，从而为确定备件支援工作目标奠定基础。
（2）工作规划和设施配备
编制备件支援工作大纲，确定工作目标，分解工作任务，制定工作进度和阶段检查要求。根据备件支援工作大纲规划和实施备件支援和管理所需的软、硬件设施。
4.1.4.2 发展 （研制）阶段
（1）数据采集
向设计部门提出备件定义、备件分类、备件参数要求及备件计划文件所需数据要求，采集进行备件计划研究所需的相关数据。
（2）备件计划研究
根据飞机购机架数、期望的飞机完好率、拆卸水平、年飞行小时、日利用率以及工程设计及制造文件、试验数据、供应商（承制商）提供的机载设备、发动机要求的维护、修理和返修所需备件等因素，制定初始备件供应计划。
（3）健全组织机构
随着备件支援工作的深入，应进一步健全备件支援的组织机构，完善机构职能，明确职责分工，例如：建立采购组织机构，确定备件的来源；建立备件中心，实施备件库存的盘存管理。
4.1.4.3 生产阶段
（1）供应商（承制商）监控
研究《世界航空公司及供应商指南》 （ World Airline and Suppliers Guide），参与供应商（承制商）的选定和对供应商（承制商）的质量评审；参加供应商（承制商）产品支援协议的起草和签订。
（2）备件质量保证
明确备件质量保证体系的职责要求以及与飞机整体质保体系的关系；进行备件质量保证规划；开展飞机研制阶段的备件质量保证工作；对供应商（承制商）、承包商的备件支援计划进行协调和监控。
（3）编制工作程序
设计备件物流管理流程，编制备件支援工作程序或管理制度，例如：备件采购／销售工作程序、备件租赁工作程序、备件维修／送修工作程序、备件担保索赔工作程序、备件回购工作程序、备件进出库管理程序等。
（4）编制相关文件
根据设计数据和试飞可靠性信息编写各类备件计划文件，为方便客户使用和购买备件，备件支援需要制定以下文件提供给客户，例如：初始推荐备件清单、APU快速换发手册、散装和原材料工具包、U文件／原材料工具包／X文件、过滤器工具包、液压管路修理工具、灯具清单、出租目录、标准件清单、图解零件目录、供应商信息清单、S文件、T文件、V文件、Y文件、特殊清单、备件服务指导、发动机快速换发件清单等。
根据用户边界条件制定初始备件推荐清单，后续备件推荐清单；编制备件储备计划及备件超期处理计划；根据维修计划文件编制的定检工作器材清单。
（5）建立备件支援支持系统
在生产阶段，备件支援机构应建立备件支援支持系统，例如：备件商务管理系统、备件信息采集处理系统等，以现代化手段采购、储存、管理和销售备件，向用户提供优质备件支持服务。
（6）备件库房建设
在生产阶段，备件支援机构应根据市场调查情况及飞机销售情况，根据建立备件服务网络，包括中心备件库、备件分库以及与供应商（承制商）风险共担、利益共享的虚拟备件库，配备适量的包装、发运及运输设备，并进行长周期备件的储备。
（7）初次备件采购会
飞机销售合同签订之后，备件支援机构应主持召开由用户和供应商（承制商）参加的初次备件采购会，解决备件支持服务方面的相关问题。
4.1.4.4 使用阶段
（1）备件交付
按初始备件交付计划向用户交付初始备件。
（2）备件商务
通过备件商务管理系统，开展备件商务的相关业务，例如：开展备件承包、备件租赁、高价备件租赁等业务；进行专利备件、专用工具和地面设备的销售；提供7 × 24小时的AOG备件订货服务、紧急备件订货服务；组建部件修理网，方便用户故障件修理；根据实际库存消耗，及时补充库存；进行备件库存期管理，建立超期备件处理机制。
（3）备件修理
建立商保期内故障件修理、索赔机制，满足用户在商保期内对备件的修理和索赔要求。
（4）数据采集和处理
在使用阶段，备件支援机构要利用所构建的备件数据信息采集和处理系统和其他渠道采集和处理与备件有关的各种数据和信息，及时修订备件服务策略和模式，更好地满足用户的需求。
（5）备件价格控制
备件价格涉及到用户的运营成本，是用户非常关心的问题，所以，飞机制造商不仅要制定和执行合理的价格政策，而且要定期召开备件供应商（承制商）大会，协调和控制备件价格的涨幅。
4.1.5 工程服务及技术支援机构
客户服务部门应构建工程服务及技术支援机构，该机构应具有下列职能：
（1）系统、结构技术问题的答复；
（2）飞机使用中有关维修信息的发布；
（3）提供飞机使用中发现问题的技术解决方案；
（ 4 ）AOG技术服务；
（5）现场技术辅助支持；
（6）结构修理技术支持；
（7）结构修理方案的审查批准；
（8）损伤评估、损伤检查大纲制定；
（9）编发服务通告；
（10）飞机改进的控制与管理；
（11）有关服务通告和飞机改进的现场技术支持；
（12）对客户要求的飞机改进进行控制和管理；
（13）飞机改型的管理。
在飞机的整个研制及寿命期内按不同阶段不同要求做如下工作。
4.1.5.1 预发展阶段
（1）工作规划
在预研阶段，工程服务及技术支援机构应编制工程服务及技术支援工作大纲，确定工作目标，分解工作任务；了解供应商（承制商）技术支援能力，向供应商（承制商）提出技术支援要求；根据工作框架和工作界面，设计技术信息处理流程；根据技术信息流程设计软件系统框架，定义数据格式，提出数据库结构设计要求；提出技术支援信息化建设方案（包括快速响应中心）；提出快速响应中心建设方案。
（2）销售和采购支持
向销售部门提供关于制造商工程服务及技术支援能力方面的资料；参加采购合同中供应商（承制商）技术支援条款的起草和评审；参加供应商（承制商）产品支援协议的起草和签订；参加供应商（承制商）的选定和对供应商（承制商）的质量评审。
4.1.5.2 发展 （研制）阶段
（1）培训服务代表
在飞机研制、生产阶段，工程服务及技术支援机构应对飞机进入使用阶段之后，需要派驻外场实施技术服务的服务代表进行培训，这种培训可以采用理论学习与实际跟产相结合的方式。经过培训的服务代表需要得到有关部门的资格认证。
（2）构建技术支援信息管理系统
在飞机研制、生产阶段，工程服务及技术支援机构应根据预发展阶段提出的技术支援信息化建设方案构建技术支援信息管理系统，例如：构建以网络数据库为基础的计算机信息处理系统，构建以互联网为基础的网上技术支援系统等。
