从北京回来后，我们一手抓“佩刀”Ⅱ方案的继续改进，包括机翼改进和延长机体寿命，另一手抓紧做歼7CP方案。这个新的CP方案就是比歼7M有显著优点，但又达不到“佩刀”Ⅱ，因而不是代替“佩刀”Ⅱ的，原因是巴方希望“一比一”方案要便宜，单价在500万美元左右。我们则设想一旦它出来了，还应有进一步发展的潜力。方案当然是三坐标论证，即技术状态、研制费用及单价、研制进度。要便宜先考虑用国产发动机，用国外发动机，则应贵一些，巴方要装F404，由他们去进口。
格鲁门公司对“佩刀”Ⅱ很有信心，认为目前世界上没有新的10吨以下的小型战斗机，而“佩刀”Ⅱ是和中国合作的，价格必然低，在国际市场上将很有竞争力。他们分析巴方对此短期内很难定下来。一是巴方目前没有钱；二是美国政府是否同意大量出售F-16给巴方，很难给巴方简单明了的回答。因此，格鲁门认为只要巴方许诺要这飞机，即使巴方不投资，格鲁门也要干下去。
应美方的提议，中、美双方起草了一封由拉森和中航技总裁孙肇卿联合署名的信，由拉森和奥查特带着赴巴。
12月14日奥查特飞回北京，向中航技通报情况。这次他们去巴了解巴方对替换即将退役的歼6，有四种可供选择的方案：①研制150架“佩刀”Ⅱ；②全部用F-16代替；③买20~30架F-16加一定数量的歼7M；④买20~30架旧的F-16再加150架“佩刀”Ⅱ。对此，他分析，巴方现在有点迷上F-16了，对美国政府的外交辞令没有看透，实际上美国政府不可能卖大量F-16给巴空军，因为为了地区保持平衡，如果美国卖一架F-16给巴方，苏联就将两架米格-29卖给印度。
11月底传来消息说，巴“佩刀”Ⅱ项目主管萨里姆已升任准将，当然是另有高就，不再管“佩刀”Ⅱ了，我们预感到“佩刀”Ⅱ前景不妙。
12月19日，航空工业部莫文祥部长率代表团访巴，马承麟、刘国民、李泽蕃等随同。在巴见到了总统、总理、参谋长联席会议主席，也会见了空军参谋长贾玛尔上将及国防部国务秘书穆斯塔法。在巴期间，中、巴双方签署了出口20架歼7M的合同，因有若干小改，改称歼7P。会见时，也具体谈到了“佩刀”Ⅱ项目。
穆斯塔法20日对莫部长说：可行性研究得出的结果，本应足以使巴方对“佩刀”Ⅱ项目做出决定，现在又花钱作初步设计，很困难了，难以接受。
穆斯塔法接着把话题转入另一个装备方案：增购一部分F-16并多购一些歼7M，说巴空军希望和中航技合作进一步改进歼7M。莫部长说，这需要巴方先提出要求，双方再来讨论。穆斯塔法说，正式要求必须在对“佩刀”Ⅱ做出决定并通知格鲁门公司后方可提出。接着穆斯塔法问莫对“佩刀”Ⅱ的看法，莫回答说：中方对“佩刀”Ⅱ项目的态度，一如既往，即尊重巴方的意见，如果继续搞下去，中方全力支持，如果巴方决定中止，中方也无意见。穆斯塔法问，能否在少花钱的情况下，进一步改进歼7M？莫回答说，首先对“佩刀”Ⅱ项目作决定应和改进歼7M的事区别开来；其次，改进歼7M只能是小改，不可能按“佩刀”Ⅱ的技术状态来改，如发动机就不可能换成F404的。穆斯塔法表示理解了。22日贾玛尔上将会见莫部长。在谈到“佩刀”Ⅱ项目时，贾说，经过可行性研究，中、巴双方都认识到搞一个新飞机是如何的复杂和困难。现在飞机的性能和费用都不能满足我们的最低要求，除非格鲁门公司有戏剧性的改变，我们才能重新考虑。我们正在与通用动力公司谈判订购F-16，但为了利用两公司之间的竞争，给通用动力公司以“佩刀”Ⅱ尚在进行的印象，以压低F-16的价格，所以要1月份才通知格鲁门。
至此，巴空军的意见实际上已经明朗：不要“佩刀”Ⅱ了。打起“佩刀”Ⅱ的幌子，只是为了压F-16的价。王承栋的看法得到了证实。
莫部长等返回北京后，刘国民、李泽蕃继续留守巴基斯坦。12月26日，刘、李又去见了法鲁克少将。法说把现在的“佩刀”Ⅱ和F-16放在天平上衡量，相差悬殊。F-16设备齐全，还有进一步发展的潜力，寿命也长，使用维护方便。巴空军对它已经熟悉。所以除非美国政府不准许巴方购买F-16，并使“佩刀”Ⅱ可与印度飞机相媲美，否则巴空军肯定不用“佩刀”Ⅱ而用F-16加歼7M的“混合编队”方案了。
12月27日刘、李又去见了穆斯塔法。穆斯塔法说从国防部军工生产的角度来看，“佩刀”Ⅱ是非常吸引人的项目，但是费用太贵是一个很大的问题。空军又对其性能不满意，潜力也很小。因此空军不愿意再促进这项目了，我们国防部目前也持两可的态度，既积极又怀疑，因此也不会再去促进了。
这样，巴国防部的意见也已经明朗。
巴方正式退出之后改由中美
双方合作超7后遭美国政府制裁
1988年1月12日，卡兰觉拉、王承栋及格鲁门的气动力专家悉格等三人自美经香港直接飞抵成都。之前，卡兰觉拉已经给我发来传真，说此行要与我们讨论：改机翼的方案；提高机体寿命的方案；转移工作量给卡姆拉以降低飞机价格的设想；吹风计划的安排并要求去绵阳看一次风洞；以及决定更改机翼外形和结构后对研制进度的安排。
13日我们开始谈判。要求改机翼与要求降低费用加快进度，显然是矛盾的。附加工作量主要在我们分工的方面，我们最大的努力是不增加费用和保持原有进度。要压总费用必须格鲁门公司及有关成件厂商作贡献。谈判中，格鲁门提出有些工作如性能试飞、疲劳试验可改为在中国进行，格鲁门的工作由长岛转移到佛罗里达州去进行，以降低管理费用，这样把原来要3亿美元的研制费用压缩到2．4亿美元。此外拟要求一些配套成件降低5%~10%的费用，早一些让巴方卡姆拉基地自制机头部件和一些机件，使飞机单价控制在800万美元重复价格之内，如包括分摊的研制费，不超过每架1000万美元。
提高飞机机动性能的机翼改进方案，经过双方计算，已集中到两个较佳方案上，最终选定将取决于今后的风洞试验。双方还一致同意减轻飞机重量对保证飞机的性能至关重要，因此今后要进一步做好质量控制工作。飞机的寿命将按巴方要求提高到4800小时、20年，期间更换一次新机翼。
15日，陈金琰陪他们赴绵阳，访问了风洞基地。在讨论机翼改进和风洞试验计划时，顾诵芬副院长又专程来参加。
在成都谈完，卡兰觉拉等三人即赴北京，与18日自美国来北京的格鲁门国际分公司总裁拉森和奥查特会合，转赴巴基斯坦。
在北京期间，中航技向他们通报了莫部长赴巴的情况，拉森通报了他们在国内活动的情况。
赴巴基斯坦时，拉森带去了他们董事长比尔沃思给巴基斯坦总统齐亚·哈克和总理居内久内容雷同极力促进“佩刀”Ⅱ的信，并给穆斯塔法一封详细回答巴方关注的那几个问题的信。我们看到它的复印件后，感到格鲁门公司已在做最后的冲刺了。
格鲁门公司一行在巴基斯坦见到了贾玛尔上将、法鲁克少将及穆斯塔法国务秘书后，直接返回美国，由拉森分别给孙肇卿和谢明写信，通报他们的赴巴之行。总的印象是前景并不乐观，因为巴方坦率地告知，虽然“佩刀”Ⅱ仍是可选方案之一，但是他们正在评估采购F-16的可行性。
接到这信及李泽蕃给我来的电话以后，成飞领导在一起进行了商量。谢明主任认为要从公司自己的发展出发，应有所作为，应全力以赴促进三国联合干下去，赞成先干9个月的初步设计。侯建武总经理认为在“佩刀”Ⅱ上，成飞多分一些工作，符合中国劳动力便宜的优势，符合参加国际大循环这大气候，虽然我们的风险大了，但也是我们前进中的机遇，所以不管怎样，我们应努力把“佩刀”Ⅱ项目推上去。最后决定由谢明、侯建武出面写信给孙肇卿，代表成飞正式表态，说经过中、美双方的努力，在飞机性能、寿命、研制费用等问题上已有不少进步，推迟了巴方的决策，原由巴方提出，现在格鲁门也开始考虑由巴、中、美三方联合投资的建议，不失为吸引巴方倾向“佩刀”Ⅱ的好方法，成飞仍持1987年11月在京讨论时的观点，赞成联合投资，希望中航技努力促进，建议孙总裁8月去访格鲁门前与成飞一起做好谈判准备工作。
2月底陈金琰带着我们的准备方案赴北京。8月1日在中航技向孙肇卿、刘国民、李泽蕃做了汇报。当场研究决定集中到两个方案：①三方联合投资，建议巴方投资1．5亿美元、格鲁门1亿美元、我方0．5亿美元。估计巴方决定要“佩刀”Ⅱ，1．5亿美元这数目，是巴方可以接受的。②如巴方一时仍定不了，则设法促进中、美两方联合搞9个月初步设计，费用双方自理，各不相互付款，作为对项目的预投资。格鲁门的工作报价1690万美元，中方曾同意自己分工部分报价600万美元。内部讲，我们这部分工作只花250万美元即够，中航技要求与成飞各二分之一投资，成飞部分主要用于吹风及劳动力等的国内费用。
会上还分析了总的发展形势，认为目前情况由中方直接去催促巴方决策，对“佩刀”Ⅱ及向巴出口歼7M型飞机不利，而由格鲁门去催巴方较为有利。故孙总赴美前，不宜赴巴了。
接着孙总于1988年3月7日赴美，经过两天谈判，与格鲁门国际部总裁拉森在纽约达成了一个关于“佩刀”Ⅱ的协议备忘录，决定中、美双方将于4月在北京就9个月初步设计合作，进行具体谈判。
1988年6月18日、19日两天，法国斯奈克玛公司三人由法航空总局驻北京办事处一人陪同，来成都和我们谈M88发动机配歼7改型飞机。我们听了他们介绍以后，感到M88的确不错，体积小，推重比大，且有发展潜力。M88-2质量比F404轻，推力为7500千克力，下一步发展为M88-3，推力可到8700千克力，推重比达9．5。只可惜可能很贵。
6月中旬李泽蕃访巴回来，得知巴政府正式决定不要“佩刀”Ⅱ，但不公开发表，以利格鲁门可继续做工作。从格鲁门那里，巴方已经知道中、美双方拟继续合作进行超7项目，巴方虽然决定“佩刀”Ⅱ项目终止了，但仍对中方表示希望继续得到超7的进展情况。之后，巴国务秘书穆斯塔法将此决定正式函告孙总裁。
不久，巴空军参谋长与国防生产国务秘书均换人，哈吉穆尔开空军上将任空军参谋长，陆军中将麦索德任国防生产国务秘书。格鲁门公司董事长7月底也要换，由现公司总裁奥勃让接任董事长，格鲁门公司财政紧张，奥勃让上台，政策会变吗？巴方和格鲁门这些角色的变化，给超7带来更多的不确定因素。
7月6日，我与陈金琰、邱普达赴京与格鲁门谈判，格鲁门派奥查特与王承栋来谈。此前中美双方决定，既改机身也改机翼的飞机改称超7（SUPER7），以别于未为巴基斯坦要的只改机身不改机翼的“佩刀”Ⅱ。
奥查特对我们说，他认为巴、埃要超7是很有希望的，至于中国空军，也很可能要，格鲁门在向政府申请发动机、航电出口时，也包括向中国出口，希望中航技能做做空军的工作，问问空军对超7有什么特别的需要。
奥查特胸有成竹地说，我们双方有很多地方是一致的，当然也有不一致的。但对超7，第一，我们双方都想干下去，看来是一致的。第二，机翼改进由成飞干。第三，整架飞机机体原则上都由成飞干，包括机头，美国政府可能会同意，既然可以让新加坡干，为什么不可以在中国干呢？第四，关于市场，我们分析后提出三类对象，潜在市场可能有1000架，第一类市场是马上争取到的，有巴基斯坦、埃及、中国，我相信，只要我们干起来，12个月之内，他们可能都会表示要。上个月成飞的侯总裁与成都市市委书记吴希海一行去访问格鲁门公司，谈到中国空军会不会要超7时，侯说，中国空军也会感兴趣，如果包括F404发动机可给中国。我插嘴说，超7飞机当然包括F404发动机在内。奥查特接着说，第五，我们双方商量一下，超7的性能、机动性等，可不可能通过改变全新的机翼来达到和F-16一样的水平？第六，最关键的，是怎么想办法找到超7的第一用户，投资怎么解决？
牛新棠问，两家干，投资怎么出，是你一半我一半？奥查特说，格鲁门没那么多钱，我们新董事长奥勃让10月要访华，到北京和成都，可能会找高层谈，与中国空军领导当面谈，如果中国空军表示了意愿，奥勃让的决心会更大一些。另一方面，如果巴基斯坦或埃及能表态，出具一个只要超7能达到要求可购买多少架的意向书，不是订货单，就好了，格鲁门就据此可以去贷款投资。有了买主，钱，格鲁门可想办法，如无买主，那就别干了。
我说，最大的风险，是投资风险，有了买主，投资没风险了，剩下的是技术风险———能不能达到要求，否则即使出了意向书，也有理由不订货。
