真是无独有偶，在中东地区还有一位人生经历与叙利亚人哈菲兹·阿萨德极其相似，但却长期以叙利亚为敌的风云人物。他就是被誉为“以色列空军之父”，后来成为该国第七任总统的埃泽尔·魏茨曼。
曲折求飞
1940年，年仅16岁的魏茨曼前往英国皇家空军参谋学院学习，1942年应征参加英国皇家空军。1946年，他在英国完成飞行课程的学习。回国后，到了一家小型民用航空公司当飞行员。第二次世界大战结束后不久，在巴勒斯坦境内出现了哈加纳、伊尔贡和斯特恩帮等3个犹太复国主义的准军事组织，其行动矛头针对阿拉伯人，明确目的就是把阿拉伯人从巴勒斯坦赶出去。1944—1946年，魏茨曼是伊尔贡组织的成员。
以色列为筹建空军，在独立前就秘密大量委托武器代理商，在世界各地为其搜罗飞机。1948年初，他们在捷克找到了25架等待出售的S-199战斗机。由于嫌陆路和海路运输速度都太慢，难以满足战争的需要，以色列最后决定租用运输机将S-199以散件方式运回国内。
与此同时，以色列还派出包括魏茨曼在内的8名本国民航飞行员和2名美国志愿者，到捷克学习战斗机飞行技术。这些飞行员搭乘租借来的DC-3运输机离开色多夫空军基地，途经塞浦路斯、罗马到达日内瓦。然后，又从日内瓦换乘火车到苏黎世，再换乘捷克斯洛伐克航空公司的航班到达布拉格，后搭乘捷克空军的Ju-52飞机到达切斯凯—布德约维采空军基地受训。1948年5月初，他们在捷克首先得到在双座的阿维亚C-21B教练机上训练的机会。飞行教官都是二战期间曾在英国皇家空军服役的捷克老飞行员。几次带飞之后，这些经历过战争的飞行教员们，迅速而坚决地拒绝了以色列飞行员希望尽快全部转入战斗机训练的要求。因为在他们眼里，这些只有民航飞机飞行经验的犹太人实在是太嫩了。最后，只有魏茨曼等4人被允许转入下一阶段S-199同型双座教练机CS-199的飞行训练。
到1948年5月14日以色列建国之日，该国购买的10架S-199战斗机已经拆成散件，只等魏茨曼他们结束飞行训练课程后一并运回国内。此时，魏茨曼他们已经获得战斗机驾驶培训资格，但还有对空、对地武器训练课程尚未进行。
5月18日，2架埃及空军的C-47飞机轰炸了特拉维夫市中心的公共汽车站，炸死了42人，自己却毫发无损地返航了。魏茨曼他们得知这一消息后群情激愤，拒绝了捷克飞行教官的一再挽留，强烈要求尽快回国参战。5月20日清晨，他们和一小队捷克机械师一起，挤进了1架装满S-199飞机散件的C-54运输机货舱，开始起程回国了。11小时之后，他们在以色列埃克隆空军基地降落。
急促参战
回到自己国家的魏茨曼和他的战友们，随即投入了紧张的战争准备。最早组装起来的4架S-199飞机，组成了以色列第一个战斗机中队——第101飞行中队。
从1948年5月15日开始，埃及空军的“喷火”和“达科他”运输机改装的轰炸机轮番不断地轰炸特拉维夫。以色列国防军总参谋长希望立即使用S-199战斗机投入战斗。但是，捷克机械师来不及把机枪和航炮装好，炸弹、燃料和刹车也都还没有准备好。魏茨曼和很多以色列人一样，在焦急地等待着。终于，在5月29日日落时分，4架S-199战斗机基本组装完成了。以色列4名飞行员顾不得飞机还没有装上无线电和氧气设备，也没有做任何组装后的测试，更没有试飞，就急不可待地驾驶刚刚完成组装的4架S-199飞机立即投入了阻击战。每架飞机携带了2枚70千克炸弹和部分炮弹。空战经验丰富的美国志愿者卢·勒纳特受命率队出击，魏茨曼也首当其冲，执行这次在以色列空军史上具有里程碑意义的作战任务。
最初，卢·勒纳特他们计划用新组装的飞机，对埃及空军频繁起飞飞机对以色列进行轰炸的埃阿什基地来一次突然袭击。但是，计划很快就改变了。5月29日当天，一支大约由500辆车辆组成的埃及步兵部队，沿海岸公路快速向特拉维夫挺进。这支纵队在阿什杜德附近一座断桥边停下来，等待工兵架桥。此时，他们离特拉维夫仅有32千米，离埃克隆空军基地仅20千米，而挡在埃军前进道路上的只有以色列陆军吉瓦提旅的部分轻装部队。以色列人别无选择，国防军司令强令空军出击。
19时45分，4架S-199战斗机编队起飞。目标是攻击埃军车队，地点在阿什杜德和埃什都德之间。到达作战空域后，领队长机卢·勒纳特下令：“各自进入攻击位置。”之后，4架战斗机迅速脱离编队，进入不同的攻击方向。他们冒着猛烈的地面防空炮火，对埃军行军纵队实施了一次又一次俯冲轰炸。卢·勒纳特本人驾机从北面逼近埃什都德，在村庄中央投下炸弹后，他发现在阿什杜德以南约300米的道路弯曲部集结了大队埃及车辆。所以，他就驾机两次通过该地区上空，试图用机枪扫射。但是，飞机上的航炮刚打出10发炮弹后就卡壳了，空袭被迫中止。
魏茨曼的战友穆迪·阿隆从东北方向进入攻击。他发现埃什都德以东有大量车辆后，向其扔下了炸弹，随后又由东向西、由北向南实施了两次攻击。在最后一次使用航炮进行攻击时，他的飞机也出现了与卢·勒纳特遇到的炮弹卡壳的情况，不得不返航。然而，穆迪·阿隆在埃克隆基地降落时，飞机左轮刹车失灵，无法保持在跑道上的滑跑方向，飞机疯狂地打转并偏出了跑道，滑到了土地里。最后，飞机左侧轮胎爆破，左侧机翼下沉，翼尖插进了土里，歪着膀子停了下来，幸好飞行员没事。
魏茨曼在此次作战中，共实施了3次攻击。他首先发现至少有20辆车辆在阿什杜德以南，第一次便由南向北进入攻击，他扔下第一枚炸弹；第二次由西向东进入攻击，在阿什杜德以北约1千米处投下第二枚炸弹；第三次由南向北进入攻击时，航炮只发射了1发炮弹就卡壳了，他也被迫返航。4架飞机在20时左右陆续返回基地，第一次战斗仅持续了大约15分钟。
尽管4架飞机投下的炸弹和发射的少量炮弹，没有对埃军造成多大的伤害。但是，埃及空军在以色列领空的绝对制空权被打破了，这个事实对埃军官兵心理上的威慑是巨大的。埃及军队在第一次遭到空袭后，如惊弓之鸟四散逃窜，再也没有前进一步，直到最后被以军空军和地面部队赶了回去。
痛失战友
以色列独立之初，阿拉伯空军根本就没有把以空军放在眼里，经常派战斗机在以色列上空自由活动。埃及人甚至将“达科他”运输机当成轰炸机使用，大摇大摆地轰炸特拉维夫。以色列空军飞行员感到受到了奇耻大辱，决心无论如何也要结束这种难以忍受的局面。
6月3日，2架埃及空军的“达科他”轰炸机出现在特拉维夫上空，它们向色多夫机场扔下炸弹后返航。就在这时遭到了一架以色列S-199的突袭，驾驶这架飞机的飞行员是101中队的中队长穆迪·阿隆。
当时，特拉维夫的居民惊讶地发现，天空中有一个小黑点在快速逼近埃及的轰炸机，并在特拉维夫主大街的上空向其开火。埃及的轰炸机随即起火，坠落在现在的巴特亚姆南面市郊的沙丘上。这是以色列空军历史上的第一个击落敌机的纪录。随后，阿隆又追上并咬住了第二架“达科他”轰炸机。对其实施了几个点射之后，那架轰炸机应声向雷霍沃特西边的海岸坠落下去，一团巨大的黑烟随后腾空而起。目睹此景的特拉维夫居民，在大街上欢呼雀跃，奔走相告。他们把鲜花、香槟和巧克力塞满了阿隆住的旅馆房间，以感谢他拯救了这座城市。
埃及空军的飞机首次被以空军击落后，其他战斗机的飞行员就不再愿意和以色列飞机在空中交战纠缠。刚刚尝到一点胜利滋味的阿隆及其领导的101飞行中队，又不得不按照作战指挥官的命令更多地承担起对地攻击任务。
10月16日，由于持续遭到以色列空军的空中轰炸和陆军的夜间地面进攻，埃军被迫撤出从5月29日就一直占据的阿什杜德地区。此时，以空军司令部命令出动S-199战斗机骚扰埃军撤退的装甲部队。当日下午，阿隆和魏茨曼驾驶2架S-199飞机，各携带2枚70千克炸弹起飞出击，对撤退中的埃军进行了沉重打击。然而，在出色完成了对地攻击任务，准备返航的过程中却发生了一场悲剧。
原来，阿隆在返航途中发现起落架放不下来。他按照应急处置预案，决定用大载荷摇晃机身的机动动作，力图靠惯性把起落架甩出来。此时，地面指挥员发现西面有一架不明身份的飞机从低空接近机场，便命令阿隆前往识别。他识别来者是友机后，就又继续进行大动作量的机动飞行，还是想把起落架甩出来。当阿隆刚甩下一侧起落架时，地面指挥员发现其机身上冒出了一小股黑烟。指挥员要求阿隆检查发动机温度，他回答：“一切正常”。接着第二个起落架又被甩出来了。此时，指挥员发现他的飞行高度太低、速度也降得太快，随即大声命令：“拉起来！拉起来！拉起来！”但是，飞机最终没有能拉起来，坠地爆炸了，阿隆当场遇难。
魏茨曼事后回忆道：“我们起飞后低空出航，并保持着无线电联络。沿海岸线飞到目标区上空后，我把炸弹扔在了埃军集结地的中央，接着用机枪猛扫。战斗中我们失去了联络，只好分头返航。在临降落前，我发现机场附近突然腾起一根蘑菇状的黑色烟柱。我当时就想，完了！阿隆肯定出事了！”魏茨曼为失去这么一位值得尊敬的优秀战友而感到万分悲痛。
求功心切
英国于以色列独立当日结束了对巴勒斯坦的委任统治后，要求以色列从占领的埃及领土上撤出去。由于各方难以达成一致意见，英国又不同程度地介入了该地区冲突并协助埃军作战，所以战场形势变得相当复杂。
不过，随着以色列空军从捷克购买的S-199战斗机及其后来追加订购的一批“喷火”战斗机陆续运回国内，加之魏茨曼及其战友们的作战水平不断提高、战果不断扩大，以色列空军的实力在战争中逐渐壮大，作战双方的空中力量对比也发生了很大变化。埃及空军由交战初期的占有绝对优势，逐步转变为处于劣势。最后，埃及政府被迫于1949年1月4日向联合国发出电报，提出如果以色列在第二天当地时间16时停止对抗，他们也将停火。以色列同意在1月7日16时正式停火。
此时，魏茨曼已经被提升为空军战斗机中队的指挥官。虽然此前他多次驾机升空作战，并且对地攻击取得累累战果，但是，至今还不曾在空中击落过敌机。而他手下许多飞行员都在空战中取得过战绩。看着刚刚参加完空战的“喷火”飞机一架架都安全返航着陆，从战机上下来的飞行员漫不经心地向他报告：“击落了一架英国的‘喷火’”，这使魏茨曼大吃一惊——他们竟然敢于攻打仅仅在几个月前还统治着以色列的大英帝国皇家空军的飞机！
战争很快就要结束了，魏茨曼感到留给他立功的机会也快没有了。于是，他向总部发出请求，认为有必要在阿里什地区上空进行最后一次“显示国威”的巡逻飞行。其实，他此刻真正的心思是想自己一定要在战争结束前打下敌机。
总部同意了魏茨曼的请求。他立即驾驶一架“喷火”战斗机作为领队长机起飞，另外3名飞行员紧跟其后编队飞行。他们刚爬升到2000米高度时，便抵达了以埃边界地区。随即发现8架不明飞机正从西面向他们飞来。魏茨曼很快就判明这些是英国“喷火”飞机。等英机刚一进入以色列领空，他们驾驶的4架“喷火”飞机迅速从后方追上，居高临下地发起了攻击。一架英机被魏茨曼击中，随即拖着浓烟坠地爆炸，其余英机四处逃散。以机则紧追不舍，魏茨曼咬住一架正在爬高企图脱离战斗的英军战斗机，用机上的两门20毫米的航炮把英机打了个底朝天。最后，这架英机在阿里什附近迫降。
在这场战斗中，英军共损失了5架“喷火”飞机。除1架被地面炮火击落外，其余4架成了以色列空军也是魏茨曼空战史上辉煌的一页。而此时，以色列空军已成为中东地区最具战斗力的空中力量了。
大建空军
独立战争（第一次中东战争）结束后，魏茨曼在1950年7月被任命为空军作战部长，1958年升任空军司令。当上了司令的魏茨曼，用自己的切身体会经常这样说：“地面部队的勇气与战斗技巧，如果没有空军制空权的保护就不会有任何用武之地。”因此，他决心下大力建设以色列空军，使之成为“中东令人恐怖的空军”。
在魏茨曼接手司令这一职位前，以色列空军的装备可以说是“万国牌”，主力战机“神秘”16 架、“暴风”20 架、“流星”43 架、P-51D 30 架、“蚊”16 架、AT-6“哈佛”17架、C-47运输机16架、“诺拉特拉”运输机3架。为了改变这种杂乱且战斗力不强的局面，他到国会、政府各部门四处游说，据理力争，使空军拿到了政府的特殊拨款，将主要的战斗机都更新为法国最先进的机型。
到1967年6月第三次中东战争爆发前，以色列空军装备有了很大的改进，各型先进飞机数量达到350架，其中有273架作战飞机，多数是由法国引进的第二代战斗机。包括：“幻影”Ⅲ72架、“超级神秘”24架、“神秘”60架、“秃鹰”24架、“暴风”45架和48架A-4。尤其是与法国合作开发“幻影”Ⅲ战斗机，大大提升了空军战斗力，为日后连续打赢几场战争发挥了极其重要的作用。
在下大力加强空军装备建设的同时，魏茨曼还十分重视人才队伍建设。他多次强调：“要把最好的人才送给空军”。并且，坚持从长计议、尽早抓起。在他的领导下，以色列空军飞行员预选对象，在18岁到部队报到前几年就筛选了出来。筛选的主要条件包括：优异的文化学习成绩、出色的体能和对国家的格外忠诚。
魏茨曼还亲自抓空军的飞行训练。他信奉“只培养以色列社会的精华来驾驶本国空军飞机”的信条，并认为只有最出色的人，才有可能通过这一可能是世界上最严格的军事训练和筛选过程。为此，他常常亲自驾驶飞机，率领手下进行贴近实战的训练。他要求无论在什么情况下，飞行员必须在得到命令后5分钟内完成一切准备工作，并能随时驾机升空投入战斗。
六日之战
1967年6月5日，第三次中东战争爆发。但战争只持续了6天，以色列便取得了胜利。这次战争的总指挥是刚任国防部长的达扬，但陆军出身的他不懂空战，真正的功臣是空军司令魏茨曼。
这是一个星期一的早晨，当埃及开罗时钟的指针指向8时45分的时候，尼罗河三角洲和苏伊士运河上空云雾刚刚消失。埃及空军基地里一切像往常一样，军官们正在上班的途中，许多雷达值班室正在进行交接班。突然，空袭警报声四起。以军飞机闪电般袭来，打得埃及空军措手不及，大批飞机还未起飞就被摧毁在地面。这一天，经过魏茨曼苦心经营9年的以色列空军倾巢而出，甚至连教练机也投入了战斗，对阿拉伯国家25个空军基地进行了突然袭击。
为实施这次空袭，魏茨曼组织部队进行了长时间的侦察准备，摸清了阿拉伯各国军队的情况，尤其对对方空军的基地位置、跑道状况、雷达设施等情况了解得十分清楚，甚至连埃及军官的活动规律也了如指掌。在这次空袭中，魏茨曼选择在星期一早上开罗时间8时45分，也是煞费苦心。以往战争中几次成功的偷袭，以色列人多选择在周末或星期日。而魏茨曼这次却打破常规，选择在星期一。
埃及军队总以为以色列在拂晓发动进攻，因此，每天拂晓，埃空军都派出两架飞机进行战斗巡航；每天早上5时，有5分钟警报时间，这时雷达全部打开，直到7时30分左右解除警报。按埃军惯例，开罗时间9时正式上班。8时45分正是交接班的时间，也是巡逻飞机着陆的时间。此时，大多数军官正在上班途中，大约有15分钟的间隙可以利用。从气象情况看，开罗时间8时45分正是尼罗河三角洲和苏伊士运河雾气消散的时刻，能见度好，便于对地实施攻击。并且，以色列战机背光攻击，埃及防空火力对着阳光无法准确射击。
在开战后60小时内，以色列空军共击毁阿拉伯国家空军451架飞机。其中，埃及空军损失飞机336架，叙利亚空军损失60架，约旦空军损失29架，伊拉克空军损失25架，黎巴嫩空军损失1架。埃及作战飞机损失了95%，整个埃及空军陷于瘫痪。在6天的战争中，埃及、约旦、叙利亚3个阿拉伯国家遭受严重损失，伤亡和被俘军人多达6万余人，而以色列军队仅阵亡983人。通过这场战争，以色列占领了埃及西奈半岛、叙利亚戈兰高地和加沙地带、约旦河西岸、耶路撒冷旧城等大片土地。
特种手段
以色列在第三次中东战争中取得的胜利，首先应该归功于魏茨曼在此之前在空军建设方面下的功夫。其实，还有一点也非常重要。
在1965年之前的一个时期内，一直与以色列为敌的阿拉伯国家，从苏联引进了不少以米格飞机为主的战斗机，其中也包括最先进的米格-21。对此，魏茨曼总是心里没底，希望通过特殊手段获取这方面的情报。1965年1月的一天，魏茨曼找到谍报机关摩萨德首脑梅厄·阿米特将军，并对他说：“我需要一架货真价实的米格-21”。阿米特将军沉思了片刻说：“好吧，让我们来试试看。”
为此，摩萨德专门成立了一个特别小组，任务就是研究如何劫持一架米格-21战斗机。谍报机关摩萨德一系列秘密的工作，最终获得了成功。1966年8月15日早晨，伊拉克空军飞行员默尼尔·拉德法上校，驾驶一架米格-21飞到了以色列。这次叛逃经过了精心准备，拉德法甚至带来了飞机的全套技术手册。
魏茨曼闻讯后兴奋不已，当即决定组织力量对米格-21战斗机在全天候条件下进行全面的飞行检测。同时，组织模拟空战，以色列空军所有现役战斗机都飞来与它进行对抗试验。此举，为提高以色列空军对以米格飞机为主的对手的作战能力发挥了至关重要的作用。
苏联军事专家在总结1967年第三次中东战争经验教训时指出：“要不是包括米格-21战斗机在内的一批先进武器装备落到了以色列人手里，第三次中东战争决不会仅进行了6天就结束。而且，以色列未必能在这场战争中取胜。”
事情并没有就此结束。1968年8月12日，叙利亚空军的阿德哈姆中尉和里法伊中尉，分别驾驶着米格-17战斗机在边境附近空域飞行。然而，不知什么原因，两名飞行员居然晕头转向、稀里糊涂地降落到了以色列空军基地。此外，1989年10月11日，叙利亚空军少校穆罕默德·阿迪勒驾驶一架苏制米格-23战斗机投奔以色列，阿迪勒和他的飞机已得到以色列有关方面的“妥善安排”。
政坛沉浮
第三次中东战争使魏茨曼脱颖而出，但他并没有感到特别高兴。以色列虽然创造了军事上的神话，打败了对手，但也被置于受国际社会谴责的被动境地。当年11月22日，联合国通过242号决议，要求以色列撤出在第三次中东战争中占领的所有阿拉伯领土。
魏茨曼1969年退出军界开始从政。退役后，他参加了利库德集团，并在1970年列维·埃斯科尔领导的全国团结政府担任运输部长。1972年，他退出利库德集团。1976年他又回到了利库德集团，并作为自由运动党等联合组成的利库德领导人之一，在1977年担任梅纳赫姆·贝京政府的国防部长。
1980年5月，他再次退出利库德集团领导的政府，辞去了国防部长一职，开始弃政从商。1984年魏茨曼和摩西·达扬一起建立了一个“亚哈德”新党，在以色列第11届议会选举中赢取了3个席位，并参加了西蒙·佩雷斯和伊扎克·沙米尔担任总理的全国团结政府。1986年10月，“亚哈德”与工党合并。几经波折，魏茨曼最终于1993年3月24日当选以色列总统，并于1998年成功连任，个人政治生涯达到了顶峰。
开中东和谈先河
前几次中东战争，都以阿拉伯方面一次次咽下失败的苦果而告结束。以色列控制的土地从原来联合国181号决议划定的1.5万千米2，扩大到包括巴勒斯坦的加沙地带和约旦河西岸地区，以及埃及的西奈半岛、叙利亚的戈兰高地等在内的共约6.5万千米2。以色列控制的土地面积越打越大，引起了阿拉伯人的思索。阿拉伯世界的一些有识之士认识到，企图用武力来消灭以色列已经是不太现实的事情了。同样，第四次中东战争也让以色列的和平人士认识到，单纯用军事手段来消除阿拉伯威胁的做法也不会给以色列带来真正持久的和平。于是，以色列的领导人也产生了“以土地换和平”的想法。
魏茨曼从1969年步入政坛起，逐渐由一名鹰派人物转为促进和平的旗手。正如以色列政坛“常青树”佩雷斯所说，魏茨曼是“独一无二的”，“战争期间他表现出了令人难以置信的勇气，和平曙光出现时他又加入了促进和平进程的行列”。
促使魏茨曼转变的有两件事：一件是他对儿子沙乌勒的情感。沙乌勒在1970年参加埃以战争时受伤，随后一直未能痊愈。魏茨曼为此痛心良久，战争给他心理留下了不可磨灭的创伤。早在儿子从军之时，他就对儿子说，他从不希望自己的子孙从军。在儿子伤残的躯体上，他看到了战争带来的巨大伤害，认为战争再不能继续下去了，只有和平相处才是根本出路。另一件是他与埃及总统萨达特建立的私人友谊。1977年12月20日，魏茨曼作为以色列国防部长秘密访问埃及并与萨达特总统会谈。通过与萨达特的会谈，魏茨曼认识到阿拉伯世界其实也在真诚地渴望和平，这也坚定了他为和谈而努力的决心。其后，当萨达特历史性地访问耶路撒冷时，魏茨曼正因车祸住院。但得知消息后，他马上跳下病床，加入到了谈判小组当中。在埃以和谈陷入僵局之时，又是魏茨曼前往奥地利首都维也纳与萨达特见面，重启和谈进程。魏茨曼与萨达特的多次会谈，使俩人建立起了深厚的友谊，并最终促成了以色列和埃及两国在1978年9月17日签署了在中东和平进程中具有重要历史意义的“戴维营协议”。
晚年黯淡
也许是行伍和战斗机飞行员出身的直爽秉性，魏茨曼常有惊人言行。早在1987年巴勒斯坦爆发第一次武装起义时，魏茨曼就主张“没有什么比维护和平更重要，让我们尝试同阿拉法特对话”。1993年他邀请阿拉法特到家中做客，更是引起舆论哗然，魏茨曼也因此遭到反对派痛批。
不过，这些并没影响魏茨曼成为以色列第七任总统并成功连任。因为，多数以色列人对他抱以宽容的态度。但反对者并没罢休。2000年1月，以媒体爆料，魏茨曼曾利用内阁部长身份之便，接受了30多万美元的捐助。魏茨曼成为以色列历史上首个被警方调查的总统。在巨大的舆论压力之下，魏茨曼被迫于当年辞职。
走下政坛的魏茨曼一直住在特拉维夫北部的家中。儿子沙乌勒的不幸使他的家庭黯淡了不少，心情烦乱的魏茨曼成了医院的常客。他的一生，经历了军旅、商界和政界的风雨洗礼，见证了巴以数十年的恩怨纠缠，参与了以色列在阿拉伯国家包围下的艰难创业。而他对和平的认识和向往，更使人们对他肃然起敬。难怪以色列媒体将魏茨曼比喻为“以色列半个世纪的缩影”。
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S-199战斗机简介
S-199战斗机是二战后由捷克生产的梅塞斯密特Me109（又叫Bf109）战斗机。无论从哪个方面来讲，Bf109型战斗机都是一流的。在二战前和二战中，Bf109型系列战斗机的总产量有30500架之多。该机型由德国巴伐利亚公司著名飞机设计师维利·梅塞斯密特教授主持设计，满足了德国空军要生产首架“现代化”单翼机的要求。1935年9月，原型机首次试飞。1937年4月，配有3挺7.92毫米口径机枪的Bfl09型战斗机开始服役。紧接着，配有4挺或5挺机枪的Bf109C型战斗机，同时参加了西班牙内战。继而出现的Bf109D型战斗机，配有986马力戴姆勒—奔驰DB 600Aa 型发动机，l 挺20 毫米口径的机关炮、2 挺7.92毫米口径机关枪，总产量175架。
Bf109系列飞机是德军二战中的主力战斗机，它从战争爆发一直用到战争结束；从欧洲一直打到非洲，参加了德军进行的所有战役。从技术上讲，它达到了活塞式飞机的最高水平，曾创造实用型螺旋桨飞机飞行速度最高的世界纪录。二战结束后，该系列战斗机绝大部分转作教练机使用，也有一小部分转作夜间飞机使用。
S-199具体参照德国原产Bf109G-14型生产。原机装一台戴姆勒-奔驰DB605A发动机，可选装中轴安装的30mmMK108航炮，外部可挂载航炮吊舱或火箭弹。由于捷克当时极其缺乏德国产的DB605A发动机，所以，S-199换装了YUMO211F发动机。这种发动机动力不足，导致飞机性能下降较多。
机长：8.55米
翼展：9.87米
机高：2.4米
空重：1597千克
最大起飞重量：2296千克
最大飞行速度：470千米/时
爬升性能：8分45秒爬升到5000米
实用升限：8400米
航程：652千米
“幻影”Ⅲ战斗机简介
“幻影”Ⅲ是单座单发2倍声速的喷气战斗机。采用后掠角60°的三角形机翼，取消了平尾。尖锐的机头罩内装有搜索截击雷达天线，机身采用“面积律”设计。进气口采用机身侧面形式，为半圆形带锥体。可装2门30毫米“德发”航炮，并能外挂数枚炸弹或导弹用于空战或对地攻击。
第一架“幻影”Ⅲ于1956年11月首飞，在第七次试飞中最大平飞速度达到了马赫数1.52。该机的进气道装有可调半锥形中心体，可以在高速飞行中前移，以防止气流出现紊乱。后来该机又换装了性能更好的“阿塔”101G.2发动机，在1957年9月的试飞中最大平飞速度超过了马赫数1.9。
“幻影”Ⅲ在试飞中表现的优异性能，使法国空军欣喜若狂，立即订购了10架预生产型“幻影”ⅢA。这种型号的飞机比原型机足足长了2米，机翼面积也为此增加了17.3%。装一台“阿塔”9B发动机，不开加力推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器。首架预生产型1958年5月12日首飞。在同年10月的试飞中，首次达到马赫数2的最大速度。在次年6月的试飞中，最大飞行速度达到马赫数2.2，成为欧洲第一种飞行速度超过马赫数2的作战飞机。
“幻影”Ⅲ的正式生产型号为“幻影”ⅢC，1960年10月投产。与A型相比机身加长了0.5米左右。装备1台“阿塔”9B.3发动机，军用推力4250千克力，加力推力6000千克力。为了延长航程，该机可以吊挂625升、1100升、1300升和1700升的副油箱。固定武器为两门30毫米“德发”转管航炮，位于进气道下方，每门备弹量125发。主要电子设备为机头的“西拉诺”截击雷达，用于制导机身下的“玛特拉”R511或者“玛特拉”R530空空导弹。在执行截击任务时，该机通常的武器挂载方案为2枚“响尾蛇”，加1枚“马特拉”R530空空导弹。
机长：14.7米
翼展：8.22米
最大起飞重量：11800千克
最大飞行速度：2230千米/时
实用升限：16500米
作战半径：1200千米
