普京驶战斗机一飞惊世，一时间成为人们热议的话题。国际上与其同时期的部分国家的领导人，如泰国总理他信、格鲁吉亚总统萨卡什维利、乌克兰总统尤先科、俄罗斯总统梅德韦杰夫、印度总统卡拉姆和帕蒂尔、西班牙国王卡洛斯等，似乎从普京驾驶战斗机飞行的壮举中悟出了什么，纷纷效仿，争先恐后地上演了一幕幕“战斗机飞行秀”。
泰国前总理他信：“顺道”搭飞
“从学生时代起，我就一直梦想着成为一名战斗机飞行员。”泰国前电信大亨他信·西那瓦，在担任总理期间多次这样向记者坦露自己的心声。但是，由于种种原因这个愿望一直也没能实现。
2001年1月，他信就任泰国总理后，曾几次提出搭乘空军战斗机的想法。但部属们考虑到总理的安全，都以他身体不适等各种各样的理由推脱了。
2002年年初，他又旧愿重提，并决心争取当年兑现。然而，4月3日、17日，他信总理因右耳感染、暂时听力下降和胃痛、身体虚弱等原因两度住进医院，为阻止他飞行的人提供了口实。此后，他积极配合治疗，身体恢复得很快。2003年初的全面体检结果表明，他的身体健康状况已经恢复了百分之八九十。此时，他又暗暗决心尽快实现飞翔蓝天的梦想。
2003年4月23日，是泰国空军成立50周年纪念日。军方邀请他信总理前往呵叻空军基地参加庆祝活动，并计划从曼谷空军基地调遣4架F-16战斗机到场作飞行表演。他信总理感到飞上蓝天的机会终于来了，他决定“顺道”搭飞F-16飞机前去参加庆祝活动。
尽管是“顺道”搭飞，他的行动计划还是遭到了非议，引起了不少人的担心和批评。反对者认为，一个国家的领导人不应该花费那么多钱去冒险；医生警告说，这个年龄的人乘坐超声速飞机飞行，可能会对健康造成严重损害。泰国空军有关人士则急忙出面澄清，指出他信这次是“搭便车”，不会增加额外的开销，本次例行飞行的3800美元费用本不可免；总理的飞行安全和身体健康，各方面已经做了妥善安排，不会有什么问题。
为确保总理的飞行安全和身体不受伤害，泰国军方煞费苦心，精心安排了各项准备工作。花费3万泰铢（合715美元），为他定制了一套飞行服和头盔。起飞前，军方派人与总理保健医师一起，共同为其做了全面的身体检查。为他信挑选了一名有着丰富经验的飞行教官，以确保操纵技术不出任何纰漏。空中飞机以亚声速、中空飞行，不做任何大幅度的特技动作，并使用较小的升降率。这样一来，飞行员身体承受的额外负荷就比较小，即使原来有一些旧疾，也不会出现明显的不适。
泰国空军纪念日当天，他信总理的飞行如期进行。空军方面特意安排了4架F-16B双座舱战斗/教练机，采用编队方式飞行。总理乘坐1号机担任长机，空军两位高级将领分别乘坐2号、3号机担任僚机为他护航，4号机则安排了1名摄像记者。9时30分，身着飞行服装、戴着头盔和氧气面罩的他信总理，坐到了通常是教员坐的后舱位置。一切准备就绪，他高高地竖起了大拇指，显示自己对这次飞行充满信心。
飞机在跑道上风驰电掣般地滑跑起飞，像离弦的箭呼啸着直插苍穹。几分钟后，4机编队飞临泰国湾上空。望着舱外的蓝天、碧海和广袤的绿色大地，想到自己驾驶战斗机遨游蓝天的夙愿已经实现，他信总理感慨万千。
经过半个多小时的飞行，他们到达了目的地。一身飞行员打扮的他信一跨出座舱，全场立刻响起一片热烈的掌声和欢呼声，表达着人们对自己国家首位总理驾驶战斗机飞行取得成功的热烈祝贺。一下飞机，他就兴致勃勃地接受了记者的采访，振动着双臂激动地说：“我的飞行梦想终于实现了！”
如今，泰国的政局发生了翻天覆地的变化。他信政府已在军事政变中被推翻，他本人和家眷已流落异国他乡。他信势力与反他信势力之间的争斗总体上处于拉锯状态，在泰政治舞台上轮番登台表演。不过，回过头来再看他信在政治风暴来临之前的战斗机“顺道”搭飞，恐怕就不能简单地认为是他个人的遂愿之举，很难排除没有向反对派宣示什么的意味。
乌克兰前总统尤先科：以飞助政
前任乌克兰总统维克多·安德烈耶维奇·尤先科，1954年生于乌克兰苏梅州。经济学副博士。1975年毕业于捷尔诺波尔财经学院。1975—1976年在苏军短暂服役。此后，长期在银行系统工作。1999—2001年任乌总理， 2002—2005年任乌最高苏维埃议员、最高苏维埃人权、少数民族和民族关系委员会委员、“我们的乌克兰”议员团主席。2003—2005 年任“我们的乌克兰”全乌社会组织主席。2005年1月23日，就任总统。在乌克兰脱离苏联进入独立后的政治体制变革期内，尤先科的从政之路可谓一波三折、险象环生。
2004年底，乌克兰爆发“橙色革命”。当时，由尤先科领导的亲西方的“我们的乌克兰”，与“尤莉娅·季莫申科联盟”、社会党结成联盟，通过大规模抗议示威推翻了“舞弊”的总统大选结果，迫使亚努科维奇把“已经到手”的总统职位让给了尤先科。季莫申科出任总理。
在2006年3月的议会大选中，亚努科维奇卷土重来，领导乌“地区党”同社会党、共产党等党派结成议会多数联盟，迫使尤先科总统任命他为总理。
2007年1月，乌克兰议会正式通过了国家独立以来的首部内阁法，明确了议会、总理和总统在组阁、任免内阁成员和管理国家等方面的分工，进一步限制了总统的权力。尤先科指责该法违宪，拒绝予以签署。此外，原属于“我们的乌克兰联盟”和“季莫申科联盟”的一些议员陆续倒向亚努科维奇阵营，使得多数派议员人数逐渐接近修宪多数，引起议会反对派的强烈不满。两派势力此消彼长，对总统权力构成威胁，迫使尤先科最终于2007年4月2月下令解散议会。各派势力经过较长时间的较量，最终于同年9月举行了新一届议会选举。尤先科和季莫申科在大选前最后一刻结成了“橙色阵营”，并成为议会多数派，获得组阁权。季莫申科再次出任政府总理。
其实，尤先科和季莫申科之间积怨由来已久，他们之间的结盟是貌合神离。尤先科和季莫申科曾凭借2004年“橙色革命”携手上台，成为盟友。但两人在国内议题上经常争拗， 2005年尤先科更一度免去季莫申科总理职务。自2007年9月季莫申科重获总理职位以后，他们就陷入了激烈的竞争当中，彼此之间嫌隙不断。
然而，就在此时，总统尤先科做出颇让国人多少有些感到惊讶的举动——乘坐战斗机飞行。
2008年3月28日，尤先科在基辅州视察空军战术航空大队时，乘坐一架苏-27战斗机升空飞行。
当日，尤先科在飞行前进行了身体检查，并听取了飞行技术指导。随后，他身穿迷彩飞行服、头戴飞行盔、手戴黑色皮手套、脚穿飞行靴，全副“武装”地坐到了苏-27战斗机飞行员的位置上，乌克兰空军副司令尼基福罗夫少将陪同总统飞行。战机升空后飞行了35分钟，尤先科总统亲身体验了该飞机的技术性能。
尤先科在返回地面后对记者说，他觉得苏-27飞机操纵特别灵活，“所有部件都特别听话”。他嘱咐说，苏-27是乌空军装备的现代武器，要管好、用好它。
在国内政局剪不断理还乱，与总理和议会的分歧日益加剧，总统大选临近的情况下，尤先科总统一反其在人们心目中经济学家温文尔雅的形象，驾驶战斗机飞行。很显然，他希望通过此举向反对派显示其强硬的一面。
俄罗斯总统梅德韦杰夫：低调高飞
2009年3月28日，俄罗斯总统德米特里·阿纳托利耶维奇·梅德韦杰夫，在视察莫斯科郊外的库宾卡空军基地时，亲自跨入一架苏-34战斗轰炸机的座舱，并乘坐该机升空飞行。
当日，梅德韦杰夫在当地视察完包括S-300和S-400防空导弹系统在内的俄空军新式装备，经过飞行前指导和医学检查后，身穿蓝色飞行服，头戴飞行头盔，登上苏-34战斗轰炸机。他坐在主要负责领航和武器操纵的右座，在一名空军飞行员的陪同下飞向蓝天。30分钟后飞机落地。在谈到驾机的感受时，梅德韦杰夫说：“非常喜欢。”
梅德韦杰夫在接见俄空军飞行员时要求说，应提高实战训练水平，“使用现代化飞行装备进行更多的飞行训练，并将战术、技术提高到新的水平。”他同时表示，国家将为空军的发展提供更多的资金和智力支持。
苏-34飞机是并列双座战斗轰炸机，是俄军最新式全天候多用途战机，具有强大的对空/对地作战能力，是一种具有较高技术水平的进攻性作战平台。该战机2007年开始批量装备部队，将陆续取代苏-24前线轰炸机。
俄国内媒体对梅德韦杰夫总统的此次驾驶战斗机飞行，并没有做过多的渲染性报道。但是，外界普遍认为梅氏此次乘坐战斗机飞行，不是一次简单的“普京模仿秀”。
2008年3月，42岁的梅德韦杰夫在普京总统的强力支持下，如愿当选俄罗斯新一届总统。随即，他提名普京为新一届政府总理。一时间，世人对“梅普组合”津津乐道。但进入2009年以后，俄政坛频繁传出两人不和的消息。梅氏不但公开对政府的工作提出批评，而且利用总统职权，对普京的许多决定进行了修正。普京头戴“柔道高手”、“打虎英雄”、“冷战特工”、“健美健将”等光环，奠定了其在俄罗斯无人替代的“神坛”地位。那么，梅德韦杰夫是否甘愿做普京光环照耀下的总统呢？
与此同时，美国也进行了新一届总统选举，48岁的奥巴马入主白宫。俄美两个大国都处于“少壮派”掌权的时代，关系进入了新的调整期。那么，梅德韦杰夫总统领导下的俄罗斯，是否甘愿像前些年那样，在本国与美国和北约的关系中，始终处于被动的招架地位呢？
梅德韦杰夫毕竟是一位年富力强并希望在任内有大的作为的总统。从美国进入大选时起，俄就频频释放出强硬信号。无论是格鲁吉亚战争，还是俄领导人的公开喊话，美国都实实在在地感受到了来自莫斯科方面咄咄逼人的外交攻势。就在这次飞行前10天，梅德韦杰夫下令俄罗斯军队开始史无前例的大规模的彻底改革，大力提升军队战备能力，特别是加强战略核力量建设。他在国防部扩大会议上表示，世界一些地区目前存在发生冲突的重大可能，北约也未放弃向俄罗斯边境部署军事力量。这一切要求俄罗斯对军队进行“质的变革”，让军队获得“新面貌”。因此，梅德韦杰夫总统此时的“驾机秀”，象征意义颇浓。
印度前总统卡拉姆：古稀圆梦
“我实现了少儿时代以来一直怀有的驾驶战斗机飞行的夙愿，现在可是一个心满意足的人了！”2006年6月8日，已经75岁，时任印度总统的阿卜杜勒·卡拉姆，在跨出苏-30战斗机座舱后高兴得合不拢嘴，闪着激动的泪花对在场的人发表了上述感言。
卡拉姆于1931年10月15日出生在南部泰米尔纳德邦，获得过航空博士学位，是有名的航空专家。1963年，他在印度空间研究部门进行火箭和卫星的开发研究。1980年7月，他倾注了大量心血的印度第一枚国产运载火箭，成功地把卫星送入太空近地轨道。1982年，他担任印度国防研究发展组织国产制导导弹部门的主任，开始领导“烈火”远程导弹等重要的导弹项目开发。经过多年奋斗，他在导弹开发方面大有建树，成为印度“导弹之父”。20世纪90年代初，他开始担任国防部长的科学顾问。1998年，卡拉姆组织实施了核试爆。2002年7月25日，他当选印度第11届总统。
作为航空航天技术专家，卡拉姆总统对军队武器装备有着深厚的感情。2006年2月中旬，他成为印度第一位乘坐潜艇的总统。当时，他随潜艇航行3个半小时。随即，他又通过军队高层转告空军，他要坐苏-30战斗机进行空中飞行。
苏-30飞机原产于俄罗斯，不仅可以空战，还可使用精确制导武器对地攻击。该型机可以携带8吨武器，航程可达3000千米。早在1996年11月底，印度就与俄罗斯签署了购买苏-30战斗机的协议。1997年春，首批8架飞机飞抵印国内。到总统参与苏-30飞行前，印度空军已陆续接收了几十架该型飞机，成为亚洲拥有该型飞机较多的国家。一些飞机配备了AL-31矢量推力发动机，具有超级机动作战能力。能够在瞬间大角度地改变飞行方向，发射空空导弹展开攻击。印度计划到2015年部署230架该型战斗机。其中，139架在印度生产。
2006年6月8日早上，在印度西部浦那的洛赫盖恩空军基地，一字排开的先进的苏-30战斗机熠熠生辉，官员们整齐列队热烈欢迎总统卡拉姆的到来。当天是该基地代号“闪电”的第20战斗机中队举行50周年大庆的日子。在20世纪80年代，该基地因拥有印空军唯一的空中飞行表演队而闻名，荣获总统徽章。今天，作为印度武装部队最高司令的卡拉姆总统来到基地，更增添了欢乐的气氛。
基地飞行员们感到更兴奋的是，卡拉姆总统很快就要乘坐先进的苏-30战斗机升空飞行，亲身体验印度最先进战斗机翱翔蓝天的感觉。
卡拉姆总统在听取了基地指挥官的简要汇报后，进行了简单的飞行操作练习，随即就进入飞行准备程序。他从头到脚一身军事职业飞行员打扮，显得神采奕奕。进入飞机座舱的时候，他不停地微笑。一位空军官员事后描述说，总统上机的时候，就像年轻人那样充满活力。
这不是一般的空中飞行。空军特地选派该基地中队指挥官拉托尔，作为正驾驶员在前舱操作飞行。拉托尔现年41岁，是一位拥有丰富飞行经验的老飞行员，总飞行时数已达4000小时。其中，他在苏-30战斗机上飞了700多小时，其余的时间是在米格-21和米格-27战斗机上度过的。
在拉托尔的帮助下，卡拉姆坐进了苏-30战斗机的后舱，并向送行的官员们挥手告别。上午10时30分许，这架大约21米长的苏-30战斗机，开始在跑道上加速滑跑起飞。然后，呼啸着一跃而起，直插蓝天。
这是印度苏-30战斗机第一次进行总统飞行。为了安全，印度空军随后起飞了两架苏-30战斗机，进行空中护航飞行。两架苏-30战斗机赶上总统的苏-30战斗机后，迅速散开，分别飞到总统战斗机两侧，把总统战斗机保护在中间。卡拉姆总统可以清楚地看到身旁两架苏-30战斗机的身影。
由于总统没有进行过长期的战斗机飞行训练，拉托尔没有让战斗机飞到飞机性能的极限，只是飞到了8000多米。为了让卡拉姆总统体验空中快速飞行的感觉，拉托尔特地把飞行速度增加到1.25倍声速。这样，卡拉姆总统成功地在蓝天里享受了一番超声速飞行的快感。
在空中飞行期间，这架苏-30战斗机进行了温和的机动飞行、模拟空战格斗和对地攻击科目，让总统亲身体验空中作战的感觉。卡拉姆并不只做乘客，还亲自动手做了一些小的操作动作。期间，两架护航的苏-30战斗机主动飞到总统战斗机前方，让总统使用空中搜索雷达进行探测，并使用激光吊舱指示器进行跟踪瞄准。同时，拉托尔还让总统通过雷达观看地面目标的图像。由于卡拉姆年事已高，苏-30战斗机只进行了大约半小时的飞行就降落了。
拉托尔回忆说，总统不愧为合格的航空专家，熟悉战斗机的操作系统。只花了5～10分钟的时间，就能够控制战斗机了。“他坐在我后面座舱里，与我一边聊天，一边操纵飞机，显得很快乐。”“战斗机在基地东北飞了150多千米后，我就让他通过雷达识别地面目标。”
卡拉姆事后激动地回忆说，在苏-30战斗机飞行期间，拉托尔是个好老师。他根据拉托尔的建议，做了左、右压杆动作，体验到了战斗机晃动的感觉。“一切都显得很美妙，我喜欢每分钟的飞行。”他鼓励说，“年轻人还有许多事要做，必须更有探险精神，国家才能够受益。”卡拉姆称赞说，苏-30是一种了不起的战斗机，有了它印度就会更安全。
印度第一位女总统帕蒂尔：挑战之飞
多年以来，印度总统普拉蒂巴·帕蒂尔一直有一个心愿，那就是能乘坐战机遨游蓝天、俯瞰祖国大地。终于，在2009年11月25日上午，她换掉了传统的印度纱丽，着一身深绿色军装，乘坐苏-30战斗机，以800千米每小时的亚声速在蓝天上飞行了20分钟。
据印度官员表示，帕蒂尔不仅成为印度第一位乘坐战斗机的女性，还成为全球唯一搭乘苏-30战机飞行的国家女元首。75岁高龄的帕蒂尔，于2007年成为印度第一位女总统，也是印度第一位女三军统帅。在长期重男轻女的印度，一个女性国家元首注定将承受更大的社会舆论压力。据印度媒体透露，早在2007年帕蒂尔刚当选时，就有一些男权主义者散布女性难担国家重任的言论。甚至还有人公开挑拨说，前总统阿卜杜勒·卡拉姆75岁时，曾于任内乘坐过苏-30战机，“也许她（帕蒂尔）听到战机的声音就会掩上耳朵吧，更别说统领三军了”。
帕蒂尔听到这些风凉话后便暗下决心，要以实际行动予以严厉的还击。她决定在自己75岁，与前总统卡拉姆一样年龄的时候果断出击。在空军方面的安排下，她进行了3个月的适应性训练。终于带着印度女性的“光荣与梦想”，乘坐战机冲上了云霄。
事实上，女总统的蓝天之旅，并不仅仅是一场“秀”。自印度独立以来，中央政府一直致力于提升妇女的地位，制定男女平等权法案。但是，由于长期积累的历史习惯，印度女性在社会中的地位一直低于男性。
就在帕蒂尔乘坐战机飞行不久前，印度军方还在为是否接受女性战斗机飞行员争论不休。印度空军副司令巴伯拉对媒体表示：“至少在短期或几年之内，空军不会考虑纳编战机女飞行员。”他透露，空军估算培养一名女战机飞行员的成本约需233万美元，至少要14～15年时间才能全部回收。
“显然，帕蒂尔的行为是对这种言论的一种有力反驳。可以说，她挑战了印度的传统，而且她的观点是如此鲜明。”印度一家媒体在文章中评论道。此外，高龄女总统上战机，对宣扬印度军事大国的决心似乎也有着推动作用。
印度空军表示，迄今还没有哪位战斗机飞行员的年龄超过卡拉姆和帕蒂尔总统，他们是印度空军最年长的战斗机飞行员。几年前，印度国防部长费尔南德斯也曾乘坐米格-21战斗机飞行，当时他72岁。
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F-16战斗机简介
第二代喷气式战斗机装备美军后，军方与航空工业研究人员发现，这一代飞机较差的机动性给飞行员带来了诸多困扰。前线飞行员更希望获得一款轻便灵活的战斗机。根据飞行员的经验，轻型战斗机虽然飞得不够远，武器不够多，火力不够强，但是机动性能好，空战缠斗中能够有足够的优势获胜。换一个说法便是“灵活的飞机才是好飞机”。在这个过程中起到重要作用的团体——“战斗机黑手党”们认为，优秀战斗机就要不稳定，越不稳定，飞起来后对飞行员的操纵响应越快，可以随心所欲玩机动。所以，F-16就是一架“静不稳定”的飞机，要依靠电传系统和计算机来帮助稳定飞行，只要飞行员手脚一动，飞机立刻就动。
原本美国空军并不重视这一研究成果，空军方面钟情于依赖大推力发动机提供机动能力的F-15 重型战斗机。但经过“战斗机黑手党”的不懈努力，加上采购经费不允许空军大量购买F-15战斗机，F-16战斗机最终获得了一个参与竞争并最终被空军选中的机会。
根据以上指导思想设计出来的F-16战斗机，在世界战斗机史上占有独特的地位：它在气动外形上采用了三角翼加普通平尾、单垂尾、单发、翼身融合体的布局，其中翼身融合体在当时是非常先进的设计，并被多种三代半、四代战斗机采用；在飞行控制方面，首次采用了革命性的静不稳定设计和4余度电传操纵系统；驾驶杆采用了侧杆布局，安排在飞行员座位右侧；座椅后仰30°，提高了飞行员抗过载的能力，保证即使进行过载为9的机动时飞行员也不会经受不住；座舱玻璃盖为前半球无框设计，提供了无遮挡的360°视野（这种设计沿用到了F-22“猛禽”上）。虽然美空军出于价格考虑，对机载电子设备要求不高，但YF-16仍能装载大体积的航空电子设备，为改进留下了余地。F-16原型的主要武器装备为M61“火神”20mm加特林炮、AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹以及AIM-7“麻雀”中距空空导弹。
早期的F-16装一台普·惠公司的F100-PW-100型涡扇发动机，最大推力72.5千牛，加力推力111.1千牛；1984年后生产的F-16改装通用动力公司的F110-GE-100发动机。
F-16有10多种改型，包括：A型单座战斗机、B型双座战斗教练机，两型产量达到1744架。由A型改进而来的C型，和B型的改进型D型，C、D型加起来超过2200架。F-16MLU型，是F-16的“中期寿命改进型”（MLU）。中国台湾空军装备的F-16，使用了部分MLU型的技术，装有APG66（V）3A型火控雷达，能使用AIM7E“麻雀”中距空空导弹。还有最先进的F-16ES“沙漠隼”型，1998年为阿拉伯联合酋长国制造，在翼根上安装了两个外挂保形油箱，载油量大增；座舱盖前加装了一个光学搜索系统，外形与俄罗斯设计的产品有相似之处；能使用AIM120AAMRAAM先进中距空空导弹。
F-16战斗机除美军使用外，还销往比利时、丹麦、希腊、土耳其、巴基斯坦、韩国、泰国、印度尼西亚、新加坡、巴林、委内瑞拉和中国台湾等国家和地区。荷兰、比利时、土耳其、以色列、韩国引进了生产线，在其国内生产部分F-16。日本则引进了F-16的生产专利，并在此基础上研制其下一代战斗/攻击机FS-X。
翼展：9.45米
全长：15.09米
高度：5.09米
空重：7070千克
最大起飞重量：16057千克
最大挂载能力：6800千克
发动机：1 台P&；W F100-PW-200 型涡轮风扇发动机
发动机推力：11350千克力
最大平飞速度：2483千米/时
最大爬升率：15240米/分
升限：15240米
航程：3890千米
苏-34战斗轰炸机简介
为了与美国F-15战斗机对抗，苏联苏霍伊设计局花了整整10年时间，完成了苏-27P专用截击战斗机的研制。然而，当苏-27P/S系列投入生产的时候，F-15随即发展出了F-15E“双重任务战斗机”。虽然模拟结果表明苏-27P/S的综合空战能力比F-15A高30%，但是，不具备新型F-15E所具备的“双重”作战能力。而如果继续投入资金追逐“双重”作战能力，苏联很有可能将面临下一个10年的落后，更何况资金等因素不允许。因此，苏联希望能够拥有一种集截击、制空战斗、对地支援攻击和战术轰炸多种功能于一身的“超级战斗机”，力求通过综合能力取得优势。苏-34“后卫”前线战术战斗轰炸机就应运而生了。2006年12月12日，俄罗斯空军宣布正式列装首批共2架苏-34多功能战斗轰炸机，到2020年，俄空军将列装200架。
苏-34外形上区别于“侧卫”家族其他成员的特点主要有：独特的扁平机头、并列双座的座舱、三翼面布局、加粗加长的尾锥和小车式主起落架。
该机的前机身是重新设计的，后机身则只在苏-27UB的基础上稍做改进。为了安装新型的无源相控阵雷达，该机采用了“鸭嘴”型扁平机头，这种机头能够在飞机大迎角飞行时增加纵向稳定性。试验表明，这种两侧带折角的扁平机头，能够大大减小迎风面的雷达截面积。
苏-34雷达罩后方安装有雷达综合瞄准系统和搜索-瞄准光电系统组件的前设备舱，以及飞行员座舱。苏-34在世界同级飞机中，首次使用了焊接的整体装甲钛合金飞行员座舱。钛合金装甲厚度17毫米，可有效提高飞机在低空作战时的生存能力。
苏-34的主翼结构与苏-27UB的主要不同之处是增大了机翼整体油箱的容积。苏-34内部燃油总容积达到约15000升（苏-27UB约11975升），座舱左前方还安装有可收放的软式空中加油管和夜间加油用的照明灯，可由伊尔-78飞机进行空中加油。
苏-34原定的动力系统为两台AL-31或AL-35加力涡扇发动机，而从2007年起交付的苏-34采用AL-31F-M1改进型发动机。
苏-30战斗轰炸机简介
几经周折后，苏联部长会议军事工业委员会正式决定在苏-27PU的基础上发展一种新型截击战斗机。考虑到苏联在北方和远东地区有着极为漫长的空中边界，在那些广阔的未开发地区只有相对较少的机场供作战部队使用，这就要求新型飞机拥有更远的航程和更强的武器配置。
最初的那架苏-27PU原型机是由阿穆尔共青城加加林飞机制造厂生产的苏-27UE改装的，其后的两架则是由伊尔库茨克飞机生产联合体改装并交付的。这也意味着新型防空截击机的研制生产任务被转移到了新的工厂。因为加加林飞机制造厂必须专注于苏-27的生产工作，空军的大量订货使工厂已经没有多余的力量进行苏-27UB的生产和苏-27PU的研制工作。
1988年夏，代号为“蓝色05”的首架苏-30原型机开始进行装配工作，并于1989年12月31日进行了首飞。该机增大了方向舵的舵弦，材料广泛采用钛合金。机翼有自动偏转的前缘缝翼，前缘后掠角41°。改用K-36DM弹射座椅。其内部燃油容积与苏-27UB相同，航程为3000千米，空中加油后航程可达到5200千米。
俄罗斯苏-30战斗机装有新的导航系统和标准的后座舱，航空电子设备和系统可以在超过10小时的飞行中持续使用。而且，考虑到机组人员的生理需要，在飞机的座舱内安置了新设计的供氧装置和排泄系统。
整个试飞工作于1991年初结束，部长会议军事工业委员会和国土防空军总司令部随即给苏-27PU发放了新的编号——苏-30。这是“侧卫”飞机系列中，除苏-27之外唯一一个，也是最后一个由苏联政府部门和军方正式下达命令赋予的新编号。其他诸如苏-35、苏-37、苏-32、苏-34都是由苏霍伊设计局自行发布的编号，它们其中很多没有得到俄军有关部门的承认。
按照原先的计划，苏-30将大量装备国土防空军航空兵部队，替换苏-15/21和米格-23/25等老型号飞机。工厂和设计单位也做好了未来15年内的生产计划。伊尔库茨克飞机生产联合体建设了新的厂房并购进了新的设备，生产多年的米格-23/27飞机生产线被关闭。但1991年8 · 19事变后，苏联的迅速解体使这一切都成为了泡影。
第一架批生产型苏-30，在1992年4月14日完成首飞后，苏联已苏-30战斗轰炸机机载火力强大不复存在，已经没有资金为军队添置新的技术装备了。在2000年以前一共只制造了5架生产型苏-30，它们被交付给萨瓦斯列依卡的“空军飞行员战斗使用和改装训练中心”。
在新成立的俄罗斯联邦共和国，国土防空军作为一个独立的军种被取消，包括米格-31在内的防空截击机的生产研制工作被迫停止。由于缺乏足够的资金，军方无法为国防工业提供所需的发展经费，也无力购置任何大型高技术装备。在2003年以前，整个俄罗斯空军采购的飞机数量，尚不及1988年一年苏联空军的采购量。
中国、印度都从俄罗斯购买了苏-30系列战斗机，而且都将其作为本国空军主要的远程打击力量。从机体结构上来说，中国购买的是苏-30MKK战斗机，它的机体结构是从苏-35BM战斗机基础上发展起来的，属于苏联苏霍伊设计局规划中的“苏-27三步走发展计划”中第二阶段产物。印度购买的苏-30MKI战斗机，是从苏-27UB基础上发展的，仍是老苏-27结构。两者的区别就在于老苏-27机体结构存在缺陷，重量大且跨声速阶段可用过载小，导致载重、耗油、机动等指标全面落后于新版苏-27。
机长（不含空速管）：21.94米
翼展：14.70米
机高：6.84米
机翼面积：62.04米2
空重：17700千克
正常起飞重量：24000千克
最大起飞重量：33500千克
机内油箱载油：9400千克
最大载弹量：8000千克
高空最大速度：2125千米/时
海平面最大速度：1380千米/时
最大爬升率：230米/秒
实际升限：17500米
航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油）
起飞滑跑距离：550米
着陆滑行距离：670米
最大过载：8.5
