工厂成立后， 1942年共生产狄克生型初级滑翔机20架， 1943年计划生产H－17型中级滑翔机10架，由于物价上涨等原因，仅完成1架和H－17型的零件217件，以后即停止整机生产，转为修理滑翔机，共修理了8架。
5．滑翔总会滑翔机修造所（北碚）
滑翔机修造所建于1942年1月15日，成都滑翔机制造厂未正式归属滑翔总会前，因地处四川重庆附近之北碚，故常被误称“北碚滑翔机修造所”。
1942年5月开始生产狄克生型初级滑翔机．至1943年5月，修造所共生产初级滑翔机12架，修理国产H－17型中级滑翔机8架和初级滑翔机21架。它是一座以修理为主的小型工厂。
当时，西南地区是开展滑翔运动的主要地区之一，为避免川产滑翔机长途运输的困难，及时供应所需滑翔机，广西省滑翔分会曾于1942年11月7日举行的首届理事会上决议，提请滑翔总会在桂林筹建一座滑翔机制造厂。经滑翔总会第四次理事会讨论决定，将滑翔机修造所扩大改组为制造厂并迁往桂林。1943年5月正式改组，同年6月迁去桂林，7月1日更名为桂林滑翔机制造厂。
6．滑翔总会桂林滑翔机制造厂
桂林滑翔机制造厂历任厂长有钱自诚、叶天鑫等。编制员工69人，计：
厂长1人，课长2人，技术员3人，会计员1人，会计佐理员1人，绘图员2人，护士1人，办事员1人，事务员1人，文牍1人，书记1人，技工25人，徒工10人，厂佚及工役18人。
工厂设有生产部，事生产经营管理。工厂实行成本核算，计算损益，以求达到自给自足的目的。工厂于1945年9月1日拨交给航委会，拨交前因经费不足等原因，仅生产过1架狄克生型初级滑翔机，修理初级滑翔机13架和国产H－17型中级滑翔机5架。原计划在1943年生产H－17型中级滑翔机6架，但未实施。工厂拨交航委会后，即停止生产与修理业务。
7．滑翔总会中央滑翔机制造厂
中央滑翔机制造厂建成于1942年6月6日，采用筹款兴建。厂址在四川重庆小龙坎附近之高滩岩。
1942年，滑翔总会提出以“制造为中心”和“制造第一”的方针。为扩大滑翔机产量，保障供给，滑翔总会邀请在重庆的中央大学等高等院校航空工程专家，共同规划筹建此厂。同年9月中旬即开工投产。
中央滑翔机制造厂为滑翔总会所属各滑翔机制造厂规模最大者，职工近百人。除制造滑翔机外，另设专厂生产制造滑翔机所需的酪素胶粉、涂布油、胶合板及改良醋酸等。工厂还拥有供新机试飞的滑翔场。历任、兼任厂长有郝更生（滑翔总会总干事）、罗荣安及李寿同等，李寿同原为中央大学航空工程系教授，罗荣安为系主任。工厂与中央大学航空工程系建立有研究、工作关系。中央大学航空系的学生及人员曾在工厂从事研究实验工作。
中央滑翔机制造厂设有生产部和研究部。工厂1943年度计划书提出的计划大纲要点为：
生产部：“谋自给”。实行商业化经营，在任务不足时，从事其他商品生产，以“维护员工”。
研究部：“求进步”。下设试制、理工、器材3门，分别从事H－17型中级滑翔机和罗士派伯型（即“大公报”号型）高级滑翔机之试制；研究有关制造滑翔机之技术；试制和精加工各种应用于制造滑翔机的工装、工具、器具和材料。
中央滑翔机制造厂的试飞用滑翔场面积达3500米2。为适应开展群众业余滑翔训练的需要， 1943年5月31日起对外开放，供沙坪坝一带各大中学校学生及重庆市学生、青年学习滑翔用。
1944年，因资金不足，滑翔总会曾决定集中资金充实中央滑翔机制造厂。但后来，滑翔总会改组，归属航委会，工厂遂于改隶前的9月1日提前结束，移交给航委会。
中央滑翔机制造厂共生产了初级滑翔机68架，除与中央大学航空系协作生产的“中大”XG－1型初级滑翔机6架外，其余均为仿制的狄克生型初级滑翔机。
“中大”XG－1型的外形，除两翼中央上方设有三角形张线板外，基本和狄克生型相似。其主要技术参数如下：
机翼面积（含副翼2.38 米?）16.53 米?
翼展10.67米
机翼弦长1.53米
翼型NACA23012（注：狄克生型用ClarkY.H翼型）
安定面面积1.25米?
升降舵面积1.07米?
方向舵面积1.46米?
机身长5.12米
机体全长5.80米
机高1.53米
全机净重112千克
中央滑翔机制造厂于1944年9月1日移交航委会后，即停止业务。
8．滑翔总会北碚滑翔机修理所
北碚滑翔机修理所成立于1943年4月1日。系在原滑翔机修造所旧址及原修造所未迁设备、器材的基础上建立；这是一座以修理为主，兼生产初级滑翔机的小型工厂。至1944 年9 月撤销时，共修理滑翔机59 架次，制造初级滑翔机12架。
除上述空军飞机制造（修理）厂和滑翔总会的滑翔机制造（修理）厂、所外，桂林空军工厂还曾按美BG－8型滑翔机，小批仿制过6架BG－8型双座中级滑翔机，但未投入批量生产。
1944年9月，滑翔总会奉令改组并正式归属航委会。9 月27日滑翔总会举行第六次理事会传达了蒋介石的指示，滑翔总会的工作侧重宣传，群众性业余滑翔训练基本停止，初兴不久的中国滑翔运动亦随之中衰，滑翔机制造工业亦随之消失。
五、蒙布制造所
蒙布制造所1940年3月成立，这是抗战时期飞机工业组织中唯一藉助民间厂商制造的单位，因为当年飞机机体采用的是蒙布，它是由纺织业界名人李征恕先生在物力艰困时以麻研制成功，经航空研究院测试通过而进行生产， 1944年底，因为飞机机身多改为全金属，蒙布需求骤减而遭裁撤。
六、层板试造厂
抗战时期空军使用的部分驱逐机、滑翔机、教练机等的机翼、机身均为木造，也就是以层板装配之，航空研究院为能让军机制造早日自给自足，研发成功制作层板的木材实验，于是在1940年5月设立该厂生产制造，1949年裁撤。
七、台湾飞机制造工业
在第二次世界大战中，台湾被日本占领，在台湾的日本飞机工厂，原先只有2个，即日本第61海军航空厂和日本陆军第5野战航空修理厂。1944年由于盟机猛烈轰炸，不得不向各地疏散，分成许多小单位，分布在全台各地。日本第61海军航空厂原设冈山，除在新社、员林、台南、新竹各地建立分厂外，总厂也迁到士林。日本陆军第5野战航空修理总厂设在新店，另在嘉义、台中、花莲港、屏东设立分厂。因此在我国受降时期共计有大小工厂26 个，均由第三飞机制造厂接收。总计接收之物资共56000吨，除一部分转移其他单位利用外，其余部分即成为台湾飞机制造厂之大部资产。
台湾飞机制造厂占地20000 米? ，厂址设台中，台中气候优良，交通方便，水电充足，四周工业发达，系日本陆军第4分厂及第8飞行师旧址，其中残留建筑有铁架厂栅，水泥与砖砌之办公室，钢骨水泥的宿舍计208幢。但大部已被破坏，倘全部拆除另建，所耗太大，在此国家财政困难、材料缺乏时期，只有利用原有建筑，从简修建，以达早日开始生产飞机之目的。这些修建工作，已按预定计划陆续完成。
至于直接工作设备，如工作母机（包括车床、钻床、刨床、铣床、磨床等白铁机器），全是接收而来。因此分散各地，各处机器的零件与附件，或于日军仓惶疏散中遗失，或被盟机炸毁，或被其在接收前暗中破坏。因此机器设备中损坏与不全者为数甚巨。须经积极整理与修配，方可利用。
接收的机器中，以白铁机器、试验仪器及大型刨床及小型木工机器较少，尚需补充，其他机器设备，以其原来规定的生产率论，尚足应用，如果将来须增加生产或制造大型飞机时，须再设法添置。
1946年4月，成都三厂奉命迁往台中。工厂新址离台中约5千米，在台中机场旁边。利用所接收的厂房和设备，共有厂房面积20000多米2 ，机器设备500～700台。后来又从美国补充了一些大型和精密的机床。全厂员工共约1200人。
1947年开始，台中三厂准备制造美国波音公司的斯蒂尔曼PT－17式初级教练机100架，起名初教一式。用美国材料和美国图样，用美国大陆公司的220马力、7缸气冷式发动机，直接带动木质螺旋桨。
初教一式教练机是一种普通构造的双翼机。机身有焊接钢管的骨架。机翼有木梁和木肋，前后缘包铝皮，但副翼用铆接铝合金的骨架。所有机身、机翼、尾翼都是蒙布的。固定的张臂式起落架，用油压缓冲器来减少振动。
1948年2月，第一架初教一式教练机制造完成，试飞结果满意。从开始准备生产到第一架飞机造成，全部经过时间还不到半年。随后批量生产了104架。造1架飞机的成本略低于8000美元。
在台中三厂担任厂长的是成都厂的云铎。到1949年初，厂长一职由昆明一厂的朱家仁继任。
八、美国旧金山中国飞机制造厂
抗战期间，五邑籍华侨开办的飞机制造厂，有在国外的，也有在国内的。在国外的，有邝炳舜率先捐资10万美元，并发动侨胞捐资15万美元，在美国开办的中国飞机厂。该厂把生产的飞机和机件运回祖国。1943年，留美航空工程专家胡声求博士（江苏人）等，在旧金山开办中国飞机制造厂，邝炳舜出任总经理。
在第二次世界大战中，中美曾是并肩与日作战的盟国，因此许多美国华侨都在美国踊跃报名参军。据美国征兵总局的统计， 1936 年在美国的男性华侨为59803人，而抗战期间在美国陆军中服役的就有13311 人。也就是说，每5 名男性美国华侨当中，就有一名当兵去了，这个比例是相当高的。此外，还有不少美国华侨参加了美国的海军和空军，他们之中有的还被派往亚洲战区作战。例如随美国第14航空队到中国从事战时空运、通信和汽车交通等业的就有1000 多人。海外侨胞的爱国热情十分高涨。旧金山的中国飞机制造厂就是在这种背景下开办的。
胡声求和周树容是两位在航空方面颇有造诣的工程师，他们倡办飞机制造厂的建议一提出来，便得到了中国航空建设协会美西支会的支持。共同创办中国飞机制造厂，为盟国生产飞机。工厂计划先造飞机零件，待积累一定经验及资金后，再生产整架飞机。
中国飞机制造厂的注册资金为25万美元，这是通过招股获得的，每股50元。由于侨胞和有关方面的积极认购， 5000股很快就销售出去了。美国政府为加速中国飞机制造厂的筹建，使它能迅速开工生产飞机，以供军用，特于1944年2月25日拨给该厂补助费44万美元，促成工厂迅速投产。
工厂的董事会设在旧金山士作顿街810号，董事长何少汉，总经理邝炳舜，负责经营管理业务的副总经理是李扬圣。董事会下设制造厂，厂址在旧金山第15街122号。厂长是一位美国人，名字叫福特里仁，工程师胡声求担任副厂长，专门分管飞机的生产工作。
1943年8月间，中国飞机制造厂招收了两批青年工人共150人，送往美国的道格拉斯飞机制造厂学习有关的技术。工厂正式投产是1944年8月7日。当时他们接收了美国国防部的一批订货，要生产A－26型轰炸机的后机身500个。按照当时的生产发展规划，制造厂准备从飞机的配件入手，待积累了相当的资金和技术条件后，再从事整架飞机的生产。1945年，工厂的员工已增至500人。当时工厂不仅有相应的设计室和制造车间，而且还在旧金山的吕宋街45号建了员工宿舍。由此可见，工厂已具有一定的规模了。该厂1944年开始生产，约1年时间，共生产1000架轰炸机的后段机身献给祖国，装备空军机队。
在世界人民的共同努力下，曾猖獗一时的法西斯势力终于被征服了。1945年8月15日，日本政府宣布无条件投降，经过8年的奋战，中国人民赢得了抗日战争的最后胜利。由于战事平息，飞机的需求锐减。到了1946年3月，中国飞机制造厂便放弃了军工的生产方向，转而投入收音机的生产了。这家设在海外的名为中国飞机制造厂的工厂，尽管仅存在几年的时间，但它为人类的进步事业做出了自己的贡献。
第二节 航空工程教育
一、飞潜学校
我国训练大学程度航空工程人才的学校，最早的是飞潜学校。前清宣统年间（1909—1911年）选派出国学习航空、造船、轮机技术的留学生，到1917年底，都已陆续回国。北洋政府想用这批人任教员，创办一个培养航海和航空制造专门人才的飞潜学校。从大沽、上海、福州等处选择校址，结果选定了福州马尾。这个选择，大概和当时海军中福建人多是不无关系的。1918年3—4月，马尾海军学校里附设了飞潜学校，招生训练。按专业分，有飞机制造和造船、造机等3科。学制分普通、特别、专门3级。普通级3年，特别级3年，专门级2年。其中特别级3年的程度和普通大学相当，最后的专门级2年，学习专业课程。飞机制造科的专业课程有：航空动力学、飞机设计和制造、航空发动机、航空材料、造船学、电机学等。
