张彦仲（1940.3—），陕西三原人，英国剑桥大学博士，航空系统工程与信号处理专家，中国工程院院士。1960年入党。1962年西北大学物理系毕业，分配到航空计量检定所工作。1968年下放当锅炉工两年。1973年任计量所党委常委，1978年任副所长。1981年留学剑桥大学三一学院研究信息技术，1984年获博士学位后回国。1985年任航空工业部副总工程师兼科技局局长，1986年任航空工业部总工程师。1988年任航空航天工业部总工程师，1989年任悉尼大学客座教授。1993年任中国航空工业总公司副总经理兼中国航空研究院院长。1999年任中国航空工业第二集团公司总经理、党组书记，2003年兼任“中航科工”董事长。2004年起历任中国航空工业第二集团公司、中国航空工业集团公司科技委主任。2008年任国家大型飞机重大专项专家咨询委员会主任。张彦仲在振动冲击、故障诊断、信号处理及系统工程方面做出了突出贡献。主持完成若干飞机、导弹、雷达、直升机和重大预研项目的立项和研制工作。荣获国际奖2项、全国科学大会奖2项、部级奖9项（10项排名第一）。出版中英文专著10部（9部为第一作者），英汉字典1部，论文200多篇。培养博士20多名。2001年当选中国工程院院士。
1962年张彦仲于西北大学物理系毕业，分配到航空计量检定所，研究振动冲击和故障诊断。他任课题组组长负责研制的“气炮、落球及弹道冲击摆”3项加速度校准装置，是我国第一套完整的加速度校准系统，解决了飞机弹射救生的加速度校准问题，保障了国产歼击机的弹射救生安全，获1978年全国科学大会奖。1974年，他率先开展飞机故障诊断研究，开发“动态频谱匹配法”；提出用转速跟踪滤波法，诊断谐波振动的加速度，排除了55架飞机故障，获1978年全国科学大会奖。他作为获奖代表出席邓小平主持的全国科学大会。他任专业组长负责研制的“振动测量仪”长期用于生产，获三机部科技成果奖。
1981年张彦仲留学剑桥大学三一学院，研究信息技术，1984年获博士学位后回国。他在世界上首先用“有限状态机”实现数字系统，提出用图论中的“最小生成树法”，成功地解决了“极限环振荡”难题，获“威-格-瓦电气工程奖”。他研究发展“异或电路简化”学科，用格雷码排序，提出“邻接极性映射法”，系统解决了异或电路简化问题，为异或电路的CAD及应用奠定基础。国外引用该论文133次，有两次国际专题会议研讨这一新领域，形成一新学科分支，其应用获航空航天工业部科技进步奖。1983年，他提出用异或电路设计稳定反馈移位寄存器的直接及间接两种综合法，获“剑桥大学校长奖”。他首创了“子群卷积”FFT算法，在世界上首次提出子群的定义，用群论法证明子群的循环特性，创造FFT的子群卷积算法。该算法运行量小，易于并行处理，是一种比FFT更优越的新算法，其应用获航空工业部科技进步奖。回国后，又研究提出“快速递归DFT”，把乘法次数降低到N/2次，时为世界最少。并做出硬件，速度快，结构简单，获航空航天工业部科技进步奖。他独著的《数字信号处理系统及其实现》一书，获全国优秀科技图书奖；该书的英文版由CRC出版社在纽约、伦敦、悉尼等地出版，已被美国国会图书馆等几百家世界著名图书馆收藏。
1985年，张彦仲任航空工业部副总工程师，1986—1988年任航空工业部总工程师，负责航空科技工作。主持制定航空科技发展规划。在前人研究的基础上，优选出先进气动及主动控制技术、高推比发动机技术、电子综合技术、CAD/CAM数字化技术、先进材料及制造技术等“五大关键技术”。组织15年的攻关，我国已掌握了第三代飞机的核心技术。1985年12月，他组织创立“航空科学基金”，是国内最早的科学基金。至2000年，基金已资助2280个项目，14933人次，获国家级、部级奖336项，出版专著275部，论文1万多篇，培养研究生4310人。
1988—1993年，张彦仲任航空航天工业部总工程师，分管航空生产和质量，协管民用飞机和直升机。负责运8C气密型、运7-200、运12Ⅵ、运5B、农5A、直9A、直11的研制和取证，均获得适航证及国家奖。运12Ⅵ取得我国第一个美国FAA适航证，曾获国家科技进步一等奖。他主持完成直9直升机的547种机载设备，149种材料的国产化，曾获国家科技进步二等奖，直9直升机随驻港部队1997年进驻香港。1992年他任国际航空科学理事会（ICAS）组委会主席，在北京组织召开了“国际航空科学大会”，有30多个国家、500多名中外专家参加，在世界航空界影响巨大。
1993—1999年，张彦仲任中国航空工业总公司副总经理、党组成员兼中国航空研究院院长，负责航空科技、教育和机载系统工程工作。
科技方面：倡导并奠基建设“航空重点实验室”和金航工程，已建成20多个先进的航空实验室，奠立航空基础研究的重要平台，获中国航空工业总公司科技进步奖。1995年他和其他同志一起，建议将航空列入高科技，被中央采纳，写入十四届五中全会决定，确立了航空的高科技地位，影响深远，该建议获优秀管理论文奖。
教育方面：积极组织北航、西工大和南航进入“211工程”，建国内一流大学。1996年他倡议并筹集“航空奖学金”，任奖学金主任。已资助600名大学生，4000元/人年，是我国数额最高的奖学金之一，缓解贫困学生学航空的困难。
机载方面：他与大家研究提出并建设航空电子、飞控惯导、武器火控、液压环控、救生装置等5个机载中心，理出机载60多个厂所的调整发展思路。他任总指挥主持完成“神鹰”雷达的预研和研制。在国外封锁、国内竞争、自主开发经费缺乏的困难中，组织完成“神鹰”雷达的研制及在“飞豹”飞机上的领先试飞、列装定型，结束了PD雷达受制于人的时代；曾获国家科技进步二等奖。他任总指挥主持完成新空空弹工程的预研和立项；确定以我为主、国内外结合的技术途径；提出分二步实现超视距和多目标能力的总体方案，实施向主动雷达弹的重大跨越，确保空空弹中心的生存发展；后获国家科技进步一等奖。
1999—2003年，张彦仲任中国航空工业第二集团公司（简称中航二集团）总经理、党组书记，从事大型国有企业的管理工作。组建初面临“军品任务少，国家投入少，科研院所少，亏损企业多”的“三少一多”困难。他带领集团职工，艰苦奋斗，自强拼搏。3年实现由亏损大户到军工利税大户的转变，因此受到国防科工委的奖励。
争取高新工程：中航二集团军机原无重点型号，2000年，张彦仲带领大家争取到空警200、新直升机等6项高新工程。并认真组织研制，均在2003年前上天，现已定型装备。他获高新工程金质奖章。
大力开发民机：立项研制，自主开发直8F、HC120、H410、H425直升机，运12E、运8F400、运8F600、“蛟龙”、“小鹰”500等12种民用飞机。他积极实施“引进来”战略，2002年与巴西签订了合资生产ERJ145支线飞机合同。经国务院批准，成立了合资公司，一年实现首飞，已有几十架飞机在航线飞行。
扩大飞机出口：实施“走出去”战略，1999年K8飞机成功地以生产线转让形式出口埃及80架（后增加40架），开创了从单一出口飞机转变为出口飞机生产线的先河。2002年决策立项、自主研制L15等外贸飞机，已成功首飞。
积极发展汽车：汽车占集团70%的产值，是增盈主力。中航二集团提出从面包车向轿车、化油器车向电喷环保车、传统营销向现代营销的“三个转变”。他亲领大家向国家申请轿车和多功能车的立项，有力推动了汽车的发展，3年产量翻一番，2002年已占全国微型车产销量43%，时居全国微型车第一。
成本系统工程：他把系统工程与成本管理结合，提出并推广“成本系统工程”，年降低成本3%，3年共降成本十多亿元，获国防科技进步奖。
整体上市改革：他提出“三步走”的发展战略，率先在军工集团实施战略重组整体上市的改革。2003年前，洪都、哈飞、昌河、成发等A股及“中航科工”H股成功上市，筹集几十亿资金。为第三步——建设大集团奠定基础。
2003年12月，张彦仲退二线，任中航二集团、中国航空工业集团公司科技委主任，兼任中国工程院机械运载学部主任、主席团成员。他主持工程院“建设节约型社会战略研究”，提出单位能耗降40%、支持小排量汽车、重视风电和核电等建议，被国家采纳。2005年，他代表中国在联合国贸易发展大会上作“研发全球化新趋势”的发言，受到各国关注。2009年他赴港做“当代杰出华人科学家公开讲座”嘉宾；2010年赴澳门科技大学做“科技大师讲座”嘉宾，被聘为荣誉教授。
2004年，张彦仲参加“国家中长期科技发展规划”的制定，积极建议把大型飞机列入16个重大专项，被中央采纳。2006年，国务院成立大型飞机方案论证委员会，他和李未、顾诵芬共同主持。经过艰苦论证，协调“军民、大小、内外、东西”之争，提出大飞机的实施方案，获党中央、国务院和中央军委批准正式立项研制。2008年，国务院批准成立大型飞机专家咨询委员会，张彦仲任主任，为国务院大型飞机重大专项领导小组提供决策咨询服务。2008年6月他主持工程院“救灾机械与运载装备”的研究，首先提出建设航空救援体系的建议，被中央采纳。2010年，他与李天主持“十二五航空战略性新兴产业”的研究。经多方努力，航空被国务院纳入“战略性新兴产业”中，受国家重点支持。
张彦仲是中共十三届、十四届中央候补委员；1985年党的全国代表会议代表，中共十三、十四、十五、十六大代表；全国政协第九、第十届委员；兼北航教授、博导；国际航空科学理事会（ICAS）理事、学术委员会委员；全国信号处理学会理事长；中国航空学会、宇航学会、振动工程学会、高科技产业化协会副理事长。
张彦仲1986年获国家级有突出贡献的科技专家称号；1991年获全国优秀留学人员奖；2000年获剑桥国际中心二十世纪科学成就奖。2004年获全国企业管理精英人物奖（排名第一）。
张彦仲2001年当选中国工程院院士。
