12冯·卡门（1881—1963）：出生于匈牙利的布达佩斯城。美国工程力学大师、航天技术理论的开拓者。1902年毕业于约瑟夫皇家工业大学。1904年入德国哥廷根大学深造，1908年获博士学位。在“空气动力学之父”普朗特指导下完成空气动力实验，研究边界层分离现象，提出著名的“卡门涡街”理论。1926年阐明并建立“湍流”概念。1938年指导钱学森等人成立火箭研究小组，这个小组后来发展成为闻名于世的加州理工学院喷气推进实验室。1944年牵头组成科学顾问团，为研究火箭技术创造条件。二战后被派往德国考察火箭，提出研制导弹的计划。特别是对振动空气动力学的发展做出杰出贡献。1963年2月18日，美国政府向他颁发“国家科学勋章”。1963年5月6日逝世。
13钱学森：1911年出生于上海。1929年至 1934年在上海交通大学机械工程系学习，毕业于机械工程系铁道机械工程专业，而后考取清华大学飞机设计专业公费留美。1935年在美国麻省理工学院航空系学习。1936年在美国加州理工学院航空系学习，1938年获航空与数学博士学位。1939年至1944年担任加州理工学院航空系助理研究员。1944年担任加州理工学院航空系讲师。1945年任副教授，1946年至1949年任美国麻省理工学院航空系副教授、教授。1949年调任加州理工学院喷气推进技术教授。
1955年筹建中国科学院力学研究所，1956年担任中国科学院力学研究所第一任所长。1957年担任中国应用与理论力学学会（后改名为中国力学学会）第一任理事长、中国自动化学会筹备委员会主任委员、国际自动控制联合会第一届理事会常务理事、国防部第五研究院第一任院长（后改任副院长）。1958年调任中国科学技术大学近代力学系主任。1965年担任第七机械工业部副部长。1968年兼任中国空间研究院第一任院长。1970年任国防科学技术委员会副主任。1980年担任中国系统工程学会名誉理事长。1982年任国防科学技术工业委员会科学技术委员会副主任（1987年改任高级顾问）。1986年任全国政治协商会议副主席，当选中国科协主席。1991年改任中国科协名誉主席。
著名科学家，我国近代力学事业的奠基人之一。在空气动力学、航空工程、喷气推进、工程控制论、物理力学等技术科学领域做出许多开创性贡献。为我国火箭、导弹和航天事业的创建与发展做出了卓越贡献，是我国系统工程理论与应用研究的倡导人。
14李耀滋：1914年出生于北京。1932年就读于直隶公立工业学校（现北京大学），1937年公费赴美留学，进入美国麻省理工学院航空太空系学习，获航空工程学博士学位。20世纪40年代初，参与引进美国先进技术，在大后方建设了中国第一个飞机发动机制造厂，为航空工业的基础建设做出了贡献。抗日战争胜利后，赴美国麻省理工学院任教，成为该学院终身教授，美国国家工程院院士，担任学院太空与航空革新中心主任； 早在1950年他就开创出当前汽车工业流行的最优化控制理论，对压力传感器、自动倾斜火车等研究，被世界认为具有领先地位。60年代他参与了“人类登月工程”的研究工作。在此期间，他积极促进海峡两岸和美国之间的工业技术合作，不知疲倦地穿梭于海峡两岸进行讲学和科研活动，介绍先进科学技术、改进某些工业生产； 同时他还受阿拉伯政府机构邀请，担任阿拉伯科学顾问。
李耀滋不仅是位杰出的科学家，而且还是一位热爱中华民族的政治活动家。长期以来为祖国的统一、繁荣富强，为促进海峡两岸人民和中美两国人民之间友好交往以及世界科技进步发展做了大量的工作。
15钱昌祚：1901年出生于江苏省常熟县。1919年由清华学校保送留学美国，1922年在美国麻省理工学院机械工程系毕业后进读航空工程研究班，1924年获硕士学位。同年回国后在浙江工业专门学校、清华大学任教。1928年开始从事航空方面的工作，曾任国民党政府中央航空学校教育长、航空机械学校校长、航空委员会技术厅副厅长、南川第二飞机制造厂厂长、垒允中央飞机制造厂监理。早期曾主持编辑《空军》半月刊，领导仿制苏联伊16型双座驱逐教练机，还担任过1934年4月1日在杭州成立的中国航空工程学会会长。1949年6月去台湾后转任经济方面的工作。1971年退休。
16刘敬宜（1897—1973）：又名刘本义，河南开封人。1917年毕业于河南开封留学生预备学校，考取“庚子赔款”留学，就读于美国加利福尼亚大学、密执安大学，取得硕士学位。随后在底特律大陆汽车公司和寇克罕发动机厂出任工程师。1924年回国后，应聘沈阳东北大学任教授，并参加了张学良领导的航空部工作，在设计“布雷格特”型飞机螺旋桨方面崭露头角。
1928年起，刘敬宜先后担任河南省实业厅厅长、北洋政府农工部次长、中东铁路工务处处长等职。1933年出任国民政府南京飞机制造厂厂长，制造第一架“爪哇”型飞机，还改装一种“新生活”型飞机。1939年夏，在成都任国民政府航空委员会参事。1941年11月，调任中国空军驻美国代表团团长，兼任中国驻美大使馆航空事务参赞。1944年11月至1945年4月，代表中国分别参加了在芝加哥举行的国际民航组织第一次会议和在哈瓦那召开的国际航空运输协会的成立大会。1946年担任设在加拿大蒙特利尔的国际民航组织临时理事会委员。
1947年5月，刘敬宜被任命“中航”总经理。
1949年11月9日，刘敬宜和陈卓林一起，毅然率领在香港的“两航”全体员工起义。1950年在军委民航局的指示下和陈卓林前往广州及香港，负责接收“两航”留香港的一切财产。后因患病，长期在香港治疗。1964年11月，当选为中国人民政治协商会议第四届全国委员会委员。因其子女均在澳大利亚工作，1971年3月，同夫人刘伟英移居澳大利亚。1973年5月10日，突患脑溢血去世。
17陈卓林（1892—1965）：广东台山人。青年时代受孙中山“航空救国”思想熏陶，考入美国寇蒂斯航空学校学习飞行。1923年完成学业后回国，在广州担任飞机师，曾参加航空队的作战（第一次东征陈炯明和保卫广州革命政权的战斗）。次年，被航空局委派到广东军事飞行学校担任飞行教官，参与培训国内第一批航空骨干的飞行教学。1925年，广东革命政府派陈卓林、林伟成去苏联考察并买回8架飞机，组成北伐飞机队（又称中山飞机队），陈卓林担任机队队长。1932年广东空军重新改组后，陈卓林返回广州，出任广东空军参谋长。1936年7月18日，陈卓林率领飞行员驾机离开广州，投靠蒋介石。并在随后的时间里担任南昌空军教导总队（相当于一个飞行大队）参谋长，被授予上校军衔。1940年，调任国民政府航空委员会驻香港办事处主任。1941年香港沦陷后，陈卓林回到重庆继续在航空委员会任职。1943年3月，担任“央航”总经理。截至1948年，“央航”共有各型飞机42架，航线26条，员工2381人，实现了“建立一个真正由中国人自己办的航空公司”的发展规划。同年秋，国民党交通部命令“央航”将基地从上海迁往广州。经副总经理查镇湖介绍，陈卓林开始同中共地下党进行接触。1949年4月23日，中共地下党组织通过查镇湖秘密将国民党和谈代表张治中将军的家属，用“央航”飞机送到北京，引起了国民党空军司令周至柔的注意。为此，陈卓林暂避香港，并与中共地下党组织取得联系。是年8月下旬，中共中央军委副主席周恩来派吕明、查镇湖到香港策动“两航”起义，从而坚定了陈卓林的起义决心。
1949年11月9日，陈卓林和刘敬宜一起，毅然率领在香港的“两航”员工起义，并联名致电毛泽东和周恩来，受到毛泽东和周恩来的欢迎和慰问，任命陈卓林为“央航”总经理。同年底，中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局（简称军委民航局）派刘敬宜、陈卓林总经理到香港处理“两航”资产问题。1965年陈卓林在香港因病逝世。
18许锡缵（1913—1999）：生于江苏省南京市。是辛亥革命元老许崇灏的长子。先后就读于上海圣约翰大学附中、交通大学。1935年“一二·九”运动前夕，在上海交通大学加入中国共产党领导的外围组织“民族武装自卫会”。1936年，在交通大学毕业，被送到南昌航空机械学校高级机械班深造，后留校担任教官。1938年许锡缵在成都秘密加入中国共产党。从此，他以空军军官的公开身份进行地下革命活动。1943年国民政府派遣40名空军技术人员赴美国学习，他是入选者之一。中共成都地下组织负责人专程为此到重庆向周恩来、董必武、叶剑英请示，获得明确指示：“同意许锡缵出国学习，将来建国需要自己的人才。出国后保留党籍，回来后找党。”于是，许锡缵在这一年到了美国。
1945年12月，许锡缵从美国学成回到重庆，通过父亲的故交，被安排到国防部第六厅任科长。1948年底，他恢复了组织关系。解放大军渡长江前夕，他提供了长江沿岸防务的情报和“第三厅电动密码机全字图纸”、“长江水文图”，以及有关军事应变计划等情报。上海解放后，南京中共地下党负责人决定许锡缵留在解放区工作。6月初，他回到解放后的南京，向党组织汇报了情况，接着赴上海到华东空军司令部报到。此后，他全力投入新中国的航空建设事业，先后在上海、沈阳的飞机修理厂、发动机厂担任领导职务，后又历任北京航空学院（现北京航空航天大学）研究部主任、航空工艺研究所副所长、航空研究院副总工程师、航空测试厂总工程师兼厂长、航空工业部外事局副局长、中国航空技术进出口公司副总经理等职。
1983年离休，1999年3月8日逝世于北京。
19宁榥（1912—2002）：出生于北京市密云县。1936年毕业于清华大学机械系航空组。1938年作为中英“庚子赔款”第六届留英公费生赴英留学。1940年获英国牛津大学科学硕士。1941年担任西南联大航空系教授。1946年担任清华大学航空系教授、代系主任，并于1946年至1948年兼任北京大学工学院机械系主任、教授。
1952年担任北京航空学院（现北京航空航天大学）动力系教授，博士生导师。历任教研室主任，动力系副主任，喷气推进研究室主任，校学术委员会副主任。曾任航空工业部科学技术委员会委员，中国科学院工程热物理学科组员，中国工程热物理学会副理事长，国际燃烧学会中国分会第一届主席，中国航空学会第一届及第二届常务理事、航空动力专业委员会主任。
他先后在西南联大、清华大学和北京航空学院（现北京航空航天大学）任教50年。在喷气发动机内流与燃烧领域的主要学术成就是把旋涡燃烧与发动机性能结合起来，提出“要使燃烧稳，必须旋涡稳”的准则。他指导研究生高歌共同完成的“沙丘驻涡火焰稳定器设计原理及方法”获国家科学发明一等奖及专利。
20徐昌裕（1914—2003）：江苏吴江人。1936年毕业于交通大学航空工程专业。1938年加入中国共产党。曾担任陕西延长石油厂工务科科长，东北民主联军航空学校修理厂厂长、机务处副处长。建国后，历任空军工程部修理处处长，重工业部航空工业局副局长，第三机械工业部生产技术司司长、航空研究院副院长，第三机械工业部副部长兼航空研究院院长，航空工业部顾问，中国航空学会第一、二届副理事长。
2003年12月23日在北京逝世，享年89岁。
