不久，美国交通安全委员会主席于2001年11月15日说，美航587次航班在失事前，曾两次遭遇先于它起飞的日航飞机造成的尾流，而就在587次航班坠毁前几秒，一股气流致使飞机严重倾斜。有资料表明，在飞机起飞的几秒钟之内，该机就曾经两次遭到尾流。在第二次后，587航班的左翼开始倾斜。按照国际标准，一架飞机起飞至少两分钟后，另一架飞机才能起飞，但是11月12日当日航一架波音747客机刚从肯尼迪国际机场起飞1分45秒后，美航587次航班就紧跟其后冲上了天。调查人员说，根据驾驶舱通话记录，587次航班的一名飞行员曾说，飞机遭遇尾流。这尾流很可能是刚刚起飞的日航飞机造成的。当时，日航飞机在587次航班西北上方，垂直距离244米，直线距离不足6千米，这一数字大大低于航空安全距离标准。但同时美官方也谨慎表示还不能得出结论就是日航飞机的尾流造成了587航班坠毁。
美国587航班客机的失事是美国历史上最惨重的空难，有人说大部分空难都是人为造成的，一个微弱的疏忽就能酿成一场大的灾难。在科技日益发展的今天，责任感仍然是最重要的前提。
“哥伦比亚”号航天飞机为何失事
导言：人类在探索宇宙的同时也付出了惨重的代价。美国“哥伦比亚”号航天在2003年进行第二十八次飞行返回地球时突然失事，机上的七名成员全部遇难。这是美国第三次航天飞机失事事故。美国“哥伦比亚”号航天飞机在1981年4月12日首次发射，是美国的最老的航天飞机。2003年1月16日。“哥伦比亚”号航天飞机进行第二十八次飞行，这也是美国航天飞机22年以来的第一百一十三次飞行。据宇航局的官员介绍，一架航天飞机可以反复使用75到100次，在美宇航局42年的载人飞行史上，航天飞机在返航时还未出现过事故。但是哥伦比亚号在2003年2月1日重返大气层时，与控制中心失去联系。随后科学家发现“哥伦比亚”号在得克萨斯州上空爆炸解体，机上7名宇航员全数罹难。
这是继美国“阿波罗”号、“挑战者”号后的第三次航天飞机失事事故。许多目击者称，在“哥伦比亚”号航天飞机预定降落发生事故时看到了火焰而且听到窗户被震得哗哗的声音。而“哥伦比亚”号航天飞机失事的原因也成为各国科学家探讨的问题，许多观点纷纷出炉。
一种说法据美国哥伦比亚航天飞机遇难的调查员说，一个计算机的模拟结果在事故前显示，“哥伦比亚”号航天飞机原本可以安全返回地面，但是由于记述人员当时可能使用了错误的模拟数据。
第二种说法认为，“哥伦比亚”的导热系统出现了问题。有人认为，是绝缘材料在航天飞机返回地球时脱落，使航天飞机机体与大气摩擦产生高热并引发大火。
第三种说法认为，航天飞机在进入大气层时，角度出现了偏差。美国科学家称，航天飞机在以8倍于音速的速度进入大气层时会受到强大的压力，角度稍有偏差就会对航天飞机造成超负荷的巨大压力。
第四种说法认为，“哥伦比亚”号航天飞机发生事故很可能是机体老化所引起的，使之再次进入大气时无法承担其沉重的负荷。而此前，“哥伦比亚”号曾因多次技术故障等原因而推迟发射。
第五种观点认为“哥伦比亚”号是在返回大气层后出事的，可能是因为机体贴面部分破损，与大气摩擦时产生异常高温造成航天飞机解体。因为航天飞机是多种高技术的结合体，一些看似微不足道的毛病都会在实际运作中酿成严重事故。
第六种观点认为，据“哥伦比亚”号航天飞机事故调查委员的调查报告称，美国“哥伦比亚”号航天飞机外部燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的缺陷是造成整起事故的祸首。报告认为在“哥伦比亚”号航天飞机发射61秒后，外部燃料箱表面脱落一块手提箱大的泡沫隔绝材料，它把“哥伦比亚”号航天飞机的左翼撞了一个大洞。宇航局在航天飞机16天的任务期中没有发现这一损伤，但这一损伤致使炙热空气在冲入左机翼的同时还可能涌进了机轮所在的起落架舱，并于2月1日航天飞机再进入地球大气层时造成航天飞机解体，航天飞机上的七名宇航员全部遇难。
此外，还有人认为是太空垃圾撞上了航天飞机。
在这些说法中，最为科学家首肯的是第六种观点，但是这一观点还需要更多证据证明。
“哥伦比亚”号与“挑战者”号航天飞机失事的惊人巧合：
（1）“哥伦比亚”号的升空之间之所以选择是在“挑战者”号升空的时间，其用意就是纪念在“挑战者”号遇难的航天员。
（2）“挑战者”号的七名航天员包括美国各族群与肤色，“哥伦比亚”号的七名航天员也具备不同种族背景，包括一名印度出生的美国人以及以色列第一位航天员。
（3）载着以色列空军上校拉蒙的这个飞行器，在德州东部一个叫做巴勒斯坦的小镇上空爆炸裂解。
（4）据一家电台报道，拉蒙最后一封给家人的电子信说，太空之旅无限的平静，他真希望“永远待在太空”。这虽不是犹太人第一次参与航天飞机探险任务，不过却是太空总署第一次应拉蒙要求准许航天飞机携带犹太食物上太空。
巴西最大空难是怎样酿成的
导言：巴西A—320坠毁事故是巴西航空史上最大的一次事故，造成约200人死亡。巴西时间2006年7月17日下午6时许，塔姆航空公司一架从巴西南大河州州府愉港市起飞的空中客车A-320民航班机，在位于圣保罗市南区的恭格亚斯机场降落时冲出跑道，撞进了位于机场附近的塔姆航空公司仓库，随后起火爆炸。在这次爆炸中199人遇难，包括客机上已经全部遇难的186人和地面死亡人员。目击者说，巨大的飞机撞上仓库引发了大火，绝望的人们纷纷从楼上跳窗逃生，现场满目狼藉，充满了死亡的气息。
关于此次事故的原因，有人认为是天气原因，当时巴西正下着雨，可能造成了驾驶员的判断失误。但不少人质疑这一观点，认为是因为孔戈尼亚斯机场跑道过短和湿滑。孔戈尼亚斯机场是圣保罗最繁忙的机场，每天有600多架次航班、将近5万名乘客在机场起降。但就是这样一个重要的机场，它的跑道却“短得出奇”，只有不到2千米长，给大型飞机的起降带来了严峻的挑战。许多飞行员戏称，在孔戈尼亚斯机场降落“就像是驾驶客机在航空母舰上降落一样”许多专家认为，鉴于孔戈尼亚斯机场跑道很短，本来应该在跑道上铺特殊水泥，使得飞机降落时能够尽快降低速度。但巴西政府没有尽早加大对基础建设的投资，使得机场的安全性能存在很大的隐患。而此次事故是巴西航空业在不到1年内发生的第二起重大空难悲剧，因此，机场跑道和航空系统的安全隐患引起了巴西人的广泛质疑和批评，反对党领袖更是直接要求巴西国防部长和航空部门主要官员下台。2006年9月29日，巴西一架波音737-800客机与一架小型商务机相撞后坠毁155人罹难。
其实在这起事故前。机场的跑道就饱受质疑，有人指出，这一跑道的距离太短，无法保证大型飞机安全降落。此外，机场主跑道一直以来的积水问题更是加大了飞机降落的安全隐患。据说在这次事故的前一天也就是7月16日，也是在雨天，孔戈尼亚斯机场有两架客机在降落时滑出跑道，所幸没有造成人员伤亡。但巴西塔姆航空公司认为，不能将客机失事全部归罪于“跑道过短和湿滑”。据航空公司一名高官说，事故发生前20分钟，机场对跑道进行了检查，没有发现问题，尽管跑道湿，但上面没有积水。
2006年7月18日，巴搜救人员找到失事客机A—320的“黑匣子”。根据地面塔台的声音，飞机在降落前曾经通知飞行员注意跑道湿滑，而飞行员在冲出跑道之前，听到的最后通话是“转弯！转弯！转弯！”没有人知道“转弯”是什么意思。
另外，在对调查原因调查过程中，一个疑点引起了调查人员的注意。参与调查事故原因的人员表示，经初步调查和分析机场监控录像，失事飞机着陆时操作正常，但是在降落减速后不知为何飞机却奇怪地再次加速。
根据空管人员的推测，一般来说，飞机着陆后再加速有两种可能：一种是飞行员想重新起飞后再次进行着陆操作；另一种是飞机本身出现技术故障，导致突然加速。而之前的初步调查显示，失事飞机累计飞行时间已达两万小时，不久前刚进行了检修，应排除客机故障方面的因素。有专家说飞行员很可能是想再次起飞。因为失事客机当时降落的跑道只有1939米，一般，飞行员会被要求在第一个1000米跑道着路，如果飞机错过这一路段，那么飞行员必须重新起飞，在上空盘旋等待再次着陆的机会。
不久，塔姆航空公司在一份声明中称，失事客机上用于降落减速的右反向装置没有启动。声称还表明飞机还有维护问题和机械问题。但是塔姆航空公司媒体办公室对法新社称，反向装置的故障不会危及飞机的降落。有人认为是塔姆公司在推卸责任。
2007年巴西《阅读》周刊称，导致巴西A—320客机失事的一个重要原因是飞行员失误。周刊援引调查人员的话说，控制飞机涡轮发动机的其中一个控制杆位置没弄对，导致左边的反向推进器在帮助飞机减速，右边的推进器却在为飞机加速。但是也并没有去除跑道过短等原因，而究竟哪一个才是主因，至今也没有定论。
世界航空公司型号A—320的客机坠机事件：
1988年6月26日，法国航空公司一架A—320客机在牟罗兹机场进行飞行表演时因操作不当坠入树林，136名乘客中的3人死亡。
1990年2月14日，印度一架A—320客机在班加罗尔降落时坠毁，有92人遇难。
1992年1月20日，法国内陆航空公司的一架A—320在从里昂飞往斯特拉斯堡途中因飞行员操作失误坠毁，87人遇难。
1993年9月14日，德国汉莎航空公司一架A320—200在华沙降落时，飞机冲出跑道，2人遇难。
2000年8月23日，海湾航空公司一架A—320客机在从开罗飞往巴林首都麦纳麦时坠入巴林机场附近的海湾，机上135名乘客和8名机组人员全部遇难。
2006年5月3日，亚美尼亚航空公司一架A—320在黑海旅游胜地索契附近坠毁，机上105名乘客和8名机组人员全部遇难。
土耳其特大空难事故
导言：蓝色的天空飞过人类的翅膀——飞机，这是我们多么自豪的事情，然而有时，我们会亲眼看到承载着许多人生命的飞机突然爆炸，瞬间一切的欢声笑语变得苍白暗淡，这就是让许多人恐惧飞机的原因——空难。2007年土耳其时间11月30日凌晨1时45分，土耳其一架从首都伊斯坦布尔市飞往厄斯帕尔塔市的麦道-83型客机，降落前夕在机场附近山区坠毁，机上56名乘客和机组人员全部遇难。这是土耳其4年来首次发生的特大空难事故。
凌晨1点45分，当客机抵达厄斯帕尔塔市机场附近上空，飞机正准备降落时，却突然和地面的无线电联络中断，雷达信号也随即消失。据机场塔台工作人员透露：“飞行员的最后一句话是‘伊斯帕尔塔，我已看见跑道，正在进行着陆。’但随后他的信号就消失了。”
飞机失踪后，土耳其军方和航空部门立即派飞机寻找客机的下落，几小时后，人们在距原定降落地苏莱曼·德米雷尔机场11千米处的凯奇博尔卢镇山林地带找到了客机残骸。据报道称，飞机机身断成两截，前部和尾部都被撞得粉碎，而乘客的行李七零八落的掉在山林四周，更惨不忍睹的是，遇难者的尸体横七竖八地倒在飞机残骸中。
那么空难的原因是什么呢？有专家推测称空难的第一种原因可能是天气恶劣，因为厄斯帕尔塔位于土耳其多山地带，目前正值严冬，大雪和浓雾天气非常寻常；第二种原因则可能是机械故障。但是这两种推测都遭到了航空公司的否认，阿特拉斯航空公司首席执行官通贾伊·道格拉斯称空难发生时天气条件很好。土耳其运输部长比纳勒·耶尔德勒姆也表示当时飞机没有任何机械故障。有关人员还说坠机地点并不是这架飞机的常规飞行路线，客机神秘的偏离了原来的路线。
一些土耳其专家认为是飞行员错误操作导致该飞机坠毁。土耳其当地报纸也称：飞行员试图缩短航线，以减少五分钟航行时间。当飞机偏离飞行路线后，飞机撞到了山上。
他们说机载导航装置和降落装置在事故发生时停止了工作。这有可能是飞机驾驶员为了使飞机进入降落区域并节省时间有意关掉的。在能见度差的条件下，飞机尾部碰触到了山顶。这直接导致飞机坠落，同时机舱内气压急速降低使飞机内50名乘客和7名机组人员瞬间死亡。飞机如果能再远离山麓半米，这一灾难就可避免。但是也有人说是调度员错误领航造成了这次空难。
世界每年发生的空难每年高达几百起，究其原因，人为导致的空难占最大的百分比。在我们崇尚高科技化和便捷化、智能化的同时，最基本的工作素质和要求是不能忽视的。
