3.“碳友好”的回报
不止存在于从生产到销售的各个环节，可口可乐公司的“碳友好”战略遍布企业生态系统的各个层面。2008年奥运会以来，可口可乐公司与政府机构和PET树脂及再生的行业领导人接触，推进回收和再生项目的发展，并积极推广可口可乐在材料和垃圾方面的循环经验。通过公益的方式，可口可乐公司进行一系列的环境友好的布局行动。从2005年开始，在青少年中推出的“留住一桶水”行动；向WWF捐助2000万美元，用于资助保护全球最重要的七个淡水河流域，其中包括中国的长江流域；并与联合国开发计划署（UNDP）、水利部以及商务部合作，协助政府改善国内的水资源管理与饮水安全。全面施行“碳友好”战略，难免会让人对可口可乐公司的投入的具体成本有所猜测。有关专家分析，除了像污水处理、节水设备等少数看得见的投资外，大部分低碳投资是隐性的而且持续时间较长。李小筠告诉《经理人》，这是对未来生态环境的长期投资，无法用会计上的数字来计算短期的成本和收益。
英国气候变化资本集团中国区总裁路跃兵认为，低碳经济时代，跨国企业推行低碳发展路线，实施气候变化的友好战略，除了履行造福环境的企业社会责任，还可以大大改善与所在国政府和消费者的关系，获得可持续的长期回报。
（二）日本造船业的低碳之路
1.日本典型造船企业的低碳现实
三井造船的新型环保船可削减30%二氧化碳排放量；万国造船的船舶海上航行导航系统至少降低5%的温室气体排放量；常石造船开发出“降低风压居住区”等多种环保产品；大岛造船成立战技本部，新型巴拿马型散货船基本研发完毕；三菱重工力推太阳能发电系统，可使6200车位汽滚船年节约燃料13吨。从目前的研发动向来看，以节能环保为代表的低碳船舶技术正成为日本船界共同的研发重点，各大造船企业普遍加大了对这一领域的研发力度，并掀起了一股热潮。
三井造船株式会社目前正在开发能够将二氧化碳排放量削减30%的新型环保船舶，并计划于2010年在玉野船厂完成大型试验主机的制造工作。该试验主机除了满足航运业有关环保排放规则的要求外，还能够减少燃料消耗，真正做到既环保又节能。三井造船计划在2012年前完成全部技术的研发工作，并具备主机装船能力。
万国造船株式会社目前正在积极进行削减温室气体排放的相关技术研发。与日本其他大型船企不同的是，万国造船的研发重点是在软件方面，主要是借鉴汽车导航系统经验，开发船舶海上航行导航系统。该系统能够在分析计算海上气象条件的基础上，自动选择燃料消耗最少的航线，从而达到减少温室气体排放的目的。目前，在川崎汽船和商船三井的协助下，万国造船的这套系统已经实现了实船搭载，正处于不断检验及修改完善阶段。万国造船预计，该套系统将至少降低5%的温室气体排放量。
同样，常石造船株式会社也已将环保技术的研发作为其发展的一项重要战略目标。到目前为止，常石造船已经先后开发出了降低风压居住区、船用吸收式冷冻机和MT - FAST等多种环保产品。今后，常石造船将通过削减二氧化碳排放量、减少燃料消耗来实现船舶运营成本的下降，把防止海洋环境污染作为重要研发方向。常石造船已经明确表示，2010年之后其所建船舶的二氧化碳排放量将比2007年之前建造船舶的排放量降低20%。
大岛造船株式会社从2008年就开始进行节能环保新船型的研发，目前已经基本开发完毕能够降低30%温室气体排放量的新型巴拿马型散货船。国际金融危机爆发后，大岛造船认为，今后日本船企与韩国、中国船企之间的造船接单之争必将更加激烈，为此他们要从提升长远竞争力的角度出发，实施差别化战略，提高所建船舶的附加值。近日，大岛造船宣布成立战略性船舶技术研究开发本部（简称战技本部），以期进一步加速在节能环保领域的技术开发，其社长堀龙明亲自出任战技本部的部长。目前，除巴拿马型散货船外，大岛造船还在大灵便型散货船、煤炭运输船等领域研发节能环保新型船舶。
三菱重工业公司在2008年年末建造了世界上第一艘搭载太阳能电池面板的6200车位汽滚船“Auriga Leader”号。该船的部分推进动力来自甲板上装载的328块太阳能电池面板，这一技术由三菱重工、日本邮船和新日本石油3家公司共同研发。经过7个多月的航行试验，“Auriga Leader”号船东日本邮船公司表示，由于海上阳光条件优越，这一太阳能发电系统在海上航行过程中的发电量是当初陆地发电试验的1.4倍，瞬间最大发电功率达到43.6千瓦，总体运行结果好于预期。日本邮船预测，这一系统将使该船每年节约燃料约13吨，相当于减少40吨二氧化碳排放量。
2.政府支持是日本船企低碳发展的基础
日本船企之所以掀起低碳船舶研发热潮是日本政府大力支持的结果。为了推进低碳船舶技术研发，日本国土交通省采取多种方式对船企提供帮助。其中最主要的有两种方式：一是制定研发项目目录，二是提供资金支持。在制定研发项目目录方面，日本国土交通省将削减船舶排放二氧化碳技术开发作为重点支持专项，并鼓励船企申报相关研发课题。日本国土交通省第一批初步审定了15项研发课题，并在2009年5月29日宣布为这些课题提供第一笔研发资助，第二批审定了9项课题，从而使这一重点专项资助的总课题达到24项。三井造船的大型低速柴油机最优燃烧技术研发，万国造船的基于气象、海象数据的最优航线选择系统开发等都被列在第一批重点资助的15个课题之内。值得一提的是，日本国土交通省十分重视这些项目的具体组织方式，这些项目多数是造船、配套甚至海运企业合作研究的项目，日本国土交通省希望以这种方式来提高研究成果的实用价值。在提供资金支持方面，凡是被列入支持研发目录中的课题都将得到国土交通省提供的占课题总经费1/3的资助，其余2/3由企业和日本财团均摊。也就是说，日本政府、日本财团和项目承担单位的经费投入比例是1：1：1。据了解，2009年日本国土交通省的预算总资助额达12.2亿日元，包括年初预算7.26亿日元（主要用于第一批15个课题）和补充预算5亿日元（主要针对第二批9个课题）。
此外，尤为值得一提的是日本财团的职能。虽然日本财团不是政府机构，但其实质上是日本政府触角的延伸，在一定程度上履行着政府的部分职能。从这个角度来看，日本政府对这些研发项目的资助额度已经达到项目总经费的2/3。2009年3月5日，日本船舶技术研究协会宣布，他们将从日本财团获得8.54亿日元（约6000万元人民币）的资助，用于温室气体（GHG）削减排放技术研发，这一金额占2009年日本财团年度总资助额（16.784亿日元）的一半以上。除日本财团资助外，日本国土交通省2010年将同样为温室气体排放技术研发拨出7.26亿日元的预算，日本民间企业也将为温室气体排放技术研发筹资7.74亿日元。如此一来，日本国内用于温室气体排放技术研发经费总额将超过20亿日元（约1.4亿元人民币）。其中，日本政府、日本船舶技术研究协会（受日本财团资助）和民间企业各负担1/3。
