（3）供应链系统设计的原则
在供应链的设计指导思想的引导下，我们还应遵循一些基本的原则，以保证供应链的设计和重建能满足供应链管理思想，并使其得以实施和贯彻。
1）自上而下和自下而上相结合的设计原则
在系统设计中，有两种设计方法，即自上而下法和自下而上法。自上而下的方法是从全局走向局部的方法，自下而上的方法是从局部走向全局的方法；自上而下是系统分解的过程，而自下而上则是一种集成的过程。在设计一个供应链系统时，往往是先有主管高层作出战略规划与决策，规划与决策的依据来自市场需求和企业发展规划，然后由下层部门实施决策过程，因此供应链的设计是自上而下和自下而上的综合。
2）简洁性原则
简洁性是供应链的一个重要原则，为了能使供应链具有灵活快速响应市场的能力，供应链的每个节点都应是简洁、具有活力且能实现业务流程的快速组合。比如供应商的选择就应坚持少而精的原则，通过和少数的供应商建立战略伙伴关系，有利于减少采购的成本，有利于实施JIT采购法和准时生产。生产系统的设计更是应以精细思想（leanthinking）为指导，从精细的制造模式到精细的供应链是努力追求的目标。
3）互补性原则
供应链的各个节点的选择应遵循强强联合的原则，达到实现资源外用的目的，每个企业只集中精力致力于各自核心的业务过程，就像一个独立的制造单元（独立制造岛），这些所谓单元化企业具有自我组织、自我优化、面向目标、动态运行和充满活力的特点，能够实现供应链业务的快速重组。
4）协调性原则
供应链业绩好坏取决于供应链合作伙伴关系是否和谐，因此建立战略伙伴关系的合作企业关系模型是实现供应链最佳效能的保证。和谐是描述系统是否形成充分发挥系统成员和子系统的能动性、创造性及系统与环境的总体协调性。只有和谐的系统才能发挥最佳的效能。
5）动态性原则
不确定性在市场中随处可见，供应链运作效率也会受到不确定性的影响。由于不确定性的存在，导致需求信息的扭曲，因此要预见各种不确定因素对供应链运作的影响，减少信息传递过程中的信息延迟和失真。降低安全库存总是和服务水平的提高在操作上是相矛盾的。增加透明性，减少不必要的中间环节，提高预测的精度和时效性，对降低不确定性的影响都是极为重要的。
6）战略性原则
供应链的建模应有战略性观点，通过战略的观点考虑减少不确定的影响。从供应链的战略管理角度考虑，我们认为供应链设计的战略性原则还体现在供应链发展的长远规划和预见性，供应链的系统结构发展应和企业的战略规划保持一致，并在企业战略指导下进行。
（4）供应链系统设计的步骤
在上上述供应链设计指导思想和原则的指引下，参考下面的设计步骤，借用一定的方法，就可以设计供应链系统。
（5）供应链系统的设计和优化
用于供应链系统设计和优化的方法很多，许多运筹学工具都可以用于设计供应链系统。有很多方法已经成功地用于物流配送中心的设计和优化，并且已经给企业运营带来了盈利。这里给出了一个简单例子，仅作为一种供应链设计的概念性介绍，目的是让读者了解什么是供应链系统的设计。一个实际的供应链系统的设计是很复杂的，有时候要借助于专业研究人员的力量。读者可参阅相关的专门书籍获取。
【例2.1】 假定只考虑单个产品，有两个工厂P1和P2可以生产这种产品。其中工厂P1的生产能力不限，工厂P2的年生产能力最大是6000件产品，两个工厂的生产成本相同。为了把产品销往各地，设置两个配送中心W1和W2，且具有相同的库存成本。目标是三个市场C1、C2、C3，需求量分别是5000、10000、5000件该种产品。试设计该产品的供应链。
解 方案1：对每一个市场，选择从配送中心到需求地成本最低的方案，再为配送中心选择供货成本最低的工厂供货。结合本题的实际，观察配送中心到C1、C2、C3三地的成本，可知三地的产品均由W2供应。再为配送中心W2选择成本最低的工厂，即从P2得到6000件，剩余的14000件从P1得到。这样，总成本是：
TC1＝5000×4＋10000×1＋5000×2＋6000×2＋14000×5＝122000（元）方案2：对每一个市场，选择不同的配送中心，使从配送中心获得产品的总成本最低。
如对C1，有P1-W1-C1，P1-W2-C1，P2-W1-C1，P2-W2-C1。当然，成本最低的是P1-W1-C1即用W1供应C1。同样可决定，选择W2供应C2、C3。按这样的方案，可以计算出总成本是：
TC2＝5000×3＋10000×1＋5000×2＋6000×2＋（14000－5000）×5＝92000（元）可见方案2优于方案1。
方案3：从系统总体的角度考虑成本最低，按这一方案的运作总成本是：
TC3＝14000×0＋6000×2＋5000×3＋6000×1＋4000×2＋5000×5＝66000（元）可见，方案3优于方案2。
以上这几个方案的比较结果，是想告诉读者一个事实：供应链的设计与优化对于提高整个系统的绩效大有帮助，需要从多个角度进行分析，才能得出正确的结果。
案例分析
港口物流的发展需要内功外力共同作用
港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系，近年来随着物流业的迅速发展和细分，港口物流成为当今新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
长期关注物流行业发展的博科资讯董事长兼总裁沈国康指出，港口物流是特殊形态下的综合物流体系，它作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，承担着完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。同时，在物流被企业高度重视的今天，建立以物流业务为核心的“内功”和以物流服务为依托的周边服务的“外力”是赢得客户青睐的关键因素。因此，如何抓住这一发展机遇增强自身实力是所有港口城市需要认真思考的问题。
1.内功是必要条件
物流专家指出，港口物流的核心竞争力依然是其便捷、高效、吞吐量大等货物运输能力，只是随着技术的不断发展在快速升级，但用户对货物的转运能力的考量依然是第一位的。在竞争日趋激烈的今天，货物转运的基础设施建设、信息化水平和服务体系是港口物流三个必要条件。
“随着客户对物流效率要求的提高，港口物流应加强基础设施建设，进一步缩短货物停留的时间，同时做到准确、安全。”有关专家从客户角度看待港口物流的同时，也站在港口的角度指出，随着中国对外贸易的逐年增多，港口物流的市场机会也在增大，通过基础设施建设的加强能够使港口具有更大的容量来吸纳更多的业务。
提到物流效率和港口容量的问题。物流软件厂商博科资讯董事长兼总裁沈国康指出，在加大基础设施投人的同时也要注重物流供应链信息化的建设。基础设施建立的是实体供应链，而信息化能够通过虚拟供应链的形式优化现有的基础设施，在硬件设备等同的条件下，通过信息化手段优化效率，除了能够满足客户对货物运输的高效要求外，也能够使货物运输在各个节点上安全、准确，同时还会大大降低管理成本。
“在硬件设施和配套的信息系统到位的前提下，服务人员的服务质量也是用户关注的关键点，服务人员的专业化服务是能够将上述基础建设发挥到最大化效应的主要因素，会直接影响到用户的满意度。”业内人士认为，提高服务质量也是港口物流加强核心竞争力的重要一步，当然，客户对服务人员的态度是否感到舒服也很重要。
2.外力是充分条件
近几年，随着客户需求的多元化发展，港口物流正在从单纯的货物运输向集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能转变。业内人士指出，这是客户需求的导向，也是港口物流新的利润增长点。物流基础功能之外的周边服务在建立客户黏性的同时，也将带动港口城市整体的发展。
沈国康指出，物流行业发展到今天，已经形成了多维交错的运输渠道，现代化港口物流不应单一地发展水路运输，货物到港后的其他短途运输也是近年来港口物流周边服务的重要内容，通过建设与其他城市相通的公路、铁路交通将使客户对该港口更具有依赖性。
另外，各种与港口贸易相关的商业中心和工业中心的建立也是对客户具有吸引力的地方。有“欧洲门户”之称的鹿特丹港就有拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。同时，建立大规模的离岸码头和物流工业园还可以让客户进行拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理等事宜。除此之外，便利的休闲、娱乐、消费场所也可以为客户提供舒适周到的服务。
最后，沈国康指出，有远见的政府也应该在政策上创造发展的软环境，将该城市的港口物流打造成真正的国际物流中心，这对该地区的发展具有带动作用。
案例问题：
结合本文，请您根据本章所学的知识，从港口物流的内涵、特点、有关港口物流的几个重要关系及物流系统与供应链等角度谈谈我国港口物流发展应注意的问题。
思考题
1.如何准确理解港口物流的基本内涵？其特点与发展趋势如何？
2.港口物流的基本功能有哪些？
3.如何理解港口与城市、港口物流与区域经济、港口与物流之间的基本关系？
4.物流系统的构成要素有哪些？如何构建物流系统？
5.物流一体化有哪三种形式？
6.针对自己熟悉的行业绘制一个供应链，从原材料开始，直到最终消费者，并分析在怎样的条件下，哪一个企业会成为核心企业？
