6.再分销
再分销（redistri bution）是指将恢复价值的产品再度分销到市场进行销售的分销活动，该步骤可能包括销售、运输和储存等环节。再分销设计与传统的分销网络设计非常类似。如何进行再分销整合增加了管理的复杂度，例如为了提高运输装载率可以将收集与再分销整合在一起。另外，制造商还可以将原始成品的分销与恢复价值产品的再分销进行整合。
4.2.2逆向物流网络的特征
虽然逆向物流网络的类型因其功能、组织结构的不同而不同，但其结构特征主要体现在以下几个方面：集中程度、网络层数、网络关联程度、网络开放程度、组织间的合作方式。
集中程度是指在网络中完成同种操作的地点的数目。在集中的网络中，同种类型的操作都尽量在同一地点完成，共享资源，节约人力物力，形成规模经济。这是完成逆向物流网络横向整合的有效措施。集中程度在一定意义上代表了网络的幅度。
网络层数是指逆向物流顺次流经的设施数，表示网络的纵向深度。单层网络中，所有的操作在某一设施中汇集完成。在多层网络中，不同的操作分别在不同的设施地点完成。
网络关联程度是指逆向物流的产品回收网络与现存正向物流网络之间的关联程度。
回收网络既可以单独构建，也可以在原有的网络基础上扩建。
网络开放程度是指逆向物流网络既有闭环网络又有开环网络。在闭环网络中，回收产品经过制造商加工处理后再次回到市场，例如很多的再制造产品回收网络；在开环网络中，物流从一端流入，从另一端流出，多见于再循环网络，例如废纸回收网络等。
组织间的合作方式指的是参与逆向物流网络建设与运营的各个负责方之间的相互关系。发起企业可能会以签订合同的方式或者联合方式与其他企业合作，形成各种类型的合作伙伴关系。第三方物流（third party logistics，3PL）是较为常见的物流承包方式。
4.2.3逆向物流网络的分类
逆向物流网络结构类型按照划分的依据不同有多种表现形式。依据对回收产品的再处理形式不同，可将逆向物流网络划分为再制造、循环再利用、再使用三种类型。依据产品恢复的驱动力不同，可将网络类型划分为经济驱动型、法律驱动型。按照回收产品价值恢复流程的所有者不同，可以将逆向物流网络类型划分为制造商和3PL两种类型。
下面分别对这几种逆向物流网络结构类型作简要分析。
1.按再处理形式划分的网络类型
（1）再使用逆向物流网络
可再用物品中最常见的是各类包装或容器，广泛应用于啤酒或软饮料、食品、化工和集装箱运输等行业。其中，玻璃瓶等商业包装的回收再用物流网络类似于再制造逆向物流网络，不同的是前者只需简单的清洗和检测，而后者需要复杂的修复或再加工。检测／分类的目的是将损坏或陈旧的容器剔除出来。
在这种网络中保证包装容器的可得性是主要的任务，因此，必须规定消费者的责任，以避免损坏或者被竞争对手获得包装容器。可以采取存放、契约、回扣、直接以旧换新等方式；另外，回收路线也影响着空包装容器的可得性。在工业实践中，很多的企业直接利用现有正向物流网络从事容器回收，形成双向的闭环物流网络。其优点一方面形成了紧密的伙伴合作关系，另一方面利用现有的配送和运输渠道可以提高供应链效率，减少资源的浪费。
（2）再制造逆向物流网络
专门从事再制造业的公司参与逆向物流已有很长时间。许多文献列举过很多这样的企业。这种类型的企业基于经济利益的驱动，利用供给、需求之间的差别进行贸易和再制造活动获取收益。再制造公司对现存的物流网络并不进行大的建设改动，而是致力于供给与需求的网络整合，追求价值最大化是其决策的标准。由于所获取的回收产品原材料是其再制造的资源，因此，专业公司特别重视回收产品的供给，检测／分级阶段活动对其具有重要意义。这类逆向物流网络具有很强的柔性和反应力。
典型的可再造物品包括飞机和汽车的发动机、机电设备、复印机和计算机部件等价值较高的产品，其主要驱动因素是对上述物品进行增值修复以获取经济效益。再制造需要产品生产的有关知识，因而通常由原始设备制造商来完成。由于新产品加工和旧产品修复之间的密切关系，加上新产品和修复产品的销售市场可能重合，因而可以将再制造物流网络和传统生产分销物流网络进行集成，形成闭环的物流配送运输网络，综合考虑两者的设施共用和运输合并。目前，再制造逆向物流网络大多是在已有正向物流网络基础上进行扩展，形成多级闭环物流网络。
（3）循环再利用逆向物流网络
物料再循环利用由来已久，如废旧金属、纸、玻璃、塑料，以及建筑废沙、钢铁生产副产品、废旧地毯中的尼龙等。此类废旧产品价值一般较低，主要是循环利用原材料。由于回收的原材料未必用于原始产品的生产，所以回收市场与再利用市场一般不重合，网络设计多采用开环结构。
再循环需要先进的处理技术和专用设备，投资成本很高，因而要求回收产品的数量必须达到一定的规模，以形成规模经济效应。为此，要求网络结构相对集中，回收处理设施设置比较集中，以进行大批量处理。此外，进行行业内的合作也是很好的选择。由于材料循环再用方案和步骤不多，而且处理技术的可行性并不十分依赖回收产品的质量（不过回收产品的质量影响再生材料的纯度，因而是主要的成本决定因素），所以物流网络结构较简单，一般具有集中、开环、层次少的特点。
除上述三种网络结构划分外，其他文献在按照处理方式划分时，尚有维修退回逆向物流网络、商业退回逆向物流网络的划分。因其不具备一般性，且结构和上述三种类型并无本质区别，故在此不再详述。
2.按产品恢复驱动力划分的网络类型
（1）法律强制型逆向物流网络
很多企业是在环保法律法规的强制下进行产品回收的逆向物流活动。比较有代表性的是欧洲各国，如德国、丹麦、法国等都通过建立健全的法规体系来规定企业的责任和义务。在这种情况下，企业对处于产品生命周期末期的废旧产品负有回收处理责任。特别对于电子类产品来说，处于产品生命周期末期的产品残值一般很小，因此企业可能采取较为保守的方式，将精力集中在物流成本的最小化方面。企业虽然对产品回收负有法律责任，但其逆向物流操作职能基于各种原因可能多外包给物流服务供应商和专业材料循环处理公司进行，甚至也有可能形成逆向物流联盟。对材料进行循环利用是主要的价值恢复手段，可以通过直接向消费者收取回收费用或采取新产品价格转嫁的方式解决成本费用。
因而，此时逆向物流的网络设计的重点应该关注于低价值产品的回收收集方式、运输方式、材料循环过程等。这种网络中企业间的合作关系紧密，回收点收集可能与市政废品收集点相整合，收集的产品数量巨大，分离、检测处理工作在循环处理阶段进行。
（2）经济驱动型逆向物流网络
企业可能通过回收产品的再利用获取直接收益（如输入材料、降低成本、增加价值的回收）和间接收益（参与立法、市场保护、绿色形象及改善客户和供应商关系等）。钢铁工业中回收大量的废旧钢铁制品、铁屑废料以及通信行业回收手机等都是直接从产品重复利用直接获益的例子。另外，机器零件的再制造中，只需花费占新品制造费用一小部分的修理费便可翻新回收的废旧产品，经再制造的产品可作为备用零部件或在二手市场上出售，可以使企业获利。因而，一些企业会站在市场、竞争、立法等战略角度考虑发展逆向物流。有时，企业可能并不能从逆向物流中直接受益，但从长远来看仍可得到间接收益。企业会为了将来立法或者阻止立法从事逆向物流。某些公司出于技术、专利保护的目的而从事产品回收。逆向物流还可以改善客户和供应商的关系。电子商务的大规模应用加剧了市场竞争的激烈程度，在电子商务市场上交易的退货率高达36％，为了提高顾客满意度，挽留住顾客，建立包含逆向物流在内的高效物流系统已成为企业的战略选择。
经济驱动型逆向物流网络设计的重点为产品回收方式、收集／检测的选择选址问题、逆向物流成员的选择、供应链的整合等。就我国目前的逆向物流实施实际情况来看，大多数逆向物流的驱动都是由经济利益驱动的，因而应该成为研究的重点。
3.按实施主体划分的网络类型
（1）制造商为主体的逆向物流网络
制造商进行产品回收可能出于多种原因，如租期期末对产品的收回、以旧换新、满足顾客服务的产品召回、出于核心技术保护的返回修理或报废、高回收价值产品的收集垄断或紧密的客户关系等。制造商自身掌控逆向物流网络，多采取集中化的检测／分类手段来减少运输，利用规模经济效应抵消运输成本。很多大型的跨国公司都是这方面的代表，如IBM、SONY、CANON等。
部分企业可以利用现有的正向物流系统来实现系统中的逆向物流功能，使逆向物流沿着正向物流网络逆向流动。这样，逆向物流完全依附于正向物流，不需要太多新的投资。然而该系统也有如下不足：系统反应时间长、系统信息失真。对于多数逆向物流量较大的制造商而言，有必要设计专门的逆向物流网络，采用专业化的设施、人员和技术，以提高运作的效率和效益。在这种网络中，通常需要设立专门的物流回收中心。回收中心具备废旧产品收集、存储、分类／检测等功能，采用集中化运作可以节省人力成本，有效达到专业化和规模优势。国外的一些企业已经建立专业的回收中心（如福特的汽车回收中心、耐克的欧洲回收中心），这些回收中心都具有较大规模，能够体现一定的规模优势，为客户提供良好的服务。
基于生产者延伸责任制度下或是基于经济利益的驱动，制造商一般都选择自己为主体的逆向物流网络，这种网络结构是本书研究的重点。
（2）3PL为主体的逆向物流网络
逆向物流非常棘手和复杂，许多资源有限的企业将他们的逆向物流业务转包给3PL（第三方物流）。比如，在美国多公司使用NeLReLurn这一联邦快运的系统进行逆向物流管理，以较低的成本提供高质的服务。Thomson家用电器公司就委托第三方物流供应商，将可回收的零部件运往墨西哥进行翻新，极大地降低了企业的成本。第三方逆向物流是提供部分或全部企业逆向物流功能的一个外部服务提供者，一般负责将退货、回收产品直接返还原制造商，或者完全或部分地承担旧产品的修理、原材料回收及再制造等活动，并承担对回收产品的环境责任。第三方逆向物流的发展有利于促进产品的设计革新，能够让生产商更集中于处理其核心业务，享受规模效益带来的更低的逆向物流成本和更完善的服务，并降低回收数量和时间的不确定性。在技术分工越来越明确的社会里，这种外包的逆向物流形式是可行而且有效的。
总的来说，通过对逆向物流网络的功能、类型与结构特征的讨论可以将网络设计的布局划分为三个部分：第一部分是回收阶段，即回收商从回收市场回收产品；第二部分是回收产品流向回收加工处理节点；第三部分是经过再加工处理的产品再一次被分配到再利用市场，销售给用户。逆向物流网络的回收设施包括了三类设施：一是拆卸中心，主要完成检验、拆卸、分类、弃置等功能；二是再加工制造工厂，对产品进行再使用、再制造及再循环等处理，也可能生产一部分新的产品以满足消费者的需求；三是再分销（再配送）仓库。定量分析逆向物流网络结构时，以上三个类型的设施选址定位、数量及规模是逆向物流网络设计的核心内容。
4.3逆向物流网络设计的内容、影响因素及原则
4.3.1逆向物流网络设计的主要内容
逆向物流网络设计的主要内容：一是确定回收产品从收集地到市场需求终点的整个流通渠道的结构；二是逆向物流网络结构的效率分析及绩效评价。
1.确定网络渠道的结构
逆向物流网络规划的主要任务是确定回收产品从收集地到市场需求终点的整个流通渠道的结构，包括逆向物流设施的类型、数量与位置，设施所服务的顾客群体与回收产品类别，回收产品在设施之间的运输方式等。具体设计时，可以将逆向物流网络规划中的决策问题分为三个层次来考虑：战略层、战术层、运作层。
战略决策层包括逆向物流网络结构的回收策略、组织类型与关系等。具体如逆向物流网络要实现什么样的功能、采取什么样的类型、选择哪些参与者、参与者相互间是什么关系等问题。主要研究回收利用选择问题、逆向物流的参与者类型、产生逆向物流的原因、是否从事产品回收活动、如何根据产品特性选择相应回收处理方法、为适应回收再利用而改进产品设计（面向回收设计）等问题，这些都属于战略决策问题。
