苏联解体后，乌克兰曾接收约70架原属苏联空军的Tu-95系列机，但现已全部退役。而俄罗斯空军接收的Tu-95系列机到2007年时仍在服役，预计将持续服役至2040年。
Tu-160（北约代号：“海盗旗”）是前苏联图波列夫设计局研制的可变后掠翼超音速远程战略轰炸机，用于替换Tu-22M逆火战略轰炸机和Tu-95轰炸机执行战略轰炸任务。
Tu-160可变后掠翼超音速远程战略轰炸机它非常类似于美国空军B-1枪骑兵轰炸机，它是苏联解体前最后一个战略轰炸机计划，同时是有史以来制造的最重的轰炸机，目前仍在生产，大约有16架正在俄罗斯空军服役。
Tu-160“海盗旗”被它的驾驶员昵称为“白天鹅”，这不仅仅是因为它惊人的操控性能，也是它表面采用无光泽白色迷彩涂料的原因。
由于美国空军从1970年提出关于B-1A轰炸机的需求计划，因此苏联空军在1972年针对这一项需求提出类似的相关计划，包括一样必须是超音速飞行，可变后掠翼，以及航速能够达到2.3马赫的机种，以用于对抗美国空军的战略优势。图波列夫设计局混合了160M飞机加长主翼的设置与Tu-144的机身概念，然后再与麦雅希熙契夫设计局M-18以及苏霍伊T-4侦察机进行比对；“海盗旗”的血统从此可以确定它是一个多重父母的混血儿，它的可变后掠翼来自M-18，而M-18的后掠翼又是苏联公认最成功的设计，而图波列夫设计局相中这一点的就是在航空动力学上无穷的潜力。企划案提出后的次年，在Tu-22M首次试飞后，图波列夫局被指派以麦雅希熙契夫局的设计进行发展研究。
1987年5月，Tu-160开始进入部队服役，1988年形成初始作战能力。Tu-160的作战方式以高空亚音速巡航、低空亚音速或高空超音速突袭为主，在高空时可发射长程巡航导弹在敌人防空网外进行攻击；担任防空压制任务时，可以发射短距离飞弹。此外，该机还可以低空突袭，用核子弹头的炸弹或是发射导弹攻击重要目标。
1989年，美丽优雅又威力十足的“白天鹅”终于出现在苏联大众面前，而1989年到1990年也是Tu-160最忙的一年，该年它忙着以自身的重量等级打破44项世界飞行纪录。1995年的巴黎航展上，西方世界第一次能够近距离观察到Tu-160。
与美国的B-1枪骑兵轰炸机相比，速度Tu-160比枪骑兵快80%、体积比枪骑兵大上将近35%、航程比枪骑兵多出将近45%，它的可变后掠翼内收时呈20度角，全展时呈65度角；图波列夫局的设计师在它的襟翼后缘上加上双重稳流翼，这样可以减少翼面上表面与空气接触的面积，降低阻力。
Tu-160有两个弹舱，每一个弹舱都能够携带20000千克自由落体式炸弹（以传统250千克炸弹来说，Tu-160就能够携带FAB-250炸弹176枚，比B-29超级堡垒轰炸机多4倍，比B-52同温层堡垒轰炸机多46%，比B-1枪骑兵轰炸机多17%），或者是以滚转式弹舱发射核武导弹。如果B-1B愿意牺牲操控与匿踪性能加上外挂武器的话，B-1B得载重量可达61000千克，然而Tu-160也加上外挂弹药的话，还是比B-1B多携载39%的炸弹（Tu-160外挂载量可达45000千克）。所以说目前全世界最大的重型轰炸机宝座非属Tu-160不可。
Tu-160也是前苏联自二战以后第一架“无武装”的轰炸机，亦即它没有自我防卫的武器（Tu-22M逆火战略轰炸机以及Tu-95轰炸机的机尾还有单座单/双管23毫米机炮）。知识点作战半径作战半径是指战机携带正常作战载荷，在不进行空中加油，自机场起飞，沿指定航线飞行，执行完任务后，返回原机场所能达到的最远距离。它小于二分之一航程。是衡量飞机战术技术性能的主要指标之一。计算作战半径时，应从载油量中扣除地面耗油、备份油量和战斗活动所需油量。作战半径的大小与飞机的飞行高度、速度、气象条件、编队大小、战斗任务和实施方法等因素有关。军用运输机军用运输机运送军事人员、武器装备和军用物资的大型飞机，具有载重量大，续航能力强等特点，执行空运、空降、空投等任务。军用运输机军用运输机自卫能力较差，战斗中必须由战斗机护航。军用运输机开始是由轰炸机和民用飞机改装而成，后来逐渐发展成独立机种。20世纪60年代中期，采用噪音小、耗油低的涡轮风扇发动机。以后动力装置不断革新，性能大幅度提高。美制C—5A战略运输机，装有四台涡轮风扇发动机，巡航速度871千米／小时，航程4700千米，载重120吨。可搭乘345名全副武装的士兵。军用运输机现正朝多机身、大功率的方向发展。
“环球空中霸王Ⅲ”
C-17“环球空中霸王Ⅲ”是麦道公司（现并入波音公司）为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53米，机高16.8米，翼展50.3米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。该机性能先进，装备部队后在多次局部战争中表现出了极佳的作战能力。由于美军不再订购新的C-17，而外国客户的订购数量不足，C-17的生产线面临关闭的危险。波音公司正努力谋求更多国内外订单，以维持生产线的生存。
C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为六轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90度向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。
C-17刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空纪录。C-17运输机曾在1993～1994年在货运类别中22次创造了爬高和速度纪录，这次又刷新了这两项纪录并创造了11项新纪录。2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新纪录。创造的主要纪录是：装载1000-40000千克有效载荷达到最大高度；无有效载荷达到最大高度；装载最大有效载荷飞到2000米；无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。
C-17容战略和战术空运能力于一身。按能在货舱中2排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.48米，长26.82米，高3.76米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64攻击直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27215-49895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。
“灰狗”
C-2A“灰狗”是美国海军航空母舰舰载运输飞机，进行海岸设备和海上航母打击大队的人员、后勤物资和邮件的重要运输。
C-2A（R）飞机能够运送重达4536千克的货物飞行超过1852千米。19架C-2A最初在20世纪60年代开始采购，并于1987年逐步被淘汰。39架新生产型的替代C-2A（R）飞机在20世纪80年代采购，如今现役还保有35架，该型飞机进行重大的机身和航空电子设备的改进。两个舰队后备中队，每个海岸各一个。这两个中队还在每个航空母舰上部署了2架C-2A飞机的分队。
C-130“大力士”
C-130“大力士”中型战术运输机，由美国洛克希德飞机公司制造。1951年开始设计，1954年8月原型机首次试飞，1956年12月生产型开始交付美国空军使用。可以服务于战区内外的空运行动。
美国C-130E“大力神”战术运输机C-130可在前线简易机场跑道上起落，向战场运送或空投军事人员和装备，返航时可用于撤退伤员。改型后用于执行各种任务。C-130能够进行昼夜和不良天候下的行动，为作战部队提供快速后勤支援。货物运输可以通过伞降、低空伞降系统或者着陆来完成。作为一个战术运输平台，它可以装载92名地面部队或者64名伞兵和装备。它也可以作为医疗撤退平台，能够装载74名伤患和服务人员。
C-130是持续生产时间最长的战术运输机。已发展了三十多种型别，除用于运输的基本型外，还发展出用于试验研究、南极空运、军援出口、武装攻击、用于发射和控制靶机、电子监视、空中指挥、控制和通讯的型别；此外还有搜索救援和回收型、空中加油型、特种任务型、气象探测型、海上巡逻型，此外还有大量民用型别。
C-5银河运输机是美国现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。
安-12，北约代号“幼狐”，前苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，由安-10民用机发展而来。安-12原型机于1957年3月首飞。定型生产超过900架，军用、民用均有涉及，1973年停产。
安-12BP于1959年进入前苏军服役。其规格、尺寸、性能与同时期的美国C-130大力神运输机非常相似，被视为其对应版本。20世纪60年代，中国从前苏联购买了若干架安-12运输机，并计划在国内设置生产线。但随后中苏关系急剧恶化，苏联撤出技术援助，计划未能成行。直到1975年，中国在其基础上仿制的运输机首飞成功，改变了这一状况。到1981年，中国已经完全具备独立制造安-12的能力，并已经以“运8”为投产的运输机命名，此后，运8的发展逐渐跳出安12的框架，并发展出独立的衍生型号和改进型号。
安-22是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，是世界上最大的涡轮螺旋桨飞机。主要用于运送部队和大尺寸、大重量的军事装备。安-22远程重型军用运输机可在边远地区的简易机场起落。
1962年安东诺夫设计局开始设计，原型机于1965年2月27日首次试飞，当年首次在航展上公开亮相。1967年末开始交付使用，1974年停产。共生产85架，其中空军50架，民航35架。该机创造了多个飞行世界纪录。
安-22货舱容积640立方米，可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳28-29名乘客的机舱。
安-22投入服役时，是苏联唯一可运载T-62坦克的运输机，可载重80吨飞行5000千米。货舱容积639立方米，除可运载T-62坦克外，还可运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁以及汽车等重型军事装备。苏联曾使用安-22执行战略空运任务，飞往西半球、非洲和中东，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗时所使用的主要运输机就是安-22。
安-22曾多次创造世界飞行纪录。1967年10月26日，创造了14项有效载重－高度飞行纪录。由于安-22的经济性和安全性不好，订货不多，只生产85架就停产了。安东诺夫设计局60年代末曾试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，载700名乘员，但由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，所以这项计划未能实现。
伊尔-76“耿直”式中远程大型运输机，是前苏联伊柳申设计局研制的一种大型运输机。
1971年3月试飞，1975年服役。乘员7人，动力为Л-30KД涡扇式发动机4X12000千克推力，翼展50.45米，机长49.59，机高14.76米，最大时速850千米，巡航时速750~800千米。巡航高度9000-12000米，实用升限15500米，航程5000千米。最大起飞重量170吨，载运量40吨或150名士兵，可载运各种装甲车辆、高炮或防空导弹。有近10种类别。
中国空军的伊尔-76运输机伊尔-76还可执行伞降任务，空投货物或经妥善包装的军用车辆。其最大载重量约40吨，可空投1个连的伞兵，或3辆伞兵战车。
