——专访东方海外货柜航运公司董事长董建国
东方海外货柜航运公司（OverseasOrientContainerLines）是领先的国际货柜航运公司，向中国及亚洲市场提供服务。创建于1969年，也是全球最先进的航运公司之一，旗下拥有50多艘船只，在信息技术、物流及客户服务领域的享有声誉。董事长董建国（C。C。Tung）出生于上海，毕业于麻省理工学院，现长住香港。他曾担任香港总商会会长，也是当地著名的慈善家，还兼任中国一些大型企业的董事。在访谈中，他阐述了香港及中国内地在航运业和物流方面所面临的挑战。
问：我们可否先谈谈东方海外货柜航运公司的起源？
答：我们从1969年开始从事货柜运输业。在货柜化的初期，我们与其说是在经营一家全面的公司，倒更像是在进行实验。当时，我们将战争时建造的货船改装为适合搭载的货柜。我记得第一艘船的运量，只有300个“20英尺标准货柜单位”（TEU）。我清楚地记得第一次出航时，只载了30个TEU。我们就是这样开始创业的，但如今的船只可载运7000多个TEU，甚至人们还在谈论1万个TEU。我想你可以由此大概了解这些年来的变化。
问：你对目前的业务状况有何评价？
答：大部分人都认为货柜运输业就是航运业，但事实上货柜运输早就超越了航运的范畴。我们目前的业务大多是陆路运输以及管理转运站，在一定程度上满足客户多方面的不同要求。我们还参与仓储及分销。我们越来越像是物流业，业务范围也越来越广。
即使公司业务现在更加接近物流业，但航运市场仍是亚洲、欧洲及北美洲货柜容量价格的决定因素。造船（船坞）的产能过剩，这将继续对市场形势产生影响。
问：东方货柜靠什么在竞争中取胜？
答：我们希望能做到三件事：第一，接近我们的客户。我们根据用户要求确定产品，相关的组织架构也会随之调整。第二，我们尽量了解买方（托运人）的需要。由于我们了解中国制造业，因此这会是积极的因素。在亚洲销往北美和欧洲的消费品中，50%以上来自中国。我们了解在中国做生意的方式。在陆地物流方面，我们也先于其他企业进入市场。第三，我们尽量迎合客户做生意的方式。为了要协助客户控制本身的业务，我们必须对其物流和供应链提供全面的透明度。这是我们七八年前决定投资信息技术的原因。我们开发的信息技术架构带来了两大好处：透过整合后的企业决策系统，可以大幅度提高内部效率；通过互联网和电子资料交流系统（EDI），可以为客户提供完全透明化的物流流程。
问：中国在东方货柜的航运业务上有什么作用？
答：中国是亚洲的制造中心，其他新兴市场也开始和中国进行贸易。亚洲内部的交易再度快速增长；东欧和俄罗斯也开始采购更多的消费品，对我们来说，波罗的海市场已经开始增长。东方货柜不是业内最大的公司，因为这个行业是资本密集的产业。我们的目标是成为中国及亚洲的龙头企业。
问：你认为中国物流业的现状如何？在基础建设上的新投资会使现状有所改观吗？
答：中国物流市场具有巨大的发展潜力。首先，货车而非铁路是长途运输最主要的模式。铁路的优先运输目标是人员、食物及能源，这有时会和货物运输引起冲突；但以铁路运送货物可能会更经济。其次，建立硬件其实并不难，一些大企业和地方政府已经开始大力投资硬件；困难之处在于整合，避免服务不周或缺乏效率。该领域还有很多事情要做。
问：东方货柜是否投资中国的物流基础建设，其中是否会有增长机会？
答：东方货柜的主要服务对象是在中国物流市场上的跨国企业。通过我们的信息技术能力，我们可以提供客户更好的交货管理，无论是内销或出口。我们有很好的机会，可以和跨国企业合作，建立“一站式”的商店。物流对我们来说，将是越来越独立的业务，但我们必须提供各种物流服务——货运、交付、仓储及航运。如果你拥有资产，很容易说服客户，但物流这一行应该是轻资产行业。问题在于：能否通过与当地货运及仓储公司合伙和结盟的方式来管理我们的业务？我们必须对这个模式进行调整，才能在中国运作自如。例如，我们在上海及广东已有合资企业（货运业务），也有全国的运营执照。在仓储方面，我们接手管理一些海外华人公司的仓储作业，后者需要在中国30个地点的分销服务。这提供给我们很大的增长平台。
问：东方货柜会成为中国的物流龙头企业吗？
答：成功的物流公司通常拥有悠久的历史。我们会继续发展物流业务，而且必须做到与众不同。目前，我们国内外物流需求的综合效应相当可观。我们不会以硬件为导向，而是希望以灵活并适应当地情况的方式继续在这个巨大的市场谋求发展。凭借我们在信息技术方面的优势，我相信东方货柜会成为市场上一个重要的企业。
问：东方货柜在信息技术领域已居领先地位，这在亚洲是否是竞争优势？为什么？
答：我们生活在一个实时经济的时代。没有信息技术就很难与人竞争。我说过，信息技术可以提高效率，降低成本，尤其是在公司规模正在扩大之时。自动化可以使企业无需增加人力而继续扩大。另外，通过有效的信息技术系统，企业可以直接和客户打交道，从而创造更多业务，因为客户同你共事要比同其他企业打交道要容易得多。我们的信息技术系统可以帮助客户降低成本，更有效地管理物流过程。然而，将公司业务与信息技术有机结合并非易事。信息技术人员与生意人不同。我们必须小心不要在技术上过度投资。
问：你认为亚洲是未来信息技术能力的主要来源吗？
答：亚洲的中小企业还未能充分利用信息技术能力，因此它还没有成为增强客户忠诚度的工具。这和美国不同，我说过，亚洲在这方面还相对落后，但情况已在发生变化。即使科技泡沫破碎，信息技术的基础教育仍然相当扎实。我参加的几乎所有会议都涉及信息技术，尤其是在香港和中国内地。在目前的商业环境中，大家都期待信息技术可以提高公司的运营业绩，或认为信息技术是参与全球市场竞争的必要条件。
问：让我们谈谈本地话题，你认为香港经济的前景如何？你是否看到支持经济增长的力量？
答：香港的机会在中国，尤其是珠江三角洲地区。香港是通往中国的门户。在中国开放以前，香港甚至十分自恃自己独特的地位。中国开放后，香港仍然是通往珠江三角洲的大门，这是因为香港的地缘位置和基础设施——我们的港口仍然是全球最大的货柜轮港，我们在金融方面具有雄厚的实力，还有先进的通讯系统、充足的专业人士、法治精神以及经商之道。
问：香港会和上海竞争吗？
答：如何与珠江三角洲接轨才是香港的挑战——整合跨境的货流、人流以及资金。从某种角度说，资金流动反而最简单，虽然资本账受到管制，但香港已经成为国际资金的窗口和真正的跳板。上海在基础设施的软件方面仍落后于香港，加之又有资本账管制。
但上海仍有许多腹地可进行不同用途的开发。对物流及航运来说，香港及上海拥有不同的腹地。我确实看到珠江三角洲会与长江三角洲争夺外来投资，但是，在共同争取外资方面，广东和珠江三角洲的其他城市合作会比上海与长江三角洲的其他城市合作要来得容易。然而，上海和长江三角洲在总人口及市场规模方面可能占有优势。
在争取投资方面，来自台湾地区的资金将颇为抢手。台湾当局无法阻挡企业投资内地的热潮。台湾投资者过去主要投资消费品制造业，如今会投资科技含量更高的产业。今后，日本也会前来在高科技领域投资。
问：香港应该像过去一样扮演中间人的角色吗？
答：香港必须是中间人，但定义和过去不同。香港必须在这一过程中增加价值。物流和外包是可行的方式之一，利丰公司（LiandFung）就是很好的例子。北美洲和欧洲的中小企业可能觉得，通过香港企业进入中国要比直接到中国更舒服一些。跨国企业在拥有这方面的资源后就会直奔主题。
问：你认为中国内地哪些城市最具增长潜力？其动因是什么？
答：香港最关心的是珠江三角洲。当然，中国政府会持续推动内陆地区的经济发展。政府在当地开展基础设施建设，希望直接投资会陆续进入，尤其是沿海省份在提高了自身的价值链地位后，劳动密集型的轻制造业势必会移往西部地区。然而，物流可能是最主要的瓶颈，香港可以成为中国西部地区的国际门户。
问：你如何看待亚洲制造业的前景？中国是否是以其他地区为代价而使自己获利的？
答：跨国企业正在将其设施移往中国。庞大的国内市场加上服务国际市场的潜力自然十分诱人。已经有产业自东南亚转移，但随着中国经济的发展，中国将成为更为重要的市场，东南亚和中国的贸易也会增加，区域贸易模式亦会随之改变。
问：那么，中国企业是否欢迎这种改变呢？
答：我认为是的。进口的产品还无法在中国制造，由此可创造新的机会。中国企业有机会提供零配件，例如，供货给索尼。中国产品多属于低端产品，但未来会在价值和质量方面有所提升。中国大型企业可以成为外国买家的供应商，或者直接服务海外市场，同时，服务国内及海外市场的潜在规模必须够大，但在实施能力方面仍存在问题。索尼和佳能认为中国只是其全球供应网的一部分，但海尔等本地企业比较能从所在地的角度思考问题——它们在美国建立工厂服务美国市场。中国企业在美国生产产品并供应美国市场，对此，必将另有评说。
问：中国企业有潜力在全球取得成功吗？
答：大的公司总是以国际为导向。它们的管理层愿意和国际同行进行较量。它们需要更多一点时间才能适应全球做法。因为它们起步较晚，因此更容易迎头赶上。更好的管理将有助于它们快速提高生产力和效率。我认为，这个道理对国有企业和民营企业都适用。它们会发现，它们必须和其他企业竞争，而且竞争的目标是国际同行。
问：最后一个问题，10年后的东方货柜将是什么样子？
答：我们希望东方货柜的产品质量能以独一无二的方式增加客户的价值。
§§第四章 充满活力的能源业
迅猛的经济增长已使中国成为世界最大的能源消耗国之一。同时，中国的能源政策也开始变化，从“最大限度”地自给自足转向更为合理的目标，其中包括提高能源部门效率、将能源浪费和环境成本降至最低以及确保能源的安全供给。这些变化将在产值占国内生产总值10%以上的能源产业引发剧烈的结构重组。
国内石油储备的迅速衰竭和日益增长的环境压力迫使政府必须寻求新的替代能源，特别是天然气。然而，尽管能源市场看上去十分诱人，但所需投资也极其巨大，而且供应环境还存在诸多不确定的因素。在中国建立起一条综合的天然气供应链将是能源业在21世纪面临的最大投资挑战之一。
在另一方面，中国石化产业已吸引了数十亿美元的投资，用于建设一系列的石化中心。这反过来会掀起一股行业整合浪潮，从而使其转型成为具有国际水平的产业。
曾经一度陷入“夕阳产业”被动局面的中国煤炭业，已经整合出了4家超级集团，目前正在亚洲开疆拓土，大举攫取市场份额。这些集团将有望改变世界贸易的平衡，而全球主要煤炭企业应该抓住时机，与这些新涌现的行业巨头合作，共同推动煤炭产业的发展。
