全球金融危机给北美、欧洲、亚洲一些国家的汽车市场带来了巨大的冲击。北美去年销量降了30%，今年第一个季度下降了50%，一些汽车公司兼并重组不可避免。欧洲也经受了巨大的冲击。日本，丰田和本田的销量都下降了约30%。
而与之相对应是中国一季度汽车累计销量达到267.88万辆，同比狂增10%左右，成为全球最大的新车消费市场，中国车市的表现相对于全球汽车市场形成逆势超越。再加上政府出台的一系列积极政策和措施的，不仅坚定了消费者掏钱买车的决心，更极大地增强了汽车企业的信心。不少汽车企业对2009年产销目标作出重新调整，与年初的悲观预期不同，大多数车企将今年增幅目标锁定在10%左右，其中东风日产、一汽大众增幅目标为10%、奇瑞17%左右、海马为10%～15%、郑州日产为27%，韩系车厂家似乎更加乐观，增幅目标均提升至20%～30%，比亚迪甚至希望增幅达到100%。
中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，由于振兴规划政策效果已经部分显现，今年中国汽车产量增长5%的预测，以及振兴规划提出增加值增速达到10%的目标都是可以实现的。再过10年，或者更长一点时间，中国成为全世界最大的、最主要的汽车生产国也是有可能的，因为这是一种产业转移的过程。中国汽车市场的良好发展态势有目共睹，但如何把握汽车大市场的优势，加速成长为产业强国，依旧还是个需要长期努力并充分破解的问题。国内众多汽车企业家表示，中国汽车市场已经从规模上实现了突破，目前正是逆势超越的最佳时机。
实现逆势超越，抓住机遇很重要。“这是一个最坏的时代，但也是一个最好的时代”，150年前狄更斯在《双城记》中说出的这句话同样适用于现在的中国汽车业。在全球汽车业面临调整的时候，对中国汽车业的发展来说，机遇是最主要的方面。
汽车企业要深入研究政策、用好政策。当前主要应抓住购置税减半带来的小排量车结构性调整的机遇，“汽车下乡”带来的区域性市场增长的机遇和国家投资基础设施带来的商用车发展机遇。实现汽车行业的逆势超越就要积极引入国际化的人才和先进技术。一个强大的汽车工业和产业必须有强大的零部件企业作支撑。很多核心和关键的技术掌握在零部件企业手中。世界零部件巨头德尔福虽然现在陷入困境，但是实力非国内企业可比。该公司一个工程师就有500项专利。目前国际上的零部件企业除了3至5家处境较好之外，其余的都陷入危机当中，一些上市公司的市值现在只有不到10%左右。中国汽车企业也要抓住这个“历史良机”，与他们加强合作。
中国汽车业也要走联合开发之路。国际汽车企业研发技术基础强、资金投入大、合作程度高，而国内的研发经验积累少、资金投入小、资源较分散。如果维持这样的格局，将无法和国际汽车工业竞争。中国汽车企业要联合起来，进行共性技术的联合开发，集中攻关、共享成果，这样既可以减少投入，也能够避免同质化的开发和低水平的重复，走好兼并重组之路是中国企业行业发展的关键。对于中国汽车企业来说，在这场危机中开展国际化兼并和重组关键就是开拓思想，在整合过程中要有新的思路。
以“中国汽车的意见领袖”为宗旨的《汽车商业评论》杂志主办了主题为“决心与恒心：中国汽车业逆势超越之道”的中国汽车蓝皮书论坛。这次论坛会聚了很多汽车业领袖和专家，包括长安汽车董事长徐留平、北汽控股总经理汪大总、中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐、第一代老红旗设计师贾延良、东风本田执行副总经理刘裕和、固铂轮胎中国区总经理辜思历、厦门金龙副总裁朱国强、中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军、北京亚市原总经理苏晖在内的数十名中国汽车业各个领域的资深从业者参加了本次论坛。
北汽总经理汪大总发表主题演讲时说：“金融危机只是个引火索，全球汽车格局的变革早已成为必然。即便在接下来金融海啸影响的消退过程中，北美、欧洲等汽车市场仍将面临一次长期的阵痛过程。全球汽车市场将要大洗牌，而关键就在于谁能够抓住核心，将危机变成机遇，在逆境中敢于突破，实现跨越发展”。汪大总认为，跨国公司经营策略的调整，为中国汽车产业寻求合作、引进人才、提升技术提供了机遇。金融危机促使欧美汽车产业从营销、服务的市场层面，到研发、制造的产业层面加速向发展国家转移，以降低成本，缓解压力。中国作为目前全球汽车经济效益最显著的地区，可以充分利用跨国公司自救的契机，寻求合作机会，实现技术和竞争力的快速升级。
在全球经济不景气明显冲击汽车行业的境况下，中国汽车市场“一枝独秀”成就了上海车展的巨大“磁力”。这显现了中国市场将是未来最重要的增长点。
车展其实是一个国家汽车工业发展水平和市场潜力的综合反映，在危机中能脱颖而出的本届上海车展，折射出的正是我国汽车业弯道超车的四大新动力。
首先是政策动力。汽车产业振兴规划位于十大产业振兴规划之首，工业和信息化部副部长苗圩表示，已经出台的汽车业调整振兴规划含金量高、操作性强，受到业界好评。未来工信部还将根据扩内需、调结构的主线，切实抓好振兴规划的落实工作。振兴规划加上前期推出的鼓励小排量汽车消费政策以及燃油税费改革政策，都已经大大促进了国内车市。
其次是我国汽车业基础坚实。中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，我国汽车业投资银行依赖度较低，汽车消费信贷率低，产品价格泡沫少，出口依存度低，这些都决定了我国汽车工业基础扎实，在危机中受到冲击较小，具备了由大到强的坚实基础。
第三动力为新市场。在全球车市迅速下滑之时，我国汽车销售一季度增长3.88%，而且在3月更创造了汽车月销量111万的历史纪录，一季度总销量近268万辆，即几年前市场销量超过日本以后，超过美国，成为全球最大汽车消费市场。业内专家预测：我国汽车销量今年将突破1000万辆，市场潜力十分可观。
第四动力来自于企业。上海车展逆势风光，不仅在于主要国际巨头悉数到场，更在于本土企业的崛起。本届车展可以看到的一个明显趋势是，国内企业和自主品牌的研发能力、技术含量、品牌价值正在提升，在布展和规模上，已经完全可以与海外巨头分庭抗礼。
中国汽车工业协会发布的《汽车产业调整和振兴规划》从更深层次解析中国汽车行业出现逆势超越背景和明确的发展前景。正确解读《规划》的出台，不仅有助于当前汽车企业摆脱危机实现恢复性增长，也有助于汽车行业的长远健康发展。因此，正确解读《规划》对汽车产业来说具有重要意义。
一是《规划》的率先出台，说明了汽车产业的重要地位和国家对汽车产业的重视。
《规划》开宗明义指出：“汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车产业已成为国民经济重要的支柱产业，全行业可以为之自豪，也应该感到责任重大，因为汽车产业的发展已经成为关乎国计民生的大事。
二是我国汽车产业发展的基本面没有改变，应该坚定信心。
《规划》指出，“目前，我国汽车市场正处于成长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业发展的基本面没有改变。”根据公安部的统计，2008年底，我国汽车保有量为6467万辆（含低速汽车），千人保有量不到50辆，距世界平均水平120辆还有较大差距。我国摩托车保有量为8954万辆，上路拖拉机为1464万辆，其中绝大部分担负着替代汽车交通运输的功能，这说明我国汽车的潜在市场巨大。可以预测，今后的15～20年，是我国汽车产业发展的黄金时期，中国将成为世界第一汽车大国和强国，中国将全面进入汽车社会，中国成为世界汽车重要生产基地的目标一定能够实现。
三是调整是发展中的必然阶段。
《规划》指出：应该看到，结构调整是产业进一步发展的必然要求。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，国际金融危机只是引发结构调整期的提前到来。
四是国内汽车市场环境将发生深刻变化。
《规划》基本原则中关于坚持扩大内需的内容是“既要立足当前，采取财政激励措施，扩大国内汽车市场需求，确保经济增长，又要着眼长远，完善消费政策，培育消费市场”。希望企业在重视税费减负、汽车下乡、加快更新等近期救市措施的同时，更要重视有关“建立完整的轿车消费政策法规框架体系，科学合理的税费制度，现代化的服务体系和智能交通管理体系”等内容。后者说明：一是国家要建立完善的鼓励汽车消费的政策法规体系，包括不允许限制汽车销售，支持汽车消费信贷，支持二手车市场发展等；二是节约能源、节约资源、环境友好是长期国策，也是汽车产业、汽车产品发展必须遵循的方向。
五是要重视农村汽车市场。
《规划》将汽车下乡列为振兴汽车产业的重要措施之一，这不仅是近期扩大内需的权宜之计，更是我国汽车产业发展的重要方向。近年来，国家采取了一系列支农惠农的政策，汽车下乡仅仅是这一大政方针的一个具体体现。经过多年的发展，农村汽车市场越来越大且渐渐成熟，去年及今年一、二月份交叉型乘用车的热销就说明了这一点。对此，全行业应给予足够的重视，应该为农村设计制造除交叉型乘用车以外更多的车型品种，并在广大农村建设方便、快捷、实惠的销售、维修网络。
六是要重视传统能源汽车的自主创新。
未来10～20年，传统能源汽车产品仍是我们在国内市场和国际市场竞争的主战场。对此，《规划》中要求：“自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平，主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水平。”目前，各企业对排放与安全的要求比较重视，但同样也应当重视与节能有关的减碳要求。
七是将新能源汽车作为战略产品给予足够的重视。
由于石油资源有限并可能在15～30年内产生巨大的供需缺口，所以必须把新能源汽车作为战略产品给予重视。对此，《规划》做出了全面的部署。内容包括用财政补贴方法培养规模市场，建设新能源汽车基础设施配套体系，重点建设零部件体系，整体上达到国际先进的水平等。目前，全行业已就科技部、财政部、工信部开展的“十城千辆”计划展开了积极的行动。希望各企业在重视市场开拓的同时更注重技术的突破，包括对提高性能、批量化生产技术和低成本生产技术的突破，更多地加强合作，集中力量。
八是要重视提升零部件研发能力。
对于汽车产业发展基础的汽车零部件，《规划》也给予足够的重视。《规划》将“关键零部件技术实现自主化”确定为目标之八，并将主要任务部分明确为“支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。”在此，希望整车和零部件企业能以增强自主研发能力为目的，建立战略联盟，并就关键零部件的研发进行合作。
九是关于兼并重组。
《规划》将兼并重组作为结构调整的重要手段给予重视，希望企业通过兼并重组做大做强，并且在具体措施中对兼并方、被兼并方和兼并过程都将给予政策支持。我们期待实施细则的出台，希望通过政策支持，能够让兼并方感到比建新厂更省钱，让被兼并方感到比单独经营更实惠。通过兼并重组，形成具有国际竞争力的大企业集团。
十是关于《规划》的实施。
《规划》内容很全面，共包括八大目标、八项主要任务、十一条措施。很多措施还有待于政府部门制定具体的实施细则，全行业对此应给予高度重视。一是要关注政策的执行情况，包括财政政策是否完全兑现、政策实施是否准确便捷、各地的限购措施是否真正取消等等。二是继续努力配合政府部门制定其余的实施细则，以保证中央的政策全面完整地得以执行。
中国汽车企业如何抓住《规划》实施机遇，在开发、采购、制造、销售各环节进行创新，寻求在节能环保及新能源汽车、整车及零部件自主研发能力、提升自主品牌占有率等领域的大发展，这是当前汽车行业的紧迫任务。
