当多数队员都抱怨接不到足够派遣时，却有一群司机每月收到300～400通的派遣。这个数字是惊人的，那代表他们平均每日能接到13通派遣。如果一位司机每日平均工作时间是10小时，每小时就会接到1.3通。这也代表着这位司机除偶发的路招乘客之外，几乎是送走一位乘客后，下一位乘客就上车。他们是如何做到的呢？
我们来看一个非正式的小组，队员有7个人，他们自己取了个组名叫“168”。这个小组采用iCall不久后便发现，卫星可以提供大量的乘客上车地点，涵盖地区很广。
过去用无线电派遣时，他们只要靠记忆便可以知道哪里会有常客。现在，他们一定要用纸笔记录下来。一位司机谈到他的转型经验：“我们这组人对乘客上车地点特别敏感。我以前可以用脑袋记下三五十个地点。现在每个礼拜，我们这个小组可以搜集100多个地点。后来，我们干脆把这些上车地点和时间以20分钟为间隔来整理。这样我们就可以找到散布在台北市的‘黄金点’了。”
于是，“黄金点”这个名词就成了司机间的交换密码。他们开始从游牧式找客人变成系统化巡车。168小组每周会举办交流会，队员会将当周搜集到的黄金点交给小队长，并分享当周使用iCall的心得。小队长将数据按每20分钟为一单元，用程序将地点依地区分别整理，然后分白天与夜晚整理成册，每周更新。
这位小队长得意地介绍这项设计背后的用意：“你看，现在三点，我在复兴南路和忠孝东路交叉口，我马上可以查表，先找这区的地点，再找时段。在忠孝东路大陆大楼这个‘黄金点’，三点到三点二十分有7通。所以我待会直接开到那里等。先熄火，喝点东西，休息一下，保证马上有客人上门。”
这群黄金点司机的工作模式与一般司机大不相同。他们不是努力地巡车，也不是被动地等待派遣任务。这群出租车司机对iCall有更深一层的理解，iCall不是被动地等待派遣，是主动地让卫星“找到”。iCall成了地理与时间坐标，协助司机精准地找到乘客，也延展了司机的活动范围。这些时间与空间坐标转化为司机对城市的理解。一位司机笑嘻嘻地解释：“iCall最强的功能不是卫星定位，而是它预测黄金点的能力。iCall帮我画出一张藏宝图。宝藏不是只放在一个地方，我搜集到愈多黄金点，找到宝藏的机会愈大，空车的机率就愈低。当我的藏宝图上都是黄金点的时候，我就可以走到哪捞到哪。”
另一位精通各类科技的司机分享他对iCall的体会：“iCall帮我找出黄金点，让我画出鸟瞰图，我就像站在101大楼上一样，马上就能知道信义区附近的黄金点，知道哪里会有客人。然后我可以经由最省油、最不堵车的路，马上到这个黄金点去等乘客。”
这群司机通过黄金点增加收入，多数月收入约为7万元新台币，技巧纯熟的司机月收入甚至可达10万元新台币。其实，黄金点是很基本的作业优化方式，但对很多司机而言，黄金点仍是很抽象的概念。因此，即使有不少司机听说过黄金点的使用方式，但尝试者仍然较少。一位司机说：“人在做，天在看，有闲工夫去整理黄金点，还不如脚踏实地去跑车。‘黄金’不会从天上掉下来，是要靠自己努力跑车拼出来的！”
台湾大车队不是不知道黄金点的概念，只是管理层有不得已的考虑。如果将iCall中的黄金点整理出来，那至少有10多万笔数据，打印出来后像数十本辞海一样厚。司机如何携带与查询？而且，许多司机对地理位置或检索技巧都不熟，光是查地理位置就会耗掉很多时间，最后一定会向公司抱怨。
此外，台湾大车队还考虑到，万一“黄金点手册”真的印发出去，有些司机拿到的派遣数多，有些却拿得少，势必会引爆司机的猜忌。但是，黄金点不做又不行，公司品牌日渐知名，进线量与路招需求也就激增。若派工量一直无法平均分布，将有更多司机离开公司，而且会造成更多流言。如此，车辆会更不够用，那么台湾大车队好不容易建立起的客户群就会拱手让人了。台湾大车队陷入两难之中。
